作為中國第四大航空公司的董事長，陳峰管理之下的海航創(chuàng)造了中國航空業(yè)的不少記錄：中國第一家當(dāng)年運營當(dāng)年盈利的航空公司，第一家中外合資航空公司，第一家A股、B股同時上市的航空公司。

3月30日在由海航集團有限公司與海南航空股份有限公司共同出資成立的大新華快運航空有限公司的儀式上，他再次語驚四座，提出了打造傳媒航空公司這一全新概念。

卡通親民新品牌

《經(jīng)濟》：請簡要介紹一下大新華快運成立的背景。

陳峰：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，居民收入水平有了很大的提高，支線航空業(yè)潛在的需求開始向有效的需求方面轉(zhuǎn)化。長三角、珠三角、特別是環(huán)渤海等經(jīng)濟活躍區(qū)域存在著較高的支線航空業(yè)發(fā)展需求。西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地以及紅色旅游線路開發(fā)等有利因素，將為支線航空業(yè)的發(fā)展注入新的活力。加上國家對發(fā)展支線航空業(yè)的政策支持，相信在未來幾年我國的支線航空業(yè)將有一個跨越式的發(fā)展。支線業(yè)務(wù)符合海航的發(fā)展戰(zhàn)略。

海航在未來5年有個發(fā)展的既定目標(biāo)，一是建設(shè)世界級的航空品牌，二是建設(shè)世界級企業(yè)。一個世界級的航空品牌，必須有以不同服務(wù)項目、不同機型組成的航空企業(yè)群。支線是其中不可缺少的一部分。海航集團是中國民航范圍內(nèi)最早開始經(jīng)營支線航空運輸業(yè)務(wù)的公司。早在1995年，海航就開始使用METRO-23機型經(jīng)營海口周邊城市的支線航班。通過多年積累的經(jīng)驗，已建成一套科學(xué)、完善的支線安全運營體系。海航成立大新華快運這個專業(yè)的支線公司有基礎(chǔ)，率先進入支線市場會讓海航在這一領(lǐng)域搶占先機。

《經(jīng)濟》：大新華快運公司的標(biāo)志是一個卡通的“貔貅”，這其中的寓意是什么？

陳峰：大新華快運公司啟用“貔貅”作為公司的標(biāo)志，開創(chuàng)了國內(nèi)航空公司以卡通形象作為企業(yè)標(biāo)志的先例，令人耳目一新?！磅鳌笔侵袊糯宕笊瘾F之一，傳說為龍王的九太子，寓意天賜福祿、吉祥和美。

《經(jīng)濟》：您是怎樣看待支線航空市場的前景？

陳峰：大新華快運擁有10多年的支線運營經(jīng)驗，是國內(nèi)支線機隊規(guī)模最大、支線航線網(wǎng)絡(luò)最完善、支線運營管理最專業(yè)的公司。通過對市場的精確分析，大新華快運對未來支線市場走向充滿信心。由于各種客觀原因，我國支線航空的發(fā)展一直落后于干線市場，存在市場空白。

隨著經(jīng)濟水平的快速發(fā)展和民航業(yè)不斷成熟，個性化、多元化的航空產(chǎn)品已成為市場的強烈需求，而目前，國內(nèi)民航業(yè)可供選擇的產(chǎn)品和服務(wù)還比較單一，與世界民航強國相比還有很大的差距，這意味者多元化、個性化的航空產(chǎn)品和服務(wù)存在廣闊的市場空間。同時，隨著中國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，特別是西部大開發(fā)、振興東北、發(fā)展中部等一系列戰(zhàn)略的深入實施，中國支線航空市場將迎來大發(fā)展，航空產(chǎn)品也將呈現(xiàn)出多元化的趨勢，這將為專業(yè)化的支線航空公司的發(fā)展提供機遇。

《經(jīng)濟》：大新華快運的是怎樣定位的？

陳峰：大新華快運品牌定位以“安全、輕松、活潑、熱情”為特色，致力于創(chuàng)新商業(yè)運營模式。大新華快運將構(gòu)建以天津、西安為主運營基地，輻射華北、西北、東北、以及西南，遍及華東、中南等航空發(fā)達(dá)地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，形成輪輻式網(wǎng)絡(luò)和點對點相結(jié)合的、遍布全國的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。預(yù)計到2012年，開通航線450余條，通航城市90個以上，年航班量達(dá)到22萬班，年銷售額近百億元。

傳媒航空新概念

《經(jīng)濟》：您當(dāng)初是怎么把航空和傳媒二者聯(lián)想到一起的？

陳峰：成立大新華快運，我們完全摒棄傳統(tǒng)的市場概念，大膽創(chuàng)新，建立一個“低成本+傳媒航空”的運營模式。在安全運營的前提下，大新華快運計劃利用龐大的支線航空機群和航線網(wǎng)絡(luò)，利用航空器這個特殊的媒體，建立一個以傳媒與航空互動、廣告載體與運輸服務(wù)有機結(jié)合的全新概念的“傳媒航空公司”。通俗地說，它既是航空公司，又是廣告?zhèn)髅焦尽?/p>

《經(jīng)濟》：大新華快運成立儀式上的空中看津門活動也是屬于公司的一次“航空傳媒秀”吧？

陳峰：我們的揭牌儀式上，天津市委常委、市長戴相龍，中國民航總局副局長李健，海南省政協(xié)常務(wù)副主席、黨組副書記洪壽祥，我和副董事長王健，大新華快運航空有限公司總裁于文勇等悉數(shù)到場，現(xiàn)場更聚集了天津市委市政府各套班子、民航各兄弟單位、國內(nèi)外合作伙伴、新聞媒體、海航集團高管等數(shù)百名出席嘉賓，場面頗為宏大。

揭牌儀式也是別開生面：先是對ERJ145、ERJ190飛機和大新華快運服裝進行展示，向公眾展現(xiàn)大新華快運的運營風(fēng)貌；再是將第一架ERJ145飛機冠名“天津號”，并現(xiàn)場啟動“天津號”機身彩繪方案征集儀式，展示大新華快運立足津門、為環(huán)渤海經(jīng)濟服務(wù)的熱情；緊隨其后的是海航集團與天津民航大學(xué)戰(zhàn)略合作協(xié)議書簽字儀式和氣勢磅礴的揭牌儀式，整個儀式一氣呵成，給到場嘉賓留下深刻印象。

當(dāng)天上午，我們組織了一場別開生面的“空中看津門”首航觀光儀式。飛翔在津門上空，舒適的客艙環(huán)境、體貼周到的空中服務(wù)、獨特的視頻點播系統(tǒng)、平穩(wěn)的飛行感覺，無不給乘客留下難忘印象。此刻，在機上俯瞰遼闊的渤海灣，不由生出一種豪情四溢的感覺。

《經(jīng)濟》：傳媒航空這一新概念對大新華快運會產(chǎn)生哪些影響？海航對大新華快運的投入多久可見收益？

陳峰：傳媒航空概念的提出會對于大新華快運的成長具有正面影響。預(yù)計到2010年，天津支線航空市場吞吐量將達(dá)到50萬人次。大新華快運在天津市場投放的支線飛機數(shù)量將達(dá)到10-15架，屆時將開通天津至呼和浩特、包頭、青島、煙臺、大連、蘭州、重慶、成都、貴陽、南寧等30多條航線，通航21個城市。到2012年，大新華快運的機隊規(guī)模將超過100架，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，并擁有支線航空90%以上的市場份額。屆時，天津也將成為干、支結(jié)合的國際航空樞紐。

全世界的航空支線業(yè)務(wù)都是微利的，還有很多支線需要國家補貼。海航在支線方面經(jīng)過十幾年的培育期，我們認(rèn)為這是有很大社會需求、很有潛力的航空服務(wù)項目。而且支線也沒有干線競爭那么激烈，暫時的困難不會成為永遠(yuǎn)的困難，國家會慢慢調(diào)整支線政策。比如，目前進口支線飛機的關(guān)稅比干線還高，這些都有可能進行調(diào)整。 我認(rèn)為，支線市場的培養(yǎng)已經(jīng)快接近曙光了。國家批準(zhǔn)海航進100架支線飛機，就是很重要的一個決策。

陳峰，1953年出生，1974年畢業(yè)于空軍第十四航校。先后在德國漢莎航空運輸管理學(xué)院及荷蘭馬斯特里赫特管理學(xué)院留學(xué)，獲碩士學(xué)位。2004年獲得美國哈佛大學(xué)商學(xué)院高級管理畢業(yè)證書。曾在中國民航總局計劃司、國家空中交通管制局計劃處從事管理工作多年。1993年主持成立海南航空股份有限公司，現(xiàn)任海南航空集團董事長。