GT可以說(shuō)是FIA三大賽事里面最為年輕的一個(gè)比賽，1997年才開(kāi)始了它首場(chǎng)演出。和F1及WRC相比，擁有更亮麗而且多樣化的外表。超級(jí)的跑車，超級(jí)的比賽。光憑這一點(diǎn)，已經(jīng)足夠吸引你的眼球。

和我們看到的房車賽相比，它擁有更快的速度和眾多能讓人沖動(dòng)的超級(jí)品牌。法拉利、保時(shí)捷在這里普通得就像走在大街上的你我，其他如GT版的瑪莎拉蒂擁有無(wú)以倫比的碩長(zhǎng)的身材、阿斯頓一馬丁萬(wàn)分俊朗的外表，這一切都可以讓每一個(gè)有幸親臨GT現(xiàn)場(chǎng)的人為之瘋狂。這里可以讓每一個(gè)標(biāo)著“超級(jí)”的夢(mèng)想成真，也可以讓每一個(gè)所擁護(hù)的號(hào)稱“超級(jí)”的品牌從天堂跌到地獄。或者，你可以不把它當(dāng)汽車比賽看，你可以將GT當(dāng)作一場(chǎng)最杰出汽車工藝的破壞性行為藝術(shù)。從這點(diǎn)上來(lái)欣賞，GT將會(huì)有趣得多。

中國(guó)珠海

歐洲之外唯一的舉辦地

在3月25日舉辦的2007首場(chǎng)GT被官方稱為“中國(guó)站”，但就這項(xiàng)賽事的比賽安排來(lái)說(shuō)，它被稱為“亞洲站”更加適合。除了3月在珠海的比賽外，這項(xiàng)超級(jí)比賽后面的比賽全部被安排在歐洲、從5月到10月之間舉行。最特別的舉辦時(shí)間、最特別的賽事地點(diǎn)，這是FIA給予珠海國(guó)際賽車場(chǎng)的殊榮，同時(shí)也是給予中國(guó)乃至亞洲車迷的極致誘惑。

事實(shí)上，GT的“超級(jí)”并不止局限于它的參賽車輛，更體現(xiàn)在它背后昂貴的賽事運(yùn)作費(fèi)用上。

3月1 9日上午7點(diǎn)20分，兩架747飛機(jī)經(jīng)過(guò)14小時(shí)左右的連續(xù)飛行，在小雨當(dāng)中降落在澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)(由于負(fù)責(zé)GT比賽物流工作的SRO公司指定運(yùn)輸公司為新加坡航空公司，而該公司在珠海沒(méi)有設(shè)點(diǎn))。對(duì)于澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)這只不過(guò)是一次普通的降落，但是對(duì)于相鄰的珠海來(lái)說(shuō)，卻是一件值得激動(dòng)的事情。因?yàn)轱w機(jī)上的23位“歐洲客人”，全部都是前來(lái)參加世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽中國(guó)站的超級(jí)跑車。

7點(diǎn)30分，飛機(jī)艙門緩緩打開(kāi)，一輛嶄新的法拉利F430出現(xiàn)在工作人員的面前。法拉利成為了2007年首輛踏足神州大地的世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽戰(zhàn)車!而緊隨其后的是一輛保時(shí)捷997 GT3。這對(duì)戰(zhàn)斗了多年的對(duì)手，即使在賽場(chǎng)以外也是不甘落于對(duì)手之后。

為了方便運(yùn)輸，有14輛戰(zhàn)車采取了雙層架的放置模式。有趣的是，在7個(gè)雙層架當(dāng)中有4個(gè)是瑪莎拉蒂在下和阿斯頓一馬丁在上的“組合”。前者在2004年世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽中國(guó)站的比賽中以1分31點(diǎn)909秒刷新了珠海賽道的最快圈速，但是后者在2005年珠海的比賽中以1分30點(diǎn)661秒刷新了前者的紀(jì)錄。同機(jī)運(yùn)來(lái)的還有輪胎、零配件、工具等。11點(diǎn)，所有賽車卸載完畢。而因?yàn)榘踩?，比賽指定燃油elf則是通過(guò)輪船運(yùn)抵香港后，再運(yùn)到賽場(chǎng)，

3月20日下午3點(diǎn)30分，十多輛大卡車載著這23位“歐洲客人”到達(dá)珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。這些超級(jí)跑車每輛都是價(jià)格不扉。而要把23輛昂貴的超級(jí)跑車從卡車上弄到車庫(kù)里，更是一個(gè)不小的工程。經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)的努力，所有的超級(jí)跑車終于成功“著陸”。

在周日比賽完成的當(dāng)天晚上，這些賽車又將開(kāi)始裝運(yùn)，周二之前全部撤離，飛回歐洲。而為了這僅有的一場(chǎng)遠(yuǎn)離歐洲的比賽，光運(yùn)輸一項(xiàng)，SRO就需要付出三四百萬(wàn)元人民幣。GT賽事的“超級(jí)”可見(jiàn)一斑。

高昂的比賽運(yùn)作費(fèi)用，讓GT中國(guó)站顯得彌足珍貴。事實(shí)上，不論是賽事組委會(huì)還是車隊(duì)，更多的是把中國(guó)站看成是一場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立的大賽。盡管珠海站的積分也納入車隊(duì)和車手年度積分，但相對(duì)獨(dú)立的比賽時(shí)間，和下一站之間漫長(zhǎng)的間隔時(shí)

間，都讓珠海站變得十分特別。

挑戰(zhàn)珠海14彎

關(guān)注F1的車迷一定知道今年揭幕站前，針對(duì)阿爾伯特公園賽道的16號(hào)彎的改造成為了很多車手關(guān)注的問(wèn)題。去年僅僅是因?yàn)槟菞l賽道一小段路肩，就使得舒馬赫和蒙托亞都先后出現(xiàn)狀況而退出比賽?？梢?jiàn)當(dāng)今的賽車對(duì)于場(chǎng)地設(shè)施的苛刻要求。

珠海國(guó)際賽車場(chǎng)是中國(guó)第一座永久性的國(guó)際賽車場(chǎng)，建成于1996年11月，同時(shí)舉辦了中國(guó)歷史上第一次國(guó)際性賽事。建設(shè)之初是依照能夠承辦當(dāng)時(shí)F1大獎(jiǎng)賽標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)建造的。此后的1999年，著名的F1賽道設(shè)計(jì)師TilkeGmbh對(duì)賽道進(jìn)行了升級(jí)改建。目前該賽道為國(guó)際2級(jí)賽道，能夠承辦除了F1和MOTO GP以外所有的比賽。但即便如此，隨著賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，賽車比賽的安全性和連貫性越來(lái)越重要。比賽對(duì)于賽道的要求還是不斷提高。包括珠海賽道在內(nèi)的一些年齡較大的賽道，總會(huì)面臨被改造的命運(yùn)。

為了即將舉辦的世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽中國(guó)站賽事順利進(jìn)行，珠海賽道進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)工程。經(jīng)過(guò)農(nóng)歷新年期間的緊張施工，在元宵節(jié)后迎來(lái)了重新開(kāi)放的日子。3月21日下午，國(guó)際汽聯(lián)安全官查理，惠廷(Charlie Whiting)親臨珠海國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道進(jìn)行檢查。正是他在馬來(lái)西亞雪邦站著重對(duì)法拉利F2007的可移動(dòng)底板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了檢查。

改造后的大看臺(tái)防撞墻可以應(yīng)對(duì)不同類型的比賽。而維修區(qū)通道護(hù)墻的可移動(dòng)構(gòu)造，令查理·惠廷也為之贊嘆。對(duì)于路肩和砂池的改進(jìn)則是另一重點(diǎn)。這次路肩的加寬和彎外砂石帶的改造，將原來(lái)的路肩外就是砂池設(shè)計(jì)，變?yōu)楝F(xiàn)在在路肩和砂池中間設(shè)置了硬緩沖區(qū)的構(gòu)造。硬緩沖的設(shè)計(jì)如今在很多新賽道的建造和老賽道的改造中普遍采用。這將使賽車可以用更多的路肩、以更快的速度過(guò)彎且不必?fù)?dān)心因?yàn)闆_出去就陷車而退賽。這使這條“中國(guó)最老”的賽道有了新的亮點(diǎn)。而這個(gè)亮點(diǎn)擺在GT級(jí)別的國(guó)際高手面前，顯然很容易被發(fā)現(xiàn)。

一直以來(lái)，珠海賽車場(chǎng)的3、4號(hào)組合彎是所有比賽中退出賽車最多的地方，而在賽道改造之后，相比2005年那場(chǎng)GT收官之站，在今年的比賽中沖出賽道而無(wú)法繼續(xù)參賽的場(chǎng)面就少之又少了。隨著賽道極限的提高和回到賽道幾率的增加，更快、更流暢的比賽呈現(xiàn)在我們的眼前。

GT不同于F1

23輛賽車，就有23位車手。如果真這么認(rèn)為你就錯(cuò)了。GT比賽和其他比賽，例如F1會(huì)有很多相同和不同的地方。

FIA GT中有GTl組和GT2組，同場(chǎng)比賽，分組計(jì)分。GTl和GT2的主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的差別。在FIA GT的規(guī)則中規(guī)定GTl組600hp，GT2組在400～470hp。

除了比利時(shí)SPA站為24小時(shí)之外，2007賽季新規(guī)則已經(jīng)將單場(chǎng)比賽時(shí)間從過(guò)去的3小時(shí)改為2小時(shí)，既方便了電視轉(zhuǎn)播，也使比賽更加緊湊。而F1只對(duì)比賽里程作出規(guī)定。GT采用一次排位賽決定發(fā)車位，而F1使用的是三節(jié)逐一淘汰的排位賽。GT比賽的動(dòng)態(tài)發(fā)車(RollinqStars)，就是由安全車帶領(lǐng)發(fā)車。這和F1的靜止發(fā)車有著本質(zhì)的區(qū)別，發(fā)車時(shí)賽車通常已經(jīng)能夠達(dá)到一定的速度，發(fā)車場(chǎng)面更為激烈火爆。同時(shí)規(guī)定GT每臺(tái)參賽車輛都必須由2～3名車手完成比賽，每位車手最多只能持續(xù)駕駛賽程總距離的55％。而F1只有1名車手。GT每一輛賽車必須在比賽中兩次進(jìn)站。GT每場(chǎng)比賽的冠亞季軍的賽車要被加重，GTl和GT2組分別以100kg和50kg為上限。唯一和F1相同的就是積分規(guī)則。

GT里也有明星車手，但和這些難以辨認(rèn)的車手比較起來(lái)，我們熟悉的賽車將好認(rèn)得多，這或者就是GT不如充滿巨星風(fēng)采的F1的地方。但對(duì)車迷而言，這也是從另一個(gè)角度來(lái)欣賞賽車的地方。別樣的賽車，不一樣的心情，如果你沒(méi)空去研究車手的變化，那么，專注于每一輛夢(mèng)想之車吧。

蘭博基尼意外奪冠

經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的激烈爭(zhēng)奪，F(xiàn)IA GT世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽2007賽季珠海站落下帷幕。GTl組桂冠被7號(hào)蘭博基尼賽車奪得，領(lǐng)先PSI體驗(yàn)車隊(duì)19號(hào)科爾維特C6R賽車2，453s。GLPK汽車運(yùn)動(dòng)車隊(duì)4號(hào)科爾維特C5R賽車名列GTl組第三。

意大利BMS車隊(duì)97號(hào)保時(shí)捷997GT3是第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)的GT2組賽車。但賽后3小時(shí)，賽會(huì)宣布GT2冠軍車驗(yàn)車不合格，決定取消其比賽成績(jī)。冠軍因此由50號(hào)法拉利F430賽車取代。

GTl組冠軍車手布庫(kù)特賽后表示：“蘭博基尼從來(lái)沒(méi)有勝出過(guò)該項(xiàng)比賽。我們沒(méi)有預(yù)期今天可以?shī)Z標(biāo)。我們?cè)诒荣愔姓娴暮芸?，昨天練?xí)的時(shí)候我們沒(méi)有現(xiàn)在快。不過(guò)車隊(duì)很有耐心地把賽車調(diào)節(jié)好，每一次練習(xí)我們都比之前快。我們的比賽戰(zhàn)術(shù)非常好，賽車在最合適的時(shí)候進(jìn)站。其他車隊(duì)之后都要進(jìn)站再加油一次，我們不用。當(dāng)我見(jiàn)到彼德追上來(lái)的時(shí)候，我心里面說(shuō)，我決不可放過(guò)這個(gè)奪冠的機(jī)會(huì)。對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)，今天真的是很偉大的日子。”

其實(shí)在比賽期間，維他風(fēng)車隊(duì)的1號(hào)瑪莎拉蒂M(fèi)Cl2賽車更為搶眼。因?yàn)樵诘?4圈時(shí)，1號(hào)賽車發(fā)生意外，車頂擋板居然脫落飛了出去，駕駛這輛賽車的是去年的冠軍車手托馬斯·比亞治，他在第24圈成功超越了5號(hào)賽車，并一直領(lǐng)先了10圈之后才駛?cè)刖S修站。

比賽過(guò)半，各車隊(duì)都完成了一次進(jìn)站，4號(hào)科爾維特C5R賽車暫時(shí)處于領(lǐng)先位置，維他風(fēng)車隊(duì)的1號(hào)和2號(hào)兩輛瑪莎拉蒂M(fèi)Cl2賽車緊隨其后。只可惜，這兩輛為維他風(fēng)車隊(duì)奪得2006年度總冠軍的瑪莎拉蒂賽車后勁不足，錯(cuò)過(guò)了登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。

由于安全車在第47圈出動(dòng)，在較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，賽道上的所有賽車都跟在安全車后徐徐前行，直到距離比賽還剩不到20分鐘時(shí)，精彩比賽才再一次得到延續(xù)。安全車剛退出，所有GTl和GT2賽車都鼓足了勁，進(jìn)行最后的沖刺。于是，7號(hào)蘭博基尼賽車像一員勇敢無(wú)比的大將，從斜刺里殺出，挑落其他三大豪門，最終將桂冠收入囊中。