人靠衣服，馬靠鞍，車也離不開時(shí)尚動(dòng)感的外部線條。即便是再理性的消費(fèi)者，也會(huì)在意自己座駕的外在美。在這方面，老景程就顯得有些中庸、呆板，擺脫不了上世紀(jì)90年代的影子(原型車大宇Magnus于1999年12月上市)，打消了不少年輕人的興趣。也正因如此，當(dāng)你看到眼前的這部新車，即便它仍舊掛著雪佛蘭的“金領(lǐng)結(jié)”車標(biāo)，你也很幾乎不會(huì)把它和景程聯(lián)系到一起。

的確，新景程的外形可謂全面革新，幾乎找不到上一代的影子。沒必要去過多解釋上海通用所強(qiáng)調(diào)的“‘線’、‘銳’、‘感’”的抽象設(shè)計(jì)理念，僅是一瞥，你便會(huì)被它所吸引。從經(jīng)驗(yàn)上看，新景程也借鑒了不少“豪華車”的設(shè)計(jì)元素，比如寶馬式的鷹眼大燈、奧迪式的大嘴格柵、奔馳式的后視鏡轉(zhuǎn)向燈……但與一些國內(nèi)廠商的純粹復(fù)制不同，新景程的組合顯得更加協(xié)調(diào)一致，成為特有的“雪佛蘭”風(fēng)格。

如果說外形的變化走向時(shí)尚的話，那么內(nèi)飾方面則顯得更加“清新”，且做工精細(xì)，用料講究。不過沒有什么特別之處，一切都是如今最流行的趨勢——黑色與米色的搭配、深色仿桃木飾條以及一體式中控臺(tái)。同時(shí)，在配置方面也比上一代有所提高，除了原本的自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗、雨量感應(yīng)式雨刷、40km/h時(shí)自動(dòng)落鎖之外，還增加了行車電腦、多功能方向盤、音響的音頻輸入插孔，就連遮陽板都可以拉伸，配置絲毫不亞于號(hào)稱“豪華型”的同價(jià)位A級(jí)車，而空間上的優(yōu)勢更是后者所無法比擬的。特別地，新景程還擁有帶芬香的“空氣清新凈化系統(tǒng)(VAPS)”，具備臭氧負(fù)離子空氣清新凈化功能，能夠吸附車內(nèi)空氣中的有害物質(zhì)，甚至可以凈化吸煙時(shí)產(chǎn)生的煙霧。如果說不足，大概有四點(diǎn)細(xì)節(jié)：其一，儀表的設(shè)計(jì)過于古板；其二，音響效果一般；其三，沒有倒車?yán)走_(dá)其四，轉(zhuǎn)向燈的優(yōu)先權(quán)低于雙閃燈(雙閃時(shí)轉(zhuǎn)向燈不起作用)。

新景程的軸距為2700mm，與上一代沒有任何變化。從數(shù)據(jù)上看，這樣的長度在如今風(fēng)云萬變的車壇上優(yōu)勢日趨減少——東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和東風(fēng)本田CIVIC這樣的新一代A級(jí)車都“空前”達(dá)到了以往B級(jí)車的入門標(biāo)準(zhǔn)。不過畢竟是一款B級(jí)車，4820mm的長度還是低級(jí)別車型所無法比擬的，因此，新景程的空間非常充裕，除了中部的乘坐空間以外，后背箱與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間也具有很大優(yōu)勢。

與“翻天覆地”的視覺革新相比，新景程的駕駛感覺用優(yōu)化和進(jìn)步來形容似乎更加合適。作為核心部件，新景程的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大變化，仍舊是源自于歐寶的2.0L直列4缸D-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)。如果說它的特點(diǎn)，燃油適應(yīng)能力應(yīng)該是最突出的。9.6:1的壓縮比有著濃郁的美國風(fēng)格，恐怕偶爾燒燒90號(hào)汽油估計(jì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易罷工。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的整體優(yōu)勢并不明顯，所以新景程的動(dòng)力表現(xiàn)也只能用中規(guī)中矩來形容。95kW/5400rpm的最大功率折合到1998mL的排量上，47.55KW/L的升功率略遜于著名的8A發(fā)動(dòng)機(jī)(排量為1.342L，升功率為47.69kw/L)，而與目前超過50kW/L的平均水平還有點(diǎn)差距，其0～100km/h的加速時(shí)間也不過13.2s，表現(xiàn)一般。不過這畢竟是一款排量達(dá)到2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合SFI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，扭矩表現(xiàn)還是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所無法比擬的。特別是低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出，頗有美式風(fēng)格，在1500rpm時(shí)便可輸出150Nm，相當(dāng)于最大扭矩的80％，而且在2000～5000rpm之間都可以至少輸出最大扭矩的90％，沉著中透著一種十足的底氣。特別是起步，感覺柔順而敏捷。綜合來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的性能表現(xiàn)還是不錯(cuò)，而在高轉(zhuǎn)速下的功率輸出以及對(duì)噪聲、振動(dòng)抑制還不夠理想。同時(shí)熱衷于“制造”噪聲的還有205/55 R16 91V的錦湖KH18輪胎。

雖然仍舊是來自于日本愛信的AF20自動(dòng)變速器，但液力變矩器(相當(dāng)于手動(dòng)變速器的離合器)部分經(jīng)過了重新調(diào)校，以更加匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性。4個(gè)前進(jìn)擋看起來少了些，不過畢竟是15萬級(jí)別的B級(jí)車，成本的考量至關(guān)重要。1擋的力道很足，配合185Nm/4000rpm的最大扭矩，在路口絕塵而去沒有太大問題。自動(dòng)升擋時(shí)的動(dòng)作比較明顯，可能與擋位落差稍大有關(guān)。輕抬油門“提示”升擋，變速器有些遲疑。但在需要超車時(shí)，Kick-Down(油門踩到底)時(shí)的響應(yīng)卻十分敏捷，轉(zhuǎn)速指針會(huì)轟然而起，只是加速感受到了動(dòng)力的限制。此外，這款變速器為了進(jìn)一步降低燃油消耗，設(shè)計(jì)了AutoNeutral IDLE(空擋控制系統(tǒng))。從而在車輛停止3s之后，變速器會(huì)自動(dòng)掛入空擋(相當(dāng)于手動(dòng)推入N擋)，降低液力變矩器內(nèi)的阻力矩，進(jìn)而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在起步時(shí)只需油門，變速器會(huì)自動(dòng)掛回前進(jìn)擋正常起步。我們曾擔(dān)心這一過程會(huì)不會(huì)影響車輛起步時(shí)的響應(yīng)能力，實(shí)際證明是多慮的。

新景程的雙曲率藍(lán)色電加熱后視鏡視野很好，在狹窄的地方會(huì)車時(shí)還可以電動(dòng)折疊。真皮座椅比較舒適，駕駛員一側(cè)的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)可以讓人很容易地找到最合適的坐姿。能夠在4個(gè)方向調(diào)節(jié)的多功能方向盤給人的第一感覺是直徑大，轉(zhuǎn)向時(shí)自然算不上靈巧，不過配合偏重的操控手感，高速行進(jìn)倒也踏實(shí)。仔細(xì)研究新景程的配置單和官方宣傳資料，我們發(fā)現(xiàn)上一代車型的一大賣點(diǎn)——SPSS(SDeed Sensitive PowerSteering，速度感應(yīng)式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng))在新景程上并沒有任何提及，如無意外，應(yīng)該是被低調(diào)省略的。

路上很少有機(jī)會(huì)體驗(yàn)激烈的駕駛，正常公路沒有給新景程的前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架帶來什么挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)中國的路況，先天抗側(cè)傾能力一般的麥弗遜前懸架擁有了一套更加粗壯的橫向穩(wěn)定桿，而綜合性能更加出色的多連桿后懸架則沒有過多改進(jìn)。整車的懸架系統(tǒng)基本是目前B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，而阻尼上的調(diào)校算是硬朗的那種，似乎更趨向運(yùn)動(dòng)化，抑或說是針對(duì)壞路有所考慮。

制動(dòng)時(shí)踩下踏板的初段還是偏軟，對(duì)舒適性有所考量，減速力道不大，但還是比上代有所提高。前制動(dòng)盤由原來的14英寸增加到15英寸，配合ABS+EBD的傳統(tǒng)組合，較大力度的制動(dòng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，令人踏實(shí)。

擁有如此之多的改進(jìn)，新景程的整備質(zhì)量也達(dá)到了1509kg。不過不必?fù)?dān)心油耗問題，經(jīng)過一天200多公里的中低速駕駛(全程開空調(diào))，行車電腦所反饋出的平均油耗為7.7L/100km，表現(xiàn)相當(dāng)理想。我們據(jù)此估計(jì)，新景程在城市路況下的油耗大約在9L/100km左右，優(yōu)于不少同級(jí)別對(duì)手。

出色的外表，規(guī)矩的內(nèi)在，再加上實(shí)惠的價(jià)格，新景程有備而來，同時(shí)前程似錦——在同級(jí)別車中，它比合資車型更實(shí)惠，比國產(chǎn)車型更精致，這足以令其霸占15萬元左右的B級(jí)車市場，成為經(jīng)濟(jì)型B級(jí)車的標(biāo)桿。而曾經(jīng)的對(duì)手(北京現(xiàn)代索納塔和東風(fēng)悅達(dá)一起亞遠(yuǎn)艦)已逐漸淡出市場，恐怕唯有中華尊馳1.8T能與之一拼高下。與后者更加注重駕駛性能的定位取向相比，新景程的優(yōu)勢在于出色的視覺品質(zhì)與穩(wěn)定的產(chǎn)品性能，豪華中略帶平淡。倘若二者能互通有無，那么新一輪火拼將會(huì)由“新生代們”挑起。毫無疑問，這有里程碑似的意義。