36載的全球車設(shè)計經(jīng)驗

《汽車與運動》：江崎先生，您好。聽說您在豐田公司已經(jīng)工作了36年，開始主要做SUV，TUV以及HIACE旅行車這樣的“大車”，現(xiàn)在又成為新卡羅拉的主任設(shè)計師，您覺得大車與小車在設(shè)計上有什么可以互相借鑒之處?

江崎利：這次讓我擔當新卡羅拉設(shè)計師的一個原因，就是我設(shè)計過的所有車型都具備一個共同點——都是全球車。在設(shè)計這種全球統(tǒng)一的車型時，我向來堅持一個原則，就是聽取包括日本以外的所有用戶的聲音，然后將它們反映到我的最新設(shè)計中去。新卡羅拉也是一款全球統(tǒng)一的車型，由我來擔當主任設(shè)計師也有這方面的原因。另外，在15年前，有一款叫zaze的車型在臺灣地區(qū)投放。從那時開始，我就和中國地區(qū)的用戶有了一定的聯(lián)系。

《汽車與運動》：您的閱歷和經(jīng)驗的確非常豐富。據(jù)我所知，您在2002年1月調(diào)入豐田第一研究中心工作，而2004年4月就進入了豐田第二研究中心。同是擔任主任設(shè)計師，在具體工作上有什么不同嗎?

江崎利：(笑)總的來說，豐田第一研究中心主要負責設(shè)計開發(fā)中高檔車型，比如像已在中國生產(chǎn)的豐田凱美瑞、銳志等。而像新卡羅拉這樣的中小型車則是在豐田第二研究中心設(shè)計完成的。

“新卡羅拉考慮到了5年后的市場變化……”

《汽車與運動》：一款新車的誕生離不開設(shè)計平臺，請問您在設(shè)計新卡羅拉之初，對設(shè)計平臺有什么考慮?

江崎利：目前的開發(fā)平臺是新卡羅拉的一大亮點。在競爭如此激烈的市場上，如果我們推出了一款新車，卻仍舊沿用過去的平臺，那這款車是不會成功的。因此新卡羅拉需要新的設(shè)計平臺。我們在設(shè)計這個平臺時考慮的不僅是今年，還考慮了5年后、甚至10年后市場的變化和消費者的需求。新的開發(fā)平臺正是以那時的指標和水平為設(shè)計目標。

“汽車與運動：不過，個人感覺新卡羅拉與第九代花冠相比，雖然在外觀上有一些變化，但仍然可以看到第九代花冠的影子。您作為主任設(shè)計師，認為它最大的變化在哪里?

江崎利：大家在看到新卡羅拉時，可能感覺在整體上與前代差別不大，特別是車長。因為我們考慮到了實際駕駛時的便利性和靈活性，因此車長沒有太大的變化。不過為了保證駕乘人員的舒適性，車身的寬度有所增加，大約在50mm左右，橫向空間提升不少。此外，雖然車身長度沒有太大變化，但車內(nèi)空間卻增大了20mm。

《汽車與運動》：除空間之外，我還注意到新卡羅拉的整備質(zhì)量超過了1.3噸，比原來增加100kg左右。這些重量都增加在哪里呢?

江崎利：重量上的增加涉及到了新卡羅拉的另一個亮點——更加可靠的安全性，特別是被動安全性。這個安全性能體現(xiàn)在新卡羅拉加強了的車身和車體結(jié)構(gòu)上。為提高碰撞時的安全性，我們除在車身和底盤增加了很多防撞部件外，還對車體結(jié)構(gòu)進行了改善。因此，新卡羅拉的整備質(zhì)量提高了80ka左右。

《汽車與運動》：實際效果怎樣?

江崎利：我們做過試驗，而且是按照歐洲碰撞標準來做的，包括前部碰撞、后部碰撞、側(cè)部碰撞以及偏置碰撞。標準對這些碰撞數(shù)值的要求都非常嚴格。而新卡羅拉完全符合這些標準。

《汽車與運動》：那么增加的重量會給燃油經(jīng)濟性帶來什么影響?

江崎利：我們當然也考慮到了燃油經(jīng)濟性。為此，我們?yōu)樾驴_拉裝備了最新的發(fā)動機，特別是雙WT-i技術(shù)，令發(fā)動機的性能有了更好的體現(xiàn)。另外，我們在空氣動力學(xué)上也有所考慮，讓車身更加光滑，減小空氣阻力。這樣的舉措，使得新卡羅拉的燃油經(jīng)濟性能沒有被削弱，反而還有所提高。

提升性能不以犧牲成本為代價

《汽車與運動》：讓我們再深入地討論一下新卡羅拉。它使用了新的麥弗遜式前懸架和新的拖曳臂式后懸架。我們知道，拖曳臂式懸架有非獨立和獨立兩種，我特意趴在地上觀察了一下，發(fā)現(xiàn)新卡羅拉使用的還是非獨立的那種結(jié)構(gòu)，與花冠相比沒有太大變化，這是出于一種什么樣的考慮昵?為什么沒有像其他競爭對手那樣，在最新車型上使用更先進的獨立懸架?畢竟多連桿的結(jié)構(gòu)可以帶來更好的車輛的操控性。

江崎利：我們在開發(fā)后懸架系統(tǒng)時，考慮到采用雙叉臂之類的懸架后，成本會比現(xiàn)在的拖曳臂式懸架高很多，而成本的提高會直接體現(xiàn)在最終售價上，這就促使我們必須解決這個問題。于是，我們把重點放到如何在不提高車輛價格的同時，還能創(chuàng)造出一款具有非常優(yōu)越的操控性和舒適性的懸架系統(tǒng)。最終，我們開發(fā)出了這款新的拖曳臂式懸架。雖然這種后懸架不是雙叉臂或者多連桿的結(jié)構(gòu)，但卻比同樣使用拖曳臂式懸架的寶來在性能上提升不少。實際上，根據(jù)我們的測試，新的拖曳臂式懸架跟高爾夫V的多連桿式懸架相比差距也不是很大了。最終的結(jié)果就是，我們在沒有提高成本的前提下，開發(fā)出了新的懸架系統(tǒng)，并實現(xiàn)了更好的操控性和舒適性，基本接近獨立懸架。

《汽車與運動》：是不是新卡羅拉的拖曳臂式后懸架使用了新的扭桿梁，正是為了提高懸架的性能?比如提高橫向高度，抑制側(cè)傾。

江崎利：的確是這樣。所以說，這些技術(shù)不是像電視，能夠一眼就看見，新卡羅拉的一些變化完全是眼睛看不出來的。因此，正需要像你們這樣的專業(yè)媒體去了解、去發(fā)現(xiàn)然后傳達給讀者。提到這個改良過的拖曳臂式后懸架，我認為在新卡羅拉上市之后，會有一些廠商來效仿我們這項新技術(shù)。

《汽車與運動》：如果說懸架的變化不在表面的話，那變速器的擋位數(shù)量則是消費者首先會了解到的參數(shù)之一，以1.8L的新卡羅拉為例，它使用了6擋手動變速器，而自動變速器還是4個前進擋 新長羅拉的競爭對手，比如速騰和CIVIC它們分別裝備了6擋手自一體式變速器和5擋自動變速器，那么新卡羅拉的自動變速器選擇是不是也像剛才的懸架問題一樣。對成本問題有所考慮呢?

江崎利：是這樣的。毫無疑問，將自動變速器多極化會對燃油經(jīng)濟性和行駛的靜謐性有好處。但是，如果使用5擋自動變速器的話，新卡羅拉的成本會提高，而這是我們所不期望出現(xiàn)的。所以我們依然沿用了4個前進擋的設(shè)計，同時通過匹配新的1.8L雙WT-i發(fā)動機，使我們的4擋自動變速器能夠?qū)崿F(xiàn)對手使用5擋自動變速器時的燃油經(jīng)濟性。舉個例子，新卡羅拉的油耗與CMC真實用戶所反映的實際油耗相差無幾。

完善現(xiàn)行花冠是

新卡羅拉的開發(fā)起點

《汽車與運動》：如您所說，新卡羅拉非常注重成本，而且在成本未變的情況下。它的擋次也的確有所提升。這樣的變化是否意味著競爭對手的選擇也發(fā)生變化?

江崎利：先讓我們來看一下新卡羅拉的定位問題。新卡羅拉使用了全球通用的尺寸，定位于先進、有動力感的車型，而這種定位有全球化的趨勢在里面。另外，我們設(shè)計的著眼點不是現(xiàn)在，而是未來。在幾年之后，新卡羅拉的外觀設(shè)計是不是仍然能夠被接受。因此，新卡羅拉的外觀設(shè)計充滿了運動感。在競爭對手方面，CIVIC和速騰的定位和新卡羅拉比較接近。當然，速騰還是稍微有些不同，它的外形略微保守，還不是特別運動，這是目前歐洲車的一個趨勢——外形渾圓，前臉有很大的進氣格柵。而豐田，包括雷克薩斯，更希望在外形設(shè)計上就體現(xiàn)出運動性能來。

《汽車與運動》：在中國、CIVIC和速騰算是比較高端的A級車，在價位上和景程、索納塔這樣的低價位B級車有所重疊，新卡羅拉會不會也將目標瞄準了它們?

江崎利：實際上，新卡羅拉在開發(fā)時的起點思路是現(xiàn)行花冠。在開發(fā)之前，我們調(diào)查了用戶對現(xiàn)行花冠的看法和評價。我們得知他們對現(xiàn)行花冠的空間、配置還有一些期望，希望顯得更加高檔一些。我們基于這些，推出了更加高檔的新卡羅拉。如果我們不這么做的話，可能會失去一些用戶，特別是現(xiàn)在已經(jīng)擁有花冠并需要換車的用戶。換句話說，新卡羅拉會爭取每一位可能的用戶，而非爭奪某一車型的市場。同時，我們在開發(fā)時還要關(guān)注競爭車型，看看它們用到了什么新的裝備，我們也會盡可能的將之體現(xiàn)在新卡羅拉上。

《汽車與運動》：就像您所說的，用戶的期望促使了新卡羅拉的誕生，我看您早年也參與過豐田陸地巡洋艦的一些開發(fā)，想必對這個車型也有所了解。與其他車型的經(jīng)常換代不同，陸地巡洋艦已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)新款了，那么是不是說明陸地巡洋艦已經(jīng)得到了客戶的一致認可，或者說已經(jīng)非常完美了呢?

汪崎利：(笑)有一點的確需要承認，新卡羅拉是一款小型車，在同級市場上有很多競爭對手，而這些對手會不停地通過更新?lián)Q代來對商品進行強化。如果新卡羅拉不做同樣的事情，便會被市場所淘汰。而陸地巡洋艦LC100的生命周期是比較長的。首先，它的確是受到了市場的好評，得到了用戶的認可。同時，它的競爭對手的生命周期也相當長。所以不同的車型改款周期也不一樣。陸地巡洋艦作為一款越野車，在設(shè)計上就考慮到去應(yīng)付各種惡劣路況，因此它的性能非常出色，而且使用多年仍舊保持良好的性能。所以陸地巡洋艦可以經(jīng)久不衰。

廠商眼里的運動型車

《汽車與運動》：作為《汽車與運動》，我們非常注重車輛的運動性能。剛才江崎先生也強調(diào)新卡羅拉的外觀運動，那么它的開發(fā)理念是不是也更注重運動品質(zhì)，或者說是駕駛樂趣?當然、這種運動性能是廣義上的

江崎利：確實就像您所說的，新卡羅拉在開發(fā)時就更加注重運動性能，讓用戶享受駕乘樂趣。在性能上，新開發(fā)的發(fā)動機、新的開發(fā)平臺和新的懸架系統(tǒng)都令新卡羅拉擁有更好的運動性能和駕駛樂趣。最好的例證是，新卡羅拉在歐洲試驗階段以200km/h高速行駛時，仍然可以擁有很好的操控性能。另外，新卡羅拉的方向盤位置比原來下降了20mm，向儀表板的位置靠近了20mm，實現(xiàn)了很好的駕駛位置。除了動力總成和駕駛位置，在設(shè)計上我們也力圖在外觀上體現(xiàn)運動感。比如大燈和尾燈都使用了圓形的線條，體現(xiàn)了躍動的視覺感。另外，我認為最能體現(xiàn)車輛運動感的是更寬、更低的車身。所以說，在這樣的理念下，我們營造出了一個寬敞的室內(nèi)空間以及具備運動感的外形。

《汽車與運動》：是不是說運動性能也是卡羅拉一個重要的賣點?

江崎利：確實是這樣。新卡羅拉是一款同時具有運動感和運動性能的轎車，外形流暢，且在輕踩油門就有很好的動力輸出。在過彎、繞樁時，新卡羅拉也能體現(xiàn)出穩(wěn)定的操控性能。

《汽車與運動》：日本市場是如何理解廣義的運動概念?或者說，是不是運動型車的定義涵蓋。“性能很好的、純粹的運動車”和“強調(diào)駕駛樂趣，有運動感的車”?

江崎利：這是一個比較難于回答的問題。有些人認為擁有大排量且性能出色的發(fā)動機才能算是運動型車，也有人認為具有綜合駕駛樂趣才能算是運動型車。一種是側(cè)重性能，一種是側(cè)種樂趣。不同的人會有不同的口味需求。您覺得這兩個哪個算是運動型車呢7

《汽車與運動》：我們認為兩者都是，沒有一個統(tǒng)一的概念。

江崎利：(笑)其實日本也一樣。

《汽車與運動》：針對這種狀況，汽車企業(yè)在開發(fā)設(shè)計方面如何順應(yīng)這種潮流和趨勢?

江崎利：能夠真正方便司機駕駛的、駕馭感優(yōu)越的車輛就可以稱作運動型車。比如繞樁、山路，能夠按照駕駛員意圖行駛。這也正是我們的開發(fā)目標。作為開發(fā)方，我們的使命就是開發(fā)出優(yōu)越的發(fā)動機、懸架，滿足苛刻的駕駛環(huán)境，這也就順應(yīng)了運動型車的潮流和趨勢。

《汽車與運動》：豐田以后的車是否都會注重駕駛樂趣?這是否已成為一個永恒的趨勢?

江崎利：是的。而且這已是豐田在開發(fā)時的一個基本理念。

《汽車與運動》：這也是我們雜志的一個基本理念，追求地面飛行，注重駕駛樂趣與豐田公司不謀而合。

江崎利：(笑)當然也要強調(diào)安全、環(huán)境等其他因素。

《汽車與運動》是的，這是我們共同追求的目標。