人類往往需要花費很久很久的時間才能得到一件完美的寶貝，而這寶貝的完美刺激著人們的神經(jīng)，將花費在寶貝上的力氣與時間完全忘卻，最后，剩下的只有純粹的敬仰。就好比大多數(shù)人在欣賞大衛(wèi)雕像與微笑的蒙娜麗莎時從來不考慮創(chuàng)作者的辛勤揮汗與深思冥想一樣。

現(xiàn)在，同樣的情況出現(xiàn)了，保時捷帶來了新款卡宴(Cayenne)，它所表現(xiàn)出的氣質(zhì)就像雙子座戰(zhàn)士一樣，雙面性格讓它在任何時候都顯得游刃有余，與此同時，新款卡宴既冷峻又威猛的事實，讓人無法不將“完美”一詞大聲喊出。在公路上，新款卡宴快得像炮彈，特別是那個背后寫著“turbo”的恐怖家伙，我至今一直認(rèn)為那根本就不是一輛SUV，我覺得它像是穿錯了外套似的(它本該穿上911的外衣)，只是它在令人無法涉足的越野路段所表現(xiàn)出的神勇，讓我相信它確實屬于SUV家族。依我的觀點，新款卡宴就是完美的寶貝，特別是當(dāng)turbo版本那21英寸的巨大輪圈和火紅的6活塞制動鉗在陽光的暴曬下顯得熠熠生輝時，這種感覺就更加強(qiáng)烈了。事實上，我們也無法想象跑車制造商保時捷在研制新款卡宴的過程中付出了何種努力，不過，只要懂得欣賞以及有機(jī)會欣賞這堪稱完美的車便足夠了。

出發(fā)前，千萬別攝食過多

好吧，還是從頭說起吧。

我沒有聽到叫早的提示，因此，當(dāng)大部分人已擺開架勢正在對餐廳里那些美味可口的早餐進(jìn)行大塊朵頤時，我卻還在夢里回味著昨晚吃過的香噴噴的牛排，但這種回味解決不了實際問題。等我蘇醒之后，只剩下往背包里塞入幾個水果的時間了，不過后來我卻發(fā)現(xiàn)這個無可奈何的選擇是對的。

早晨的天空是多云的，這在三亞多變的天氣規(guī)律中似乎顯得很自然。因此，氣溫也不像天氣預(yù)報中說的那么高(預(yù)報員根本就不該討這個麻煩預(yù)報三亞的天氣)。不過，背包里的那些可憐的水果還是險些在高溫中“喪命”——我敢打賭，在卡宴turbo版的發(fā)動機(jī)蓋上打碎一個生雞蛋，它一定會被煎熟!可能是由于我離卡宴turbo版的車頭太近了，其怠速時的陣陣熱浪讓我感覺像是身處火山口，我想，那些水果們也是這么“感覺”的。

爬入高大的車內(nèi)，我便跳入了強(qiáng)勁空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造的清爽中，這才找回了駕駛超級跑車應(yīng)有的清醒。等等，我有說過卡宴turbo是超級跑車嗎?也許吧……

至少，我的心臟告訴我這是真的——它是超級跑車。在Spoff模式下(當(dāng)然，這是最受我們追捧的行駛模式，因此在大部分時間里，特別是在盤山公路行駛階段，它一直是我的首選)，我試著將油門踏板踩得很深，由4.5L擴(kuò)容至4.8L的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)像服過興奮劑一般，強(qiáng)大的扭矩瞬間便將體重超過2.3t的卡宴turbo“拋”了出去!我敢打賭，那些在一個小時前大塊朵頤過的朋友們一定開始后悔了，除非他們在駕駛卡宴turbo時溫柔得像小貓。全力加速時的巨大加速度，仿若在座椅里植入了一個袖珍黑洞，它將我以及我的胃緊緊地吸向座椅靠背。雙渦輪增壓器的工作壓力在2500rpm時便高達(dá)1.8bar，而700Nm的強(qiáng)大扭矩則足以令我的心跳速率驟增。要知道，這一扭矩值比前一款卡宴turbo多出了80Nml保時捷還專門為此時此刻的場景調(diào)校了最富煽動性的排氣聲浪。這種做法已經(jīng)說明對于廠方而言，卡宴turbo與911 turbo并無多少區(qū)別，至少，在公路行駛方面是這樣的。

渦輪增壓器發(fā)出的恐怖嘶鳴令膽卻的人手心冒汗，而我卻不會這樣，因為平日上下班，我不大可能會經(jīng)常與一個0-100km/h加速僅需5.1s的“瘋子”混在一起。因此，在五指山多彎的盤山公路上，我抓緊機(jī)會和卡宴turbo多“交流”了一會兒。

我說得沒錯，它真應(yīng)該披上911的外衣，不然，它在Sport模式下的強(qiáng)悍過彎能力實在會令人匪夷所思。在PDCC(Porsche動態(tài)底盤控制)系統(tǒng)的幫助下，即使以超過80km/h的車速飆過急彎，主動橫向穩(wěn)定桿也會堅挺地抑制住龐大車身意欲產(chǎn)生的側(cè)傾，對于像卡宴turbo這樣的龐大車型來說，這種感覺奇妙極了。你能想像嗎?坐在高頭大馬的卡宴turbo里，身體承受著極大的離心力，窗前的景色飛快地橫移著，而車上的人卻感覺不到側(cè)傾，即便輪胎已開始發(fā)出微小的尖叫聲，卡宴turbo依然沒有妥協(xié)，我已被離心力重重地擠到座椅的一側(cè)，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)還在叫囂著將車速進(jìn)一步加快。真的，開著這輛車高速過彎太刺激了，這種感覺比以同樣的方式駕駛上一款卡宴turbo時更加明顯，同時，我也更加體會到不吃早餐帶來的好處。

來到較寬較直的公路之后，卡宴turbo開始狂暴地加速。動力輸出較前一款增加50hD，而進(jìn)入500hp俱樂部之后，這臺裝備著巨大的295/35 R21輪胎的“炮彈”。可以以275km/h的極速“攻擊”任何目標(biāo)，如果為其換上速度級別為Y的夏季輪胎，這個大塊頭完全可以以超過300km/h的速度巡航!不過我可沒有那么瘋狂，事實上，我一直都“老老實實”地以超過公路限速75％的速度行駛著，離極速還相去甚遠(yuǎn)。

“炮彈”也能涉水500mm

“炮彈”的油量表顯示著它還能進(jìn)行超遠(yuǎn)程“攻擊”，但是駕駛“炮彈”的人已經(jīng)沒有“燃料”了。

在五指山的一處山凹里，保時捷為我們準(zhǔn)備了豐盛的午餐，我終于可以以大塊朵頤的方式補(bǔ)充“燃料”了。用餐的過程極其高效，因為我并不愿為此花費過多的時間，一旦我的肚子開始鼓脹得像卡宴那圓潤的發(fā)動機(jī)蓋之后，我便起身進(jìn)入了與半小時前截然不同的環(huán)境中。在這個環(huán)境里，速度變得一文不值，而人們的關(guān)注點往往是你能爬上多陡的坡、你能淌過多深的河、你能……是的，這個環(huán)境本該不是保時捷善于施展本領(lǐng)的地方，這里沒有紅白相間的漂亮路肩，但幾年前第一輛卡宴出世之后，人們便明白了原來專業(yè)跑車制造商也能涉足越野車領(lǐng)域?，F(xiàn)如今，卡宴已有新款問世，它不僅具有更瘋狂的公路性能，而且其越野能力也更加登峰造極了。

雖然鼓脹的肚子讓我覺得現(xiàn)在還不是享受越野的最佳時機(jī)，但它也并未給我?guī)砣魏温闊Ｐ熊嚪绞皆O(shè)置為“off-road”，底盤升至最高(離地間隙271mm)，我駕駛著卡宴turbo進(jìn)入了“彈坑”區(qū)。我能聽到傳動系統(tǒng)將充足的驅(qū)動力分配給接觸地面的車輪的聲音，即使卡宴的一個或兩個車輪已騰空而起，剩余的車輪依然能順利地將沉重的車身拉出坑洼地段。

Porsche主動懸架管理系統(tǒng)改變著懸架的工作方式，它們極盡所能地吸收著地面的顛簸，防止車輪彈跳，使它們保持最佳的貼地性，因此我敢于在布滿碎石的路面上保持公路行車的心態(tài)，方向依然穩(wěn)定，車體也不會不知所措地胡亂跳動。我來到一堵“土墻”面前，事實上，那是一座斜度超過40度的大土坡，而現(xiàn)在，我卻能駕駛一部帶有斯圖加特城徽的車毫不費力地爬上坡道——你不得不佩服世事變遷之快，離開環(huán)形賽道的保時捷在這險惡的野地照樣能游刃有余。巨大的傾斜令我的眼前出現(xiàn)了真正的“Windows操作系統(tǒng)”——窗外只見藍(lán)天白云；更令人稱奇的是，松開油門，卡宴的車輪自動鎖止，它穩(wěn)穩(wěn)地停在坡道上，待我再次微踩油門，車又緩緩地上行。越過坡頂之后我需要面對同樣陡峭的下坡，松開油門，雙腿開始了真正的“假期”，卡宴的坡道緩降系統(tǒng)控制著發(fā)動機(jī)動力輸出并給以車輪合適的制動力，車子就這樣優(yōu)雅地緩慢行至坡底。這簡直太棒了，看來，任何一個人——哪怕是剛學(xué)會開車的小女生駕駛著卡宴，在這專業(yè)的越野輔助系統(tǒng)的幫助下也能應(yīng)付全地形考驗!

既然是全地形，當(dāng)然就會包含涉水。我很佩服保時捷的工作人員，他們居然能在五指山景區(qū)找到這么一塊比肩專業(yè)越野競技場地的樂園，不僅有陡坡、碎石路，還有20多米寬的小河?？ㄑ鐡碛猩嫠疃瘸^500mm的能力，因此我毫不猶豫地將這昂貴的座駕開進(jìn)了河中央，于是我找到了開船的感覺，只是這種感覺中少了行船的晃晃悠悠。車外濺起高高的水花，而卡宴仍然保持著良好的機(jī)動性，轉(zhuǎn)向絲毫不成問題，而500mm水深帶來的阻力在卡宴強(qiáng)大動力面前亦顯得微不足道。

上午在公路上像炮彈一樣瘋跑，那種氣勢壓倒了這個星球上的半數(shù)專業(yè)跑車：現(xiàn)在卻在河中戲水，這就是卡宴，一家跑車制造商生產(chǎn)的SUV，這樣的車簡直就是多項全能。

性能提升之后……

不論是卡宴turbo還是卡宴S，還是標(biāo)準(zhǔn)版卡宴，它們都顯得更加成熟了，當(dāng)然，這包含兩個方面：首先，前一款卡宴是保時捷“離開公路”之后的第一次嘗試，人們會說，那只是披著SUV外衣的跑車；而現(xiàn)在大家看到的新款卡宴依然保持著保時捷的賽車基因，而且這種基因的顯象特征已變得更加明顯，與此同時，新卡宴還練就了更高深的越野技能，我們能夠感受到大功率和高扭矩帶來的愉悅，各種輔助電子系統(tǒng)的存在使駕駛狂野的新款卡宴翻山越嶺變得易如反掌；另一方面，新款卡宴很好地保持了保時捷家族的外部特征，那是因為它很好地保持了前一款卡宴的神髓，不過，外表上的少許修改還是令新款卡宴更顯成熟了。極富保時捷傳統(tǒng)的大燈變得更加修長了，而剔透燈罩下的雙氙氣隨動大燈也具有更加優(yōu)異的照明效果；全系車型前部進(jìn)氣格柵的演化也是極為明顯的，面積的加大暗示著性能的升級，而turbo版在左右兩個進(jìn)氣口中橫置的細(xì)條狀燈組，則能在第一時間喚起人們對于新款911 turbo的記憶，這種記憶也始終與“性能”形影不離；新近加入的幾款大尺寸輪圈使卡宴看起來更顯英俊，也更加顯得咄咄逼人；還有令我們無法想象的是，保時捷的工程師們還在新款卡宴的車尾底部加裝了類似于尾部擴(kuò)散器之類的裝置——My God!它們和跑車化左右雙出大口徑排氣管一同出現(xiàn)在我們眼前時，我們便感覺到渾身似有灼熱升騰。

在車內(nèi)，我聽著高保真音響里傳來的音樂，享受著滿目真皮與金屬飾件創(chuàng)造的奢華，但我更加在意的是——為什么那油量表還顯示著這頭野獸還擁有充足的燃料?難道上午在公路上如炮彈般巡航、下午在荒郊野外肆意撒野，卡宴turbo并未消耗掉多少燃油?事實上，卡宴turbo算不上一部省油的車(平均14.9L/100km)，但以其卓越的性能而言，它的燃油使用效率還是非常高的——當(dāng)意大利一些擁有同樣動力性能的超級跑車不得不在行駛過程中頻繁地光顧加油站時，卡宴turbo卻可以一邊飛速路過加油站，一邊沖著那些停下來的超級跑車們微笑。

而我要說的是，油箱中剩余的這些燃油將保證我在回程的路途中能夠再次毫無顧忌地動力全開——那種駕駛炮彈的感覺讓我不虛此行。