如何才能在賽道上盡享法拉利的極限性能?面對(duì)這個(gè)在很多人內(nèi)心深處急需得到答案的問(wèn)題，我用10根手指中的其中4根以最原始的方式粗略統(tǒng)計(jì)了一下答案的數(shù)目。第一，如果你是一位大富翁，能一擲千金購(gòu)進(jìn)一部或多部法拉利，你便可以無(wú)拘無(wú)束地以你認(rèn)為最酷的方式駕駛自己的愛(ài)駒了。不過(guò)這個(gè)方法似乎過(guò)于投機(jī)，而且僅通過(guò)“觀賞”閣下的銀行賬戶便知假設(shè)是否成立，太“殘忍”了。第二，你可以認(rèn)識(shí)并深交一位足夠大方的法拉利車主，然后背著他將他的愛(ài)駒開(kāi)進(jìn)圍場(chǎng)，但這個(gè)方法顯然不夠仗義，而且不符合可持續(xù)發(fā)展的理論。第三，你可以勞煩在消費(fèi)能力很旺盛的城市的街頭尋找法拉利的身影，然后像慣犯那樣以自己的方式將其據(jù)為己有，不過(guò)，鑒于每部法拉利身邊往往都有“重兵把守”以及你的行為已經(jīng)觸犯了法律，我們極力勸阻閣下打消這一念頭。最后一個(gè)方式——來(lái)做雜志吧，在這里，你將有機(jī)會(huì)結(jié)識(shí)法拉利公關(guān)部門的朋友們，他們會(huì)定期給予你盡情駕駛法拉利的機(jī)會(huì)!

上面這段文字如果放進(jìn)本雜志的招聘宣傳書(shū)里，定會(huì)引來(lái)蜂涌人群的熱心關(guān)注，但我的本意不是這樣的，我會(huì)盡量阻止我們的人士部門將這段文字通過(guò)“復(fù)制”?！罢迟N”的方式納入招聘宣傳書(shū)。其實(shí)我想做的僅僅是回答文章開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，很顯然，就我個(gè)人而言，第四種方法切實(shí)可行!在上海國(guó)際賽車場(chǎng)的F1賽道上參加了PILOTA Ferrari(法拉利駕駛課程)之后，我想說(shuō)，做汽車記者真不錯(cuò)!

法拉利的昂貴眾所周知，而其中部分車型，比如F50、Enzo Ferrari之類的除了超級(jí)昂貴之外，更有諸多購(gòu)買限制，因此，能成為法拉利車主，不容易。你可以在車展上近距離觀賞法拉利、你可以在馬路上快速扭轉(zhuǎn)脖子去追視法拉利、你可以……不過(guò)，倘若你還不是法拉利的車主，有些事情是做不了的，比如參加PILOTA Ferrari(法拉利駕駛課程)，鑒于此，我們可以認(rèn)為PILOTA Ferrari是一項(xiàng)真正的豪門娛樂(lè)。在這個(gè)駕駛課程中，閣下可以以任何可以想象的方式駕駛法拉利的現(xiàn)役車型，而且還有來(lái)自意大利的法拉利專家以及專業(yè)教練傳授施展每一部法拉利的極限的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，這個(gè)世界最大的魅力之一便是事事無(wú)絕對(duì)，即使暫時(shí)或者在無(wú)法估量長(zhǎng)短的一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法成為法拉利車主，身為記者的我們也能有幸受邀參加只為車主舉辦的PILOTA Ferrari活動(dòng)，于是我們離法拉利的精髓從未變得如此接近過(guò)。

幾輛F430和—輛599 GTB Fiorano靜靜地趴在上海F1賽車場(chǎng)法拉利維修間前的維修通道上曬著太陽(yáng)，在它們的車輪下，是舒馬赫以及馬薩的法拉利F1賽車在起步時(shí)因輪胎空轉(zhuǎn)而留下的深深輪胎印。除此之外，我的眼前還忙碌著身著火紅色服裝的現(xiàn)場(chǎng)工作人員，這讓我感受到了猶如F1正賽時(shí)的氣氛。

雖然那幾輛光鮮亮麗的法拉利都不是我的個(gè)人資產(chǎn)，但這并不重要，重要的是它們就停在我的眼前，而且?guī)追昼娭?，我將盡情地駕駛它們?nèi)ネ诰蛎靠钴囆偷镊攘?。?dāng)我從工作人員手中接到印有法拉利Logo的空白錄像帶之后，我便意識(shí)到，接下來(lái)的駕駛將會(huì)成為永久的記憶，車載攝像頭將把我享受法拉利時(shí)的種種舉動(dòng)記錄在那盤錄像帶里，雖然我還不知如何才能將其轉(zhuǎn)換為PC可以播放的模式，但599 GTB Fiorano雄渾、激昂的怠速轟鳴聲已將我的思緒完完全全地捆綁在桶形跑車座椅上了，而我的視線范圍內(nèi)也只剩下了巨大的轉(zhuǎn)速表和黑色躍馬標(biāo)志。我在599 GTB Fiorano的駕駛席上完全無(wú)法動(dòng)彈，修長(zhǎng)的側(cè)窗讓我覺(jué)得自己身處牢籠，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的V12發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)富有韻律的振顫，這種氣氛讓我意識(shí)到該做深呼吸了……

我像舒馬赫那樣以維修通道的最高限速緩緩地駛向維修區(qū)出口，極其敏感的懸架替我一一細(xì)數(shù)著路面上的白色標(biāo)志線。當(dāng)我駕駛著599 GTB Fiorano離開(kāi)維修區(qū)之后，它便迫不及待地想要證明自己就是法拉利的當(dāng)家車型。來(lái)自Enzo Ferrari的王牌機(jī)器暴怒起來(lái)，排山倒海的巨大噪聲早已抹殺了周遭的一切聲響，我的耳膜只能辨識(shí)這12個(gè)氣缸的高聲合奏!那是競(jìng)賽的氣氛。

不過(guò)這一點(diǎn)也沒(méi)有令我感到緊張，我繼續(xù)將油門踏板踩到底，儀表面板中央巨大的黃底表板上，鮮紅的轉(zhuǎn)速指針在狂舞——它輕盈而迅即地劃過(guò)8rpmX1000的刻度，似乎599 GTB Fiorano 1690Kq的整備質(zhì)量根本就不存在。通過(guò)方向盤后冰涼的換擋撥片(我想，這是這部超級(jí)跑車內(nèi)部唯一冰冷的東西)，我升高一擋，100毫秒的極短換擋時(shí)間、極少的轉(zhuǎn)速回落以及極快的轉(zhuǎn)速回升，令我不得不在很短的時(shí)間內(nèi)再次撥動(dòng)那塊升擋撥片，以享受F1變速器帶來(lái)的緊湊、鏗鏘的換擋過(guò)程。緊湊的換擋銜接，讓我覺(jué)得身形俊美的599 GTB Fiorano似乎永遠(yuǎn)都處于608Nm的最大扭矩處，身體無(wú)時(shí)無(wú)刻不在承受著巨大的加速度。

在彎道前，巨大的CCM(碳一陶瓷材料)剎車盤使呼嘯的車速瞬間降低，撥動(dòng)降擋撥片，電腦補(bǔ)空油的聲聲轟鳴之后，599 GTB Fiorano已自信滿滿地面對(duì)著1號(hào)螺旋彎。

難以數(shù)計(jì)的F1錦標(biāo)賽冠軍，使這家意大利跑車制造商積累了深厚的懸架調(diào)校技術(shù)以及底盤穩(wěn)定控制技術(shù)。服役于599 GTB Fiorano的SCM懸架系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)實(shí)際行駛狀況通過(guò)磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化，調(diào)節(jié)懸架液壓系統(tǒng)中液體(液壓系統(tǒng)使用特殊的Magnetorheological液體)的黏性，即在任何時(shí)候，車輪都能具有絕佳的貼地性，這對(duì)于往往有著極硬懸架調(diào)校的超級(jí)跑車而言，可算是一項(xiàng)極有益處的補(bǔ)充。于是，快速地八彎后，四只車輪牢牢地抓住地面，已聞胎響，但599 GTB Fiorano的行跡卻不受絲毫打擾。輕量化的鋁質(zhì)車體帶來(lái)比575M更低的車身重心；后懸架所附的旋臂能及時(shí)控制車輪的前束角，因此巨大的后輪能保持極高的穩(wěn)定性；剛強(qiáng)的懸架組件使599 GTB Fiorano像真正的賽車一樣在彎中幾乎不會(huì)留下側(cè)傾的身影。

我一邊用肩膀緊緊地倚靠著桶形座椅的側(cè)圍，一邊沿著準(zhǔn)確的出彎路線回打著帶有深邃碳纖維部件的粗厚三輻運(yùn)動(dòng)方向盤——腳下?tīng)?zhēng)分奪秒地進(jìn)行著油門催逼，大腦感受到的加速度方向瞬即從純粹的側(cè)向改為后側(cè)方向，其強(qiáng)度在急劇攀升。F1-TRAC裝置在此時(shí)細(xì)致地控制著動(dòng)力輸出，從而令驅(qū)動(dòng)輪時(shí)時(shí)刻刻都保持在最大附著力狀態(tài)，因此我能高效地調(diào)用6.0LV12發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)窮動(dòng)力。599 GTB Fiorano沿著完美的弧線被從彎心彈出，回想記憶中8000rpm時(shí)的“天崩之聲”，當(dāng)再次聽(tīng)到這種聲響時(shí)，快速地?fù)軇?dòng)升擋撥片，我迎來(lái)了再一次的“彈射”……

超級(jí)課程

和帝王般的599 GTB Fiorano相比，F(xiàn)430就像王子，它的身手異常靈敏，中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的配置，使這部純種跑車顯得極其亢奮，在賽道上的任何一個(gè)位置，我都能感受到靈巧的操縱性能和快速的動(dòng)力響應(yīng)。不過(guò)，和法拉利的新款超級(jí)跑車599 GTB Fiorano不同，對(duì)我們而言，F(xiàn)430已經(jīng)很熟悉了，因此駕駛它在賽道上狂奔數(shù)圈之后，它繼續(xù)擔(dān)當(dāng)我們其他培訓(xùn)課程的練習(xí)車輛——這些項(xiàng)目包括：如何在全力制動(dòng)、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度等情況下操控法拉利。

事實(shí)上這些項(xiàng)目對(duì)我們而言早已不再陌生，只是本次練習(xí)車輛之矜貴實(shí)乃罕見(jiàn)，因此，這些課程給人帶來(lái)的享受實(shí)在夠份量。要知道，當(dāng)我狠狠地反復(fù)踩踏F430的制動(dòng)踏板、在空?qǐng)鰞?nèi)多次通過(guò)全油門以及急轉(zhuǎn)向令昂貴的輪胎在地面激烈地空轉(zhuǎn)并時(shí)不時(shí)冒出青煙時(shí)，我想，大概世間沒(méi)多少人舍得如此激烈地對(duì)待這些昂貴的良駒。于是我滿足于這種極樂(lè)之中。

在賽道狂飆599 GTB Fiorano、在專業(yè)練習(xí)場(chǎng)地“蹂躪”F430之后，我回到維修間，松散地坐下，拿起了一杯香濃的咖啡——要知道，以剛才的方式長(zhǎng)時(shí)間駕駛法拉利很累——我要讓我的肌肉稍事休息，因?yàn)檫@些超級(jí)課程還未結(jié)束，按照計(jì)劃表，我還要到賽道上再跑幾圈……