從歷史上看，安徽籍人士在歷次的政治經(jīng)濟變革中都發(fā)揮了帶頭人的作用，但安徽卻從沒有成為中國經(jīng)濟的重心。安徽的奇瑞成了中國汽車自主品牌的“頭牌”，但它能使安徽成為中國汽車業(yè)的重鎮(zhèn)嗎？

20年前，說到中國的汽車生產(chǎn)基地，人們會立即想到東北的長春、中部的武漢，10年前能說出沿海城市上海、廣州。中國汽車工業(yè)發(fā)展之快，超乎了人們的想象，國家對汽車業(yè)的重點扶持政策，也是給足了發(fā)展的條件及待遇。但是，讓人感到不可思議的是，國產(chǎn)品牌汽車沒有從長春、武漢、上海、廣州涌現(xiàn)出來，幾乎是世界所有品牌廠家，紛紛扎堆到這些城市以后，中國“國產(chǎn)”汽車的產(chǎn)量突飛猛進，但自主品牌的汽車卻未見有什么躍進。

1993年，偏居安徽蕪湖一隅的一家民辦工廠，敲敲打打“攢”出幾百輛汽車，并開始在路上行駛的時候，誰也不能在“三大三小兩微”中找到奇瑞的影子。合資品牌的汽車在中國遍地開花的時候，依舊難從安徽找到大品牌合資汽車。安徽是農(nóng)業(yè)大省，經(jīng)濟實力有限，汽車似乎和安徽無緣。

2007年4月，記者時隔幾年去安徽采訪時，發(fā)現(xiàn)合肥、蕪湖的市容變了，這是一眼就能看得到的，聽到的談話也變了，農(nóng)業(yè)、脫貧已經(jīng)退到后邊，安徽人更愛說汽車，林林總總說出一大堆車名來：奇瑞、江淮、華菱、合肥昌河、長豐揚子、宗申通寶等等。汽車在蕪湖行駛時，迎面駛來的是一輛又一輛運送轎車的超大運送卡車，路邊一家又一家汽車零部件廠家一晃而過。

中國自有品牌的汽車，偏偏在農(nóng)業(yè)大省安徽，在汽車消費有限的合肥、蕪湖一躍而出。2007年3月，奇瑞單月44568輛的銷量，讓其超越上海通用雄踞月度銷量冠軍寶座，出來質(zhì)疑的、說風涼話的評論家不少，但不可否認的是，奇瑞真的長大了，個頭長得能讓人看得見了。1992年那會兒，奇瑞“攢”車時，想找個出來說風涼話的人都沒有。全中國數(shù)千家汽車備件廠，敢攢車的不少，能堅持下來的不多，對于那些只有幾百輛產(chǎn)量的小廠，評論家無暇顧及，說不了風涼話。

以自主品牌為主的安徽汽車業(yè)，忽然在2005年、2006年給人“鳥槍換炮”的感覺，2007年的上海車展更是讓奇瑞出盡了風頭。但是奇瑞能否引領(lǐng)安徽走出一條有自己特色的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路？這很難預(yù)測。

小崗村發(fā)出了中國改革的先聲。但是農(nóng)村改革大潮過去以后，安徽再度默默無聲。如潮的民工從安徽走向全國主要城市，惟有安徽的工業(yè)依舊脆弱。

這或許可以稱之為一種“安徽現(xiàn)象”。

蕪湖村辦工廠造出的汽車

安徽的中心在省會合肥。生產(chǎn)卡車的江淮汽車公司，生產(chǎn)挖掘機等工程機械的廠家（現(xiàn)在已經(jīng)成為日立獨資的“日立建機”）等等，以及像點樣的機械廠家都在這里。去江淮汽車的組裝廠看了看，見SUV車、小型客車正在組裝，從工廠銷售人員那里打聽到的價格，知道是比國外合資廠家的同等車要便宜一半，從工廠人員配置、生產(chǎn)線的管理、工人熟練程度看，與國外主要汽車廠家沒有太大的差別。工廠反復(fù)談到了他們與韓國現(xiàn)代的合作，從街頭上跑的運送汽車的大型卡車看，大都把現(xiàn)代的標志印在了整個車體上，現(xiàn)代汽車對江淮的客車發(fā)展，做了不少貢獻。

未能去日立建機參觀，但從國外的相關(guān)資料看，2007年日立建機的銷售額為8700億日元（約560億元人民幣），純利潤430億日元。在合肥的工廠是日立建機的主要組裝廠之一，中國建筑業(yè)的迅速發(fā)展，當然對日立建機的業(yè)務(wù)的增長發(fā)揮了很好的作用。

不過，安徽的汽車中心，特別是自主品牌汽車的轎車并沒有在合肥發(fā)展起來，而是讓距離合肥140公里的蕪湖依仗奇瑞異軍突起。安徽省汽車行業(yè)協(xié)會會長梁華平，操著濃重的安徽口音說：“1992年、1993年，蕪湖的一家村辦工廠，一年敲打幾百臺車，后來發(fā)展成了今天的奇瑞。”在似乎最沒有建汽車廠條件的地方，日后出現(xiàn)了中國最大的自主品牌汽車廠家。

上世紀90年代，一臺夏利能買30萬人民幣的時候，蕪湖小廠中敲出來的幾百臺“汽車”，就是1個億的產(chǎn)值。當時能拿出一個億產(chǎn)值的蕪湖企業(yè)并不多，干汽車成了地方政府的一大決心。梁華平會長說：“蕪湖也找過一汽（尋求合作），找過他們能找的所有汽車企業(yè)，但并沒有誰會把蕪湖的小廠放在眼里。”那時中國和現(xiàn)在一樣，有上千家汽車廠商，大家都在幾十臺幾百臺地造，蕪湖并沒有太多的特點。

雞窩里飛出金鳳凰的原因有兩個：一個是設(shè)備，一個是人才。如果蕪湖小廠一直滿足于攢車，那么到今天也許和其他省份的那些小廠家一樣，偏居一隅。但蕪湖小廠在1995年買到了英國福特的一個發(fā)動機廠。有了自己的發(fā)動機，一大半的汽車就能造出來了。梁會長說：“國家限制轎車的生產(chǎn)，安徽內(nèi)部稱這個發(fā)動機項目為951工程?！?51是指“九五”期間安徽的頭號工程。地方政府悄悄支持這個項目，讓以后的奇瑞終于能長成一棵大樹。

一汽尹同耀回到安徽故鄉(xiāng)，讓這里的汽車有了現(xiàn)代化的管理人才。安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的汽車人才，比不上清華汽車系的學(xué)生，大家都在汽車生產(chǎn)一線工作，尹同耀回鄉(xiāng)，召集了大量的同校同學(xué)到蕪湖來，人才的問題迎刃而解。

這樣就有了日后的奇瑞。

系列：強大的支撐體系

如今，去奇瑞參觀工廠，看到的已經(jīng)不再是看那個老掉牙的福特發(fā)動機廠了。從意大利等國進口的發(fā)動機廠開始生產(chǎn)新型發(fā)動機。奇瑞生產(chǎn)的汽車，也已經(jīng)用上了先進的生產(chǎn)線。關(guān)于奇瑞與國外汽車廠家之間關(guān)系的報道，已經(jīng)不再是像上汽、一汽、東風等老企業(yè)曾經(jīng)有過的那些，而給人一種平等的感覺。到車展上去看看，除了外國品牌的汽車依舊是中國媒體猛烈追捧的對象外，在大多數(shù)中國自主品牌的汽車展場比較冷落的時候，奇瑞算是相當?shù)匚?。市場奇瑞走強，大多?shù)媒體把焦點對在其價格的優(yōu)勢上，但能生產(chǎn)出如此經(jīng)濟性能好的汽車，奇瑞有其獨到之處。

國外有些整車廠家在開新年會的時候，會非常明確地把采購的零部件價格再降1%的目標提出來。幾十年來如此這般地做下來，汽車價格優(yōu)勢就形成了。奇瑞不能照搬國外的經(jīng)驗，2006年要求零件供應(yīng)商削減30%的成本！那些把工廠設(shè)在奇瑞周邊的零件供應(yīng)商們，竟然實現(xiàn)了這個目標。

奇瑞迅速擴大的生產(chǎn)量，不斷實現(xiàn)的規(guī)?；a(chǎn)，讓緊隨其左右的零件供應(yīng)商充分享受到了規(guī)模優(yōu)勢，削減成本成為可能。蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理助理許勝龍說：“我們在2003年的營業(yè)額為60萬人民幣，2005年上升到了2.6億，2006年是5.2億，今年的目標為7.5億人民幣?！苯档统杀镜膲毫艽螅麄兪窃跀U大規(guī)模的過程中實現(xiàn)削減成本目標的。在為奇瑞提供制動系統(tǒng)的伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司，總經(jīng)理袁永彬講到生產(chǎn)能力的擴大與成本的降低時，重復(fù)的是同一個道理。

一支在海外有過生產(chǎn)研究經(jīng)驗的人才隊伍，正在向蕪湖集結(jié)。過去在長春、武漢則很難看到如此多的有學(xué)識有資產(chǎn)的留學(xué)人才聚集。到蕪湖羅比汽車照明系統(tǒng)有限公司參觀，一進工廠看到的是最先進的照明實驗室。銷售工程師畢雯非常自豪地說：“我們的總裁是在美國學(xué)習汽車照明的博士?！辈乩脑偛猛瑯邮窃诿绹?、日本著名大學(xué)學(xué)習，有博士學(xué)銜，有在國外汽車企業(yè)長年工作經(jīng)驗的人，許勝龍介紹自己企業(yè)時，沒有忘記說他們那里有兩位博士。

在奇瑞的背后，緊隨其左右的是共同打天下的零件供應(yīng)廠家、是有最新學(xué)術(shù)及生產(chǎn)知識的人才，這是奇瑞最后區(qū)別于其他廠家的最大特點。

“安徽現(xiàn)象”

今天安徽延續(xù)創(chuàng)新走的是一條振興汽車產(chǎn)業(yè)的道路，現(xiàn)在正在努力前行，最終奇瑞、江淮等能走出一條什么樣的路，此時下結(jié)論恐怕還有些早。

廣州曾是在中國汽車發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，如今日系汽廠家先后登陸那里以后，日系零部件、鋼鐵廠家跟進，已經(jīng)逐步形成了一個汽車產(chǎn)業(yè)集散地，其在中國汽車制造布局上，今后走入強勢這已經(jīng)成為必然。

以目前的奇瑞、江淮等“安徽陣營”來對付廣東、武漢、長春，似乎尚覺蒼白。但奇瑞所代表的“安徽現(xiàn)象”，極大地區(qū)別于一汽、東風方式，是中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的一個不可忽視的陣地。

從歷史上看，安徽籍人士在歷次的政治經(jīng)濟變革中發(fā)揮了帶頭人的作用，但安徽并沒有成為中國經(jīng)濟的重頭。超越歷史障礙，奇瑞有不少困難需要克服。