另一種傳說

這個星球上的傳說有千千萬，關乎生命與愛情，關乎男人和女人，就像蘇紐與愛琴海，在人們的心中流傳。其實這個世界上也有另一種傳說，就是那些原以為不可能的事情最終卻成就了奇跡，我們將此稱之為“傳說”，以此告誡自己的草率并表示對奇跡的尊重 這樣的傳說就像寶馬X5。

1999年，就在大家開始為千禧年祝福企盼時，寶馬送出了它們給新千年人們的禮物——BMWX5，一部史無前例的汽車。它動感、優(yōu)雅，充滿力量，與之相比，人們突然覺得之前的那些大塊頭的SUV此刻是那樣的“粗魯”和沒有情調，但同樣在業(yè)內，也傳播著這樣和那樣的懷疑，X5還算得上是SUV嗎?它那時尚的“打扮”和“腿腳”能對付得了巖石和泥漿，人們會為追求速度去買一輛SUV?倘若如此，為何不用同樣多的錢去直接搞定一輛跑車呢，

公元2006年，當寶馬公司推出第二代X5時，第一代X5的銷量超過58萬輛，這個數(shù)字說明了所有問題。是與不是SUV(運動型多用途車)并不會影響人們對這個新生兒的喜愛，盡管寶馬自己把它稱作是SAV(運動型多功能車)；外表下漂亮的輪胎不但能在公路上跑得飛快，還能偶爾去野外撒撒野。最重要的是，人們愿意毫不猶豫地為它埋單，原來大家都一直想要這樣一輛車。競爭對手自然會在第一時間跟進，這也是我們今天能在城市里看到各種各樣SUV的原因。這一次，寶馬X5又為這塊領域樹立了標準，后來者只能說自己與X5相比會怎樣。

這就是X5的傳說嗎?看來還遠不止于此，第二代X5已經擺在我的眼前。作為全球第一批試駕寶馬新X5的記者。我馬上要去發(fā)現(xiàn)這個傳說是否仍可以繼續(xù)流傳。

優(yōu)雅動感

盡管之前從照片上一睹過寶馬新X5的芳容，第一次站在真車前時，卻仍被它深深吸引。在雅典的藍天碧海之畔，晨光下的新X5熠熠生輝。整體感覺，新X5就像那些在健身房苦練度過整個夏天假期的NBA球星，渾身上下都充滿力量。新X5的確變得更加強壯，這一點從它更大的Size可以覺察出來。與前代車型相比，新款5門車型加長了18．7cm，加寬了6．1cm，輪距增加了11．3cm。不過，設計師通過在造型和比例方面的巧妙處理，使得這種尺寸的增加并沒有成為“贅肉”，而都變成了性感的“肌肉”，所以說新X5這個漂亮的小伙子發(fā)育得更具男人味兒了。

對于一輛SAV來說，個人認為外觀設計中最難處理的就是車子前臉。早期的SAV為了與傳統(tǒng)的SUV在前部造型上有所區(qū)別，更多地是從轎車前臉中吸取造型元素。但因為SAV的車頭部分要比轎車厚很多，設計師們?yōu)榱吮３直炯易宓湫颓澳樀谋壤荒芗雍癖ｋU杠。所以最終我們看到的作品往往是一個該品牌典型轎車的前臉扣在一個超厚的保險杠上，這樣的面部表情總讓人覺得很不協(xié)調。新X5在這一點上無疑取得了突破，設計師們將發(fā)動機艙蓋、散熱格柵，還有前保險杠當成一個整體進行設計，在縱向上打破了以往三者之間的線條界限，因此我們看到了一個異常舒展的SAV前臉和更大、更有氣勢的“雙腎”格柵。這種設計嘗試從X3上已初見端倪，但在新X5上才最終實現(xiàn)了完美組合。

新X5的側面線條與舊款相比簡單了許多，如果說上一代X5是在用夸張的側面線條來強調自己的力量的話，新X5顯然喜歡更直接的方式。輪拱與翼子板融為一體，兩者又融入到車體的整個側面之中。后保險杠的位置上提是新寶馬X5在尾部造型方面的一大變化，加上新尾燈的線形，車尾給人一種向中央收縮集中的感覺。新X5就像那些大師筆下的現(xiàn)代建筑，線條光滑卻又充滿動感和力量，用整體去打動人。寶馬×系所獨具的優(yōu)雅感在新X5上依然清晰，但卻更成熟、更具力量。

新型材料的運用使新X5增大的車身并未帶來更多的重量，而在工程師的努力下，整車的空氣阻力系數(shù)低至驚人的0．33，這不但降低了車輛在高速情況下的噪聲，也在一定程度上為整車油耗的降低作出貢獻。

動若脫兔

我沒找到什么比“動若脫兔”更好的形容詞來描述寶馬新X5的試駕感覺。它快速、有力、靈活，讓人根本無法覺察出駕馭的是一部兩噸多的大車。

卓越的性能需要充沛的動力作保證，寶馬新X5目前共有3種發(fā)動機配置，分別是4，8升V8、3．0升V6汽油機以及3．0升V6柴油機。其中頂級的4．8升V8汽油機最大功率為261kW(比舊款提高11％)，最大扭矩為475Nm(比舊款提高8％)；3．0升汽油機的提升幅度更大，最大功率達到200 kW(提高18％)，最大扭矩為315Nm(提高5％)。寶馬發(fā)動機動力澎湃、細膩順滑的特點，在這兩款發(fā)動機上得到了充分展現(xiàn)。與這兩款汽油機相比，3．0升V6柴油機試駕過程中給我留下的印象更加深刻，如果不刻意，在開過裝配這款柴油機的新X5后，你會以為剛剛駕駛過的是一輛汽油車，由此可見其在新X5上噪聲方面的控制水平。無論是在市區(qū)街道還是在蜿蜒山路，可以說這款柴油機都可以讓新X5游刃有余。更重要的是其與汽油機相比突出的經濟型，在歐盟標準下，裝配該款發(fā)動機的新X5的平均耗油量為8．7L／100km。

如果想達到“動若脫兔”的境界，僅靠強勁的動力顯然不夠，還需要車輛有非凡的操控性。而愛琴海邊的沿海公路以及雅典近郊百轉千回的盤山公路，成為我們檢驗寶馬新X5的操控性的最佳場地。海邊公路上，我們用新X5 4．8L頂級款以120km／h速度輕松巡航，沐浴著海風，享受著陽光，發(fā)動機在輕唱，極其輕微的胎噪和風噪顯然不會打擾我們的好心情。在一些相對舒緩的彎道，我嘗試不減速過彎，沒有胎響，只有輕微的側傾。新X5出色的表現(xiàn)讓我大為吃驚，要知道這可是一部高大的SAV。繞過蘇紐角，我們穿過城鎮(zhèn)，駛向高速。在高速公路上，4，8L的磅礴動力一展無遺。油門仍是我們熟悉的兩段式設置，響應靈敏，給腳的回彈力也非常合適。只需輕輕發(fā)力，車速就可突破170km／h，在120km／h高速情況下的再次加速也異常迅猛，使超車變得易如反掌，這讓我們在高速公路上甚至感覺有點肆無忌憚。車子的風噪在超過150km／h有較明顯的增加，實際上新X5的風阻系數(shù)已經接近轎車的0．3級水平，但較大的迎風面積還是牽扯了這部SAV的后腿。不過我絲毫不擔心這部頂級版新X5的車主會對此抱怨，因為這與它所能帶給你的巨大快感相比，實在算不上什么。

SAV的彎道王者

對于歐洲的海島試車我一直充滿好感，因為這里不單有如畫的風光以保證照片的質量，更有極富挑戰(zhàn)性的山路以發(fā)現(xiàn)車輛的極限。路書上的A路線曲曲折折，途中還會經過赫赫有名的馬拉松小鎮(zhèn)，這讓我們毫不猶豫地選擇了它作為下午的試車路線。駛出高速不遠，便進入了希臘的山區(qū)公路。這里的公路為雙向車道，路況良好。路的兩邊一面是石壁，一面是懸崖。此時，我們的試駕車已經換為一款3，0L柴油版的新X5。其實山路對車輛底盤與操控的考驗要遠遠大過動力性能，況且這部柴油版的新X5本身的動力也非常強勁，所以我們并不擔心換車會影響挑戰(zhàn)新X5彎道極限的計劃。

看看寶馬為新X5挑戰(zhàn)山路準備了什么7是雙橫向擺臂前懸架與整體式IV后橋的組合。需要說明的是這里的整體式IV后橋是寶馬公司的內部編號，代表它是該類產品中的最新一代，新X5的后懸架仍是獨立懸架。與這副懸架搭配的是主動防側傾系統(tǒng)(Adaptive Drive)，這是該類系統(tǒng)全球范圍內第一次應用在SAV車型上。當然，還有我們已經熟悉的代表寶馬品牌的主動轉向系統(tǒng)以及最新一代的DSCⅢ。

稍稍減速，進入彎道，滑過彎心，加油提速，順滑出彎，一氣呵成。寶馬新X5似乎在不經意間就完成了以往SUV需要掙扎著通過的一個90°彎，也讓我以往留存的SUV過彎感覺全部作古。不自覺間，腳下就加深了力道，更快的入彎，更深的油門，更快的出彎，人的身體已經開始出現(xiàn)一些諸如耳脹的生理反應，新X5卻依舊談笑問通過，這更令我刮目相看。這時，前方出現(xiàn)了一輛馬自達6。真是天賜良機，一輛是以操控見長的中級轎車，一輛是要開創(chuàng)操控新時代的SAV，遭遇在雅典郊外的山路上。處于安全考慮，我并未將新X5逼得太緊，而是先在后面仔細觀察前車的行車狀態(tài)。何時剎車減速，以多快的速度入彎、出彎，而當新X5通過時，我又將自己的狀況與之比較。經過幾個彎道和一段路程，我發(fā)現(xiàn)盡管前車的駕駛者在這里的山路開車很老練，新X5仍可以輕而易舉地追上它。這樣的比較結果令人震驚，由此也讓我感受到了主動防側傾系統(tǒng)的威力?？磥恚F盡新×5的過彎極限，還得自己動手。

在一段視線相對較好的路段，我加速超過了馬自達6。接下來便是在每個彎道努力，尋求突破。本來已經昏昏欲睡的同伴，此時也被來自前后左右的加速度喚醒，興奮地與我一同體驗彎道的樂趣。我不知道是誰設計了新X5的變速桿，但無論是誰，我都要在這里由衷地贊美他(或她)。因為這項設計簡直太棒了，不但外觀漂亮，使用起來也非常舒服。我可以負責任地說，這是我用過的最好的變速桿。扳到手動模式下，升擋、降擋都極其順手，新X5的6速手自一體變速箱反應也非常靈敏，其換擋時間據(jù)說縮短了一倍，這讓人感覺其反應速度與手擋箱幾乎沒有差別。終于等到了一個可以看見彎尾及一段出彎道路的彎道，彎角接近120°。我又怎能錯失這樣的好機會。

高速進彎，腳下合著油門(就是仍保持一定的開度)，轉向，此時我手腳的配合正催逼著寶馬新X5底盤、懸架以及電子系統(tǒng)展現(xiàn)出它們的所有本領。方向盤的回饋力讓我找到了一些跑車轉彎時的那種勁道。眼見通過彎心，新X5沒有任何妥協(xié)，底盤依舊充滿韌性。狠狠踏下油門，更大的驅動力瞬間通過車子的四條輪胎傳向地面，而寶馬新X5用它獨門的利器與巨大的離心力進行搏斗。輪胎最先撐不住了，我聽到了胎響。但新X5并不認輸，電子系統(tǒng)迅速介入，對車子的懸架、驅動以及制動狀態(tài)進行調整，新X5又奪回了控制權，車子以飛快的速度奔向彎道的盡頭。如此的劈彎快感，是我在試駕新X5之前，做夢也不會想到它是從一部SAV上可以得到的。因此可以說不是我駕馭新X5征服了彎道，而是新X5征服了我。

續(xù)寫傳說

正如寶馬自己所說，X5面世7年之后再次環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)周圍已經遍布對手。就連寶馬自己，也有了X3與X5形成×系列，據(jù)傳言X6也正在設計之中?？偠灾F(xiàn)在人們已經離不開SAV，而作為廠家，也沒人會無視這塊誘人市場的存在，戰(zhàn)爭似乎才剛剛打響。

不過這些，對于新X5而言，它不必太在意。因為它出色的表現(xiàn)已經向我們證明，它絕對有將老款X5傳說續(xù)寫下去的能力。它的魅力絕不僅僅是更寬、更大，抑或是可以再加兩個座椅，而是因為它能為人提供獨一無二的體驗，就像那愛琴海，就像那蘇紐角的日落……