2007年3月23日，倍耐力輪胎在珠海召開新聞發(fā)布會，高調(diào)宣布自己近期參與汽車賽事的全部計劃。同時，對于24～25日在珠海舉行的FlA GT錦標賽，倍耐力輪胎也表現(xiàn)出了極大的信心。

倍耐力賽事部門在2007 FlA GT錦標賽珠海站使用了一整套革新系列輪胎，該系列經(jīng)過了特別的設計和測試，以適應FIA冬歇期后修改過的規(guī)則。這家意大利輪胎生產(chǎn)商在巡回賽中卷土重來，這是倍耐力兩獲冠軍的地方——2004年Moserati MC12奪冠，接下來的2005年，CorveHe C5R奪冠，不俗的成績，讓倍耐力相信在本賽季中有能力續(xù)寫輝煌。

倍耐力賽事部門此次為眾多參賽車隊提供輪胎及相關(guān)服務。在GTl組別中，駕駛Aston Martin Racing BMS DBR9的Babini Davies和Mondini Monfardini，以及擁有Maserati MC12的車隊，都會使用P Zero賽車胎。

在GT2組別中，倍耐力賽事技師將大力支持BMS車隊由Collard Malucell所駕駛的Porsche 997 GT3 RSR賽車，Scuderia Ecosse車隊車手由Enge JonisMullen和Kirkaldy Niarchos駕駛的Ferrari430 GT2賽車來爭取勝利。

本屆賽事和上一次相比有著天壤之別。一方面，為使各車隊適應FIA比賽規(guī)則變化，倍耐力賽事技術(shù)人員調(diào)整了所有P zero競賽用胎的設計；另一方面，以往中國站賽事通常在年末舉行，而本屆選擇在珠海開賽，令所有車手、賽車和輪胎都面臨著許多不可知因素。

比賽中，倍耐力所支持的車隊有著出色的表現(xiàn)。但是因為比賽過程中出現(xiàn)的多次意外狀況，最后，倍耐力所支持的車隊遺憾地與冠軍失之交臂。

賽后，倍耐力輪胎的負責人表示，雖然沒有在珠海延續(xù)倍耐力輪胎的輝煌，但是所支持車隊表現(xiàn)出來的強大實力讓他們相信，倍耐力會成為2007 FlA GT的主角。

中國成為倍耐力賽事和路演活動的重點

倍耐力輪胎中國有限公司首席執(zhí)行官Giuseppe Caflaneo先生

倍耐力公司積極在中國市場上謀求發(fā)展，將全力關(guān)注中國賽車運動蓬勃發(fā)展，中國將成為倍耐力賽事和路演活動的重點

2007年，倍耐力會在亞洲超級跑車錦標賽(ASCC)中擔任舉足輕重的角色，為東南亞所有頂尖GT賽車配備P Zero輪胎。倍耐力將成為未來10站賽事的獨家輪胎供應商，其中兩站計劃于3月到9月問每周末舉行，4站將分別在上海和雪邦(馬來西亞)這兩個F1近年來屢屢垂青的賽道上進行。

這證明了倍耐力這家來自意大利的輪胎制造商極力回饋中國，特別是支持運動先鋒領域的意愿。此舉同樣表明倍耐力深諳如何融入所在市場的商業(yè)和社會氛圍，入鄉(xiāng)隨俗，在中國就要成為中國人，在巴西就是地道的巴西人，在德國就是百分百的德國人，在澳大利亞就要成為純粹的澳大利亞人。

倍耐力輪胎公司已在中國運作了兩年，建立了兩家極其現(xiàn)代化的轎車和卡車輪胎生產(chǎn)廠，倍耐力產(chǎn)品在中國市場上的銷路正蒸蒸日上，厚積薄發(fā)。未來，倍耐力將會強勢進軍中國的中高端性能輪胎市場，為中國的客戶提供更多的優(yōu)異產(chǎn)品。

我們已經(jīng)做好了準備

倍耐力賽事經(jīng)理PierIuigi De Cancellis先生

2007年，F(xiàn)IA為GT錦標賽大幅修改規(guī)則，實際上每部車整個周末只配備3套旱地胎，比賽不再允許周五進行自由測試，所有賽事將集中在周六和周日進行，并且每個賽段由3小時縮短到2小時。這將明顯影響到輪胎的選擇和如何把握進站時間——必將對選擇戰(zhàn)術(shù)和駕駛方式產(chǎn)生顯著影響。

事實上，因為無法再使用慣用的各項參數(shù)，各車隊的戰(zhàn)略已被重新修訂過了。為了應付所有那些未知的變數(shù)，倍耐力將會提供給車隊全新結(jié)構(gòu)的輪胎，同時由于提高了P Zero競賽胎在小雨到傾盆大雨各種情況下的性能，倍耐力將會第一次提供車隊在防滑輪胎中選擇的機會。至于干燥路面，我們偏向于使用較軟的輪胎——根據(jù)規(guī)則變化將減少可利用輪胎套數(shù)和比賽時間——旦我們會因應所需，提供中級復合材料胎面。

珠海站的賽道需要不停的急剎車和迅速提速，因此賽車和輪胎的扭矩都要大。另外，光滑的瀝青路面讓輪胎和設置的選擇更加復雜，但專為P zero競賽胎設計的最新解決方案能讓我們在這個賽季的首場比賽中充滿信心。