海風(fēng)吹拂著海南大地，也拍打在疾行的東風(fēng)本田新CR-V上，但無論如何也阻礙不了它前進(jìn)的步伐。225/65 R17的寬大輪胎碾過柏油路面，橡膠與地表的“撞擊”聲傳入車內(nèi)，與音響隨速增大的旋律相交融，并回蕩在寬敞的車廂里。油表的動(dòng)作毫無掩飾，2.4Li-VTEC推動(dòng)總重接近1.9噸(包含3個(gè)成年人)，58L的油箱容積顯得并不充裕。但這些“風(fēng)聲”、“路噪”以及算不上經(jīng)濟(jì)的“燃油消耗”，仍舊抵不過那種“居高臨下，一覽眾山小”的優(yōu)越感。而我也似乎喜歡上了這輛休閑型運(yùn)動(dòng)多功能車——東風(fēng)本田新CR-V。

不過回到最實(shí)際的價(jià)格問題上，至今鮮有力競爭者的東風(fēng)本田新CR-V把對(duì)手定為當(dāng)紅的同價(jià)位B級(jí)車，一下子涌到廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣組成的強(qiáng)勢包圍圈內(nèi)，它有什么真功夫能跟轎車一拼高下呢?

動(dòng)力·完全轎車化

全新第三代東風(fēng)本田CR-V的動(dòng)力源泉仍舊是一臺(tái)2.4Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，不過它更像是為轎車而設(shè)計(jì)。就像新CR-V兼顧轎車的性能與旅行車的功能一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也讓設(shè)計(jì)師費(fèi)盡心思。實(shí)際上，我們認(rèn)為上一代CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)與奧德賽相仿，而新CR-V則更像是克隆了雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)。仔細(xì)研究國產(chǎn)本田車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，你會(huì)有同樣的發(fā)現(xiàn)。

新CR-V擁有的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代在結(jié)構(gòu)上稍有變化，加長了端口的鋁制進(jìn)氣歧管，同時(shí)進(jìn)一步精確控制空燃比，特別是在3500rpm之后動(dòng)力曲線更加飽滿，因此最大功率達(dá)到125kW/5800rpm，而最大扭矩也達(dá)220Nm/4200rpm。如何衡量這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)?不去考慮升功率之類的繁雜數(shù)據(jù)，看看作為熱門B級(jí)車的雅閣，答案立刻揭曉。目前，雅閣的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW/5800rpm，最大扭矩為220Nm/4000rpm。二者的實(shí)際差距只在最大扭矩的發(fā)出轉(zhuǎn)速上。擁有了轎車般的動(dòng)力，難怪新CR-V即便裝備了實(shí)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其0～100km/h起步加速時(shí)間仍然可以接近11s，而且對(duì)噪聲與振動(dòng)的抑制也有所加強(qiáng)。

雖然這臺(tái)“轎車發(fā)動(dòng)機(jī)”沒有什么“絕色”之處，但對(duì)新CR-V來說的確是個(gè)亮點(diǎn)?；仡櫳弦淮囆偷膭?dòng)力表現(xiàn)——最大功率為1]8kW/6000rpm，最大扭矩為220Nm/3600rpm。作為橫向比較，同門車型新奧德賽的最大功率為118kW/5500rpm，最大扭矩為218Nm/4500rpm，雖然升功率并不突出，但卻顧及了全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的動(dòng)力輸出，確實(shí)適合新奧德賽這樣載重量較大的MPV。不難發(fā)現(xiàn)，上一代CR-V還是像新奧德賽那樣注重承載力、舒適性及綜合動(dòng)力表現(xiàn)。因此，我們大膽猜測，它們發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、調(diào)?；鞠嗤?，而同樣的情況也出現(xiàn)在新CR-V和雅閣上。毫無疑問，新CR-V在定位上的變化已變得清晰明了。

此外，新CR-V還可以選裝2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然最大功率和最大扭矩仍為110kW和190Nm，但發(fā)出轉(zhuǎn)速分別由原來的6500rpm和4000rpm變化到現(xiàn)在的6200rpm和4200rpm。這種更加強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的調(diào)校也配合了CR-V的轎車化理念。

正是這一系列的變化，才令新CR-V給我們帶來較以往完全不同的駕駛感受。若不是較高的乘坐位置，你甚至?xí)雎赃@是一款SUV。當(dāng)以90km/h勻速巡航在車流稀少的高速公路上，1700rpm左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即便是在轎車上也不多見。固執(zhí)地將油門踩到底，車輛義無反顧地加快前進(jìn)的步伐，平穩(wěn)而有力，即便達(dá)到180km/h也不會(huì)有何不安全感。不過請記住鎖上車門，新CR-V并不會(huì)像有些車型那樣在時(shí)速超過40km/h后自動(dòng)鎖上中控。

配合全新的5擋自動(dòng)變速器，雖然如同其他本田車一樣依然沒有提供手動(dòng)模式，但通過控制油門仍舊可以自主地調(diào)節(jié)車速。由于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加強(qiáng)勁，所以設(shè)計(jì)師對(duì)齒比進(jìn)行了優(yōu)化，較之2.0L車型適當(dāng)拉大了各擋位間的齒比差距，3擋齒比就非常接近直接擋，僅1.081:1，而5擋齒比更是達(dá)到0.566:1，難怪車輛在90km/h時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1700rpm。

操控·趨向轎車化

盡管能夠以180km/h的速度前進(jìn)，但仍舊不要忘記它是一款SUV。新CR-V的車身高度僅1680mm，并不比轎車的平均身高(1.4～1.5m)高多少。通過改變備胎的安放位置，新CR-V的重心比上一代降低了35mm。沒有外部攜帶的備胎，新CR-V少了一股威猛的氣息，或許這也是對(duì)轎車化的妥協(xié)。

更大的操控改進(jìn)體現(xiàn)在懸架系統(tǒng)上。并不適宜越野的麥弗遜懸架為新CR-V的公路舒適性添彩不少。針對(duì)這種傳統(tǒng)轎車前懸架結(jié)構(gòu)的不足，設(shè)計(jì)師也有所考慮。為減少SUV車型常見的制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象，控制臂的位置稍有調(diào)整，加強(qiáng)了對(duì)車頭的支撐。雖然新CR-V的懸架行程有所增加，但高摩擦減振器的應(yīng)用(摩擦力增加到原來的3倍多)并沒有令車身出現(xiàn)過多余振。特別是壓過突起的減速帶，車身的振動(dòng)并不大，聲音也基本被隔音良好的車身所過濾。不過，車身對(duì)碎振和顛簸路面上的反饋仍舊比較清晰，會(huì)給駕駛者與乘坐者帶來不盡相同的感受。

個(gè)人認(rèn)為米其林的225/65R17輪胎性能不錯(cuò)，作為公路胎盡職盡責(zé)，不能用運(yùn)動(dòng)型輪胎的標(biāo)準(zhǔn)來要求它。在稍急一些的60度彎角，速度稍快點(diǎn)就能發(fā)出胎響，不過這離車輛的極限還有一段距離。特別是VTI-S車型還裝備了VSA(車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng))，配合寬大的后視鏡，高大的車身依然可以游刃有余地暴走在大街小巷，同時(shí)跟旁車保持足夠安全的車距。新CR-V的方向盤手感很好，比全硬塑料的內(nèi)飾材質(zhì)高檔很多，旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻尼稍大，掌控起來直接而穩(wěn)重。與國產(chǎn)SUV普遍使用皮卡底盤不同，新CR-V的設(shè)計(jì)理念基于轎車平臺(tái)，與ClVIC這類車型頗有共同之處。

在稍劇烈的操控下，動(dòng)力與方向的響應(yīng)都比較敏捷，不過也能感到高大車身在對(duì)付橫向加速度時(shí)稍有遲緩，擺脫不了SUV這類車型的固有特性。但這也滿足了我們的駕馭感。與轎車的順從不同，小扁平比的輪胎與接近1.9噸的總重使得新CR-V稍有點(diǎn)叛逆，需要更加用心的方向調(diào)整與速度控制，但安全性能毫不動(dòng)搖。特別是制動(dòng)系統(tǒng)，初段相當(dāng)靈敏，減速隨心所欲。制動(dòng)力道稍大一些時(shí)，盡管前懸架針對(duì)點(diǎn)頭有所控制，但還是難以抵住龐大的身軀，對(duì)乘坐舒適性和制動(dòng)時(shí)的安全感都略有影響。

源于轎車的CR-V，在國內(nèi)中小型SUV市場闖蕩多年，擁有的不僅是性能優(yōu)勢。新CR-V進(jìn)一步增強(qiáng)了轎車化的動(dòng)力與操控，于是等價(jià)位的B級(jí)車市場也成為它嶄露頭角的地方。實(shí)際上，我們更希望它堅(jiān)守休閑型運(yùn)動(dòng)多功能車市場，并坐穩(wěn)頭把交椅，同時(shí)也期待像豐田RAV4這樣在進(jìn)口市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的車型盡早國產(chǎn)化。獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷并非長遠(yuǎn)之勢，畢竟有競爭才會(huì)有降價(jià)，才會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品的發(fā)展與進(jìn)步。

《汽車與運(yùn)動(dòng)》專訪CR-V開發(fā)總負(fù)責(zé)人堀越滿

《汽車與運(yùn)動(dòng)》：個(gè)人認(rèn)為新CR-V與上代相比是一種完善與優(yōu)化，在主要結(jié)構(gòu)上沒有太大變化，請問您如何看?新CR-V的開發(fā)周期是多久?

堀越滿：我的理解和您不同。我認(rèn)為新CR-V不是優(yōu)化，而是全新設(shè)計(jì)的，從外觀到內(nèi)飾都具有了最新的本田設(shè)計(jì)元寨，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升很大，變速器也升級(jí)為5擋，各項(xiàng)性能的提高都很明顯。至于開發(fā)周期的問題，目前還無法透露。

《汽車與運(yùn)動(dòng)》：新CR-V的0～100km/h加速時(shí)間是多少7與凱美瑞、雅閣這樣的車型相比的優(yōu)勢何在?

堀越滿：我還沒有掌握中國產(chǎn)CR-V的加速數(shù)據(jù)，在日本的數(shù)據(jù)是11.3s，比上一代車型提高0.5s。與凱美瑞，雅閣這樣的車型相比，我們新CR-V的空間很大，由于高度問題，駕駛視野也明顯要好，而在動(dòng)力上我們也不落對(duì)手之后。特別是有一些年輕人，他們需要這樣的車來彰顯自己的個(gè)性，而新CR-V恰恰可以迎合他們。

《汽車與運(yùn)動(dòng)》：新CR-V的座椅偏硬一些，同時(shí)與其他本田車型一樣，新CR-V的自動(dòng)變速器不具備手動(dòng)功能，請問您怎么看這兩個(gè)問題?

堀越滿：座椅的軟硬會(huì)對(duì)短途與長途的舒適性有所影響，經(jīng)過權(quán)衡，我們覺得新CRV更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)長途的舒適性，所以我們選擇了偏硬一些的座椅。而對(duì)于變速器的這個(gè)問題，我們認(rèn)為本田的變速器已經(jīng)非常“聰明”，完全可以通過邏輯判斷來實(shí)現(xiàn)駕駛者的意圖，所以手動(dòng)功能的用處也不大了。

《汽車與運(yùn)動(dòng)》：您作為新CR-V的總設(shè)計(jì)師，您是喜歡SUV還是其他什么車型?

堀越滿：我最喜歡跑車，比如本田的S2000。當(dāng)然，我也喜歡CR-V，因?yàn)樗盐业脑O(shè)計(jì)變成了現(xiàn)實(shí)。