2005年10月31日，奇瑞公司的新一代ACTECO系列發(fā)動機上市，此舉標志著奇瑞在核心零部件方面開始正式實施品牌化管理，也標志著第一個屬于中國的發(fā)動機品牌誕生。在隨后的幾年里，奇瑞陸續(xù)推出了多款ACTECO系列發(fā)動機，高舉“中國制造”的大旗，站在了國內(nèi)自主品牌發(fā)動機研發(fā)、制造的最前列。

“中國制造”的ACTECO系列發(fā)動機究竟代表了怎樣一個技術(shù)水平?是否安全可靠、節(jié)能環(huán)保7這些問題成為了眾多的消費者心目當中最大的疑問。這一次，我們就請來自于天津大學的姚春德教授，為我們解密奇瑞ACTECO系列發(fā)動機。

《汽車與運動》：姚教授，您能否先為我們簡單介紹一下奇瑞ACTECO系列發(fā)動機?

姚春德：奇瑞汽車與世界四大著名設(shè)計公司之一的奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機目前共分3大系列18款發(fā)動機，從3缸到6缸發(fā)動機，覆蓋了0.8L～4L的排量范圍，功率范圍從40kW～195kW，扭矩范圍從74Nm～370Nm，品種多，應用廣，適合應用于微型轎車、中高檔轎車及多功能車。

ACTECO系列發(fā)動機應用了多項新技術(shù)，其中可變氣門正時(VVT)和可控燃燒速率(CBR)，汽油直噴(DGI)、增壓中冷、高壓共軌柴油直噴、可變噴嘴技術(shù)(VNT)、EGR等技術(shù)在國際上也都是熱點技術(shù)。

這一系列發(fā)動機設(shè)計時考慮大量的通用性和可靠性，保證了發(fā)動機的性能穩(wěn)定，也保證了未來用戶的認可度。

《汽車與運動》：奇瑞ACTECO系列發(fā)動機所采用的技術(shù)，是否是發(fā)動機行業(yè)的主流技術(shù)?

姚春德：發(fā)動機應用了多項新技術(shù)，其中可變氣門正時(VVT)和可控燃燒速率(CBR)、汽油直噴(DGJ)、增壓中冷、高壓共軌柴油直噴、可變噴嘴技術(shù)(VNT)、EGR等技術(shù)在國際上都是主流技術(shù)，代表了發(fā)動機的先進水平。

VVT技術(shù)：一般的發(fā)動機僅采用進氣單側(cè)，奇瑞VVT發(fā)動機采用的是進排氣雙側(cè)VVT，即進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均使用VVT。這樣使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速均能發(fā)揮出最佳性能。同時起到了最大幅度提高內(nèi)部EGR的作用，降低了NOX排放物。

發(fā)動機高速和低速時需要的氣門重疊角不同。在高速工況中速中等負荷時，除利用較大的氣門重疊角來達到改善掃氣降低熱負荷目的的同時，也利用內(nèi)部EGR來減少NOX生成。而在低速和怠速時，則需要小的氣門重疊角來達到提高冷啟動性、降低排放并提高穩(wěn)定性的目的。傳統(tǒng)的凸輪軸由于相位角已經(jīng)固定，所以不能滿足這種要求。目前，能夠滿足上述要求的就是VVT技術(shù)，具體實現(xiàn)就是由相位器和一些相關(guān)的傳感器在電控單元控制下完成。

CBR(Controlled Burn Rate)——可控燃燒速率技術(shù)：它是通過控制進氣氣流的組織形式(渦流和滾流)來改善燃燒，降低排放，提高燃油經(jīng)濟性的一種新技術(shù)。利用非對稱氣道，改善發(fā)動機在中低速區(qū)的缸內(nèi)氣流運動，從而提高發(fā)動機的性能，降低油耗。

DGI技術(shù)：指將汽油直接噴到發(fā)動機缸內(nèi)，利用缸內(nèi)空氣流運動與燃油組織成可燃混合氣，經(jīng)火花塞點燃燃燒、做功。燃油嘴安裝在缸蓋上，噴油嘴側(cè)置，火花塞為中置結(jié)構(gòu)，燃燒室由缸蓋底部及活塞頂部構(gòu)成，活塞采用碗形結(jié)構(gòu)。噴油嘴噴油后大部分油霧都集中在活塞的凹坑中，靠進氣系統(tǒng)形成渦流帶動油霧在缸內(nèi)形成混合氣。由于燃油直接噴進氣缸，保證了各缸混合氣量的一致性，使發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放品質(zhì)得到較大的提高。

渦輪增壓中冷技術(shù)：提高進入氣缸的氣體密度，滿足燃料燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率、大范圍大扭矩區(qū)的目的。由于增壓提高了發(fā)動機的升功率，是發(fā)動機輕量化的重要手段。

柴油燃油共軌技術(shù)：采用共軌技術(shù)可以將燃油在高壓下根據(jù)需要多次噴進氣缸，保證了混合氣質(zhì)量，減少了排放，特別是極大地降低了柴油機的噪聲。奇瑞公司的ACTECO系列發(fā)動機采用DELPHI和BOSCH公司提供的高壓油泵。噴油器頭部采用了VCO《Valve Cover Orifice》的結(jié)構(gòu)，目的在于減少噴油器關(guān)閉時殘留的燃油量，以降低柴油機的HC排放。ACTECO柴油機噴油系統(tǒng)采取了預噴，主噴和后噴的工作方式。采用這種方式后，實現(xiàn)了燃燒過程中燃油再噴射，提高了燃燒質(zhì)量，也有利于降低了NOx的生成，同時發(fā)動機的工作變得更平穩(wěn)，噪聲也得到有效的控制。

YNT增壓技術(shù)：指通過改變增壓器渦輪的噴嘴大小來提高增壓器效率。采用該技術(shù)可以大幅度改善發(fā)動機的低速扭矩和加速響應性。奇瑞公司ACTECO柴油機屬渦輪增壓和中冷型。其配備的廢氣渦輪增壓器就是由世界著名的Honeywell渦輪增壓系統(tǒng)有限公司提供的VNT增壓器，在額定功率點時，增壓比可以達到2.5，動力性得到很大的提高。

EGR技術(shù)：指利用特定裝置將一部分廢氣重新吸入氣缸，以減少NOX生成。ACTECO系列發(fā)動機采用了高EGR率的EGR技術(shù)，為了精確控制EGR量，為此對進氣管進行了改進設(shè)計采用了蝶閥控制加引流管設(shè)計(已申報專利)并通了電控單元控制，很好地解決了在增壓中冷發(fā)動機上應用高EGR的難題。

雙質(zhì)量飛輪技術(shù)：指在飛輪上采用特殊結(jié)構(gòu)，保證發(fā)動機可以運行更平穩(wěn)。在2.0L增壓發(fā)動機上采用雙質(zhì)量飛輪技術(shù)，使該發(fā)動機傳動更平穩(wěn)，振動降低，整車駕駛舒適性提高。

《汽車與運動》：您認為ACTECO系列發(fā)動機在目前這個時期，是否代表了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的真實水平?

姚春德：發(fā)動機作為汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。怎么使汽車有一個強有力的心臟，是每個企業(yè)極為重視的問題。而且，目前各國對環(huán)境的要求越來越高，汽車尾氣的排放標準越來越嚴。因此，鑒于國內(nèi)在這方面技術(shù)的不成熟，與國外發(fā)動機開發(fā)商合作共同開發(fā)新型發(fā)動機，以滿足市場的需求是目前汽車界的一大趨勢。內(nèi)燃機的發(fā)明，帶動了汽車的發(fā)展。電子技術(shù)被稱為發(fā)動機現(xiàn)代化的靈魂，近年來電子技術(shù)的發(fā)展，使汽車發(fā)動機成為高新技術(shù)的集成。同時，發(fā)動機的燃料也趨于多樣化。這些表明現(xiàn)在汽車發(fā)動機向著小排量、大功率、高扭矩方向發(fā)展。國外發(fā)動機大多數(shù)采用的是多氣門、渦輪增壓系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸等先進技術(shù)。

奇瑞ACTECO系列發(fā)動機項目是與世界四大著名設(shè)計公司之一的奧地利AVL公司簽訂合作項目的。在項目運作方面考慮到了雙方的互補性，決定由AVL公司為主進行詳細設(shè)計，奇瑞公司工程師更多的參加發(fā)動機的生產(chǎn)設(shè)計。這樣可以確保發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及性能的先進性和生產(chǎn)工藝性，同時降低了人力成本。因為有了前期共同設(shè)計，成長了一批奇瑞工程師，這為奇瑞公司在發(fā)動機整個產(chǎn)品生命周期中解決問題和變型發(fā)動機開發(fā)打下基礎(chǔ)。應該說，ACTECO系列發(fā)動機上采用的技術(shù)代表世界目前最新潮流，屬于世界領(lǐng)先的技術(shù)。但是支撐其中許多技術(shù)的部件，如VVT、VNT等目前國內(nèi)還得依靠國外提供。奇瑞公司的ACTECO系列發(fā)動機在國內(nèi)的實現(xiàn)及大量應用，必將為提升國內(nèi)發(fā)動機水平提供極好的借鑒。

《汽車與運動》：ACTECO系列發(fā)動機的排量范圍很廣，您認為這樣的好處是什么?

姚春德：ACTECO發(fā)動機是系列機型，覆蓋的功率范圍廣，各型發(fā)動機間的功率也有重疊，因此，配裝車輛的自由度很大?？梢愿鶕?jù)不同層次的需求，在各類車上裝用不同發(fā)動機，甚至在同款車上裝不同的發(fā)動機，以滿足各方面用戶的需求。ACTECO系列發(fā)動機的問世，應該可以解決過去在國內(nèi)長期存在的因發(fā)動機系列不全而造成“小馬拉大車”或“大馬拉小車”的現(xiàn)象。

《汽車與運動》：您認為ACTECO系列發(fā)動機在能耗方面的表現(xiàn)如何?

姚春德：該系列機型在設(shè)計之初，燃油經(jīng)濟性作為一個重要指標向外方提出，在后面的設(shè)計中應該得到較好的保證。由于大量新技術(shù)的采用，該系列機型的升功率很高，如2.0L TCI DGI發(fā)動機，其升功率已經(jīng)達到72kW/L。另外，該系列發(fā)動機的重量較輕，裝車后應會有良好的表現(xiàn)。

《汽車與運動》：您認為對于中國市場來講，ACTECO系列發(fā)動機在哪些方面還可以改進和提高?

姚春德：ACTECO系列發(fā)動機雖然采用了大量的新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，使各方面的性能均十分優(yōu)良。但是，發(fā)動機的研發(fā)經(jīng)驗告訴我們，所有好東西集合在一起達到最優(yōu)需要一個磨合期。一臺發(fā)動機從設(shè)計到試制、到投產(chǎn)、到優(yōu)化，仍有較長的路要走。由于目前還有大量部件依靠國外提供，AVL完成設(shè)計后的技術(shù)吸收、消化以及今后進一步的優(yōu)化完全依靠自己來實現(xiàn)等等因素，所以還存在一個逐步漸進的過程，完全達到優(yōu)化也還需要一定的時間。在技術(shù)上，如ACTECO柴油發(fā)動機在采用高EGR率條件下加速煙度排放的控制、ACTECO DGI汽油發(fā)動機對國內(nèi)市場燃料的適應性等，還需要在今后的應用中得到考驗。另外，投放市場后用戶的具體反映，也將成為今后該發(fā)動機進一步優(yōu)化提高的依據(jù)。

《汽車與運動》：您認為裝配ACTECO系列發(fā)動機后的奇瑞車型，會在市場上具有怎樣的表現(xiàn)?

姚春德：奇瑞轎車自2001年3月份正式投放市場以來，銷售呈逐月迅速提升趨勢。2006年銷售整車超過30萬輛。奇瑞的成功很大程度上在于“奇”，“奇”就奇在以多品種制勝。換句話說，按照奇瑞老總尹同耀的話，“就是生出一群孩子去打群架”。ACTECO系列發(fā)動機的研發(fā)正是循此路線而進行，多系列、多品種來滿足市場多層次的需求。奇瑞公司與AVL公司合作開發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機，在2006年已形成較大的經(jīng)濟規(guī)模和市場占有率。在不改變大的結(jié)構(gòu)情況下，可以對現(xiàn)有發(fā)動機性能提升15％～20％，這樣就在更大范圍內(nèi)將此系列發(fā)動機推廣，使發(fā)動機的競爭力更強。此系列發(fā)動機排放水平都以歐1V為基礎(chǔ)，具備歐V或更高排放的發(fā)展?jié)摿?，因此，此系列發(fā)動機在目前國內(nèi)市場具備很強的優(yōu)勢。同時，由于ACTECO系列發(fā)動機的設(shè)計立足點很高，大量新技術(shù)的應用使其在國際上具有很強的競爭力，因此，向國外出口的潛力也很大。總之，ACTECO系列發(fā)動機將會是奇瑞殺入汽車市場的一支“利劍”。