近年來，我國的國際貿(mào)易合同中出口以FOB 價(jià)格條款成交，進(jìn)口以CIF 價(jià)格條款成交的比例逐漸增多，某些外貿(mào)企業(yè)已達(dá)80%以上，甚至超過了貿(mào)易額本身的增長幅度。究其原因， 我們發(fā)現(xiàn)， 不少中國賣/買方認(rèn)為，出口以FOB價(jià)格條款成交，進(jìn)口以CIF價(jià)格條款成交，賣方/買方比較省事，可以省卻耗費(fèi)在租船訂艙，投保等環(huán)節(jié)上的諸多精力及費(fèi)用，全力以赴做好與貿(mào)易本身有關(guān)的工作。也有不少新走進(jìn)國際市場的外貿(mào)企業(yè)， 由于業(yè)務(wù)不熟練，常常對于包含在整個(gè)國際貿(mào)易過程中的運(yùn)輸、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)研究不多，或者說重視不夠，往往陷入風(fēng)險(xiǎn)之中。

一、出口FOB條款合同增多的原因

1．八十年代，我國的對外貿(mào)易實(shí)行的是國家統(tǒng)制政策，除少數(shù)三資企業(yè)外，外貿(mào)經(jīng)營權(quán)局限于各級的專業(yè)外貿(mào)公司，國家為保護(hù)國輪和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了出口做CIF、進(jìn)口做FOB，這成為當(dāng)時(shí)對外貿(mào)易洽談運(yùn)輸條款的準(zhǔn)則。90年代以前，上述貿(mào)易條款占80%以上。但自從1988年外貿(mào)企業(yè)試行自負(fù)盈虧以來，各公司以至各業(yè)務(wù)員對外成交往往以盈虧為前提，因此，很少再去考慮保國輪、保國險(xiǎn)等因素，這樣在對方要求FOB價(jià)格條款時(shí)，也不去做更多的說服工作，甚至還抱有“現(xiàn)在生意難做，不要說多了反而把生意說跑了”的想法。

2．九十年代以后，隨著我國航運(yùn)市場改革的深入和航運(yùn)市場的開放，各外資班輪公司紛紛搶灘中國的主要沿海港口。外資船公司的進(jìn)入，為國外買家指定船公司提供了條件。同時(shí)隨著三資企業(yè)的蓬勃發(fā)展，國家逐步放開進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，我國已不再是專業(yè)外貿(mào)公司一統(tǒng)天下的局面，而是形成了大經(jīng)貿(mào)的格局。加之國際貿(mào)易也從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，出口做CIF除國有企業(yè)有一定的傳統(tǒng)影響外，其他企業(yè)是隨行就市，使出口FOB的貨量有一定程度的上升。

3．隨著境外船公司進(jìn)軍中國航運(yùn)市場，境外貨運(yùn)代理也蜂擁而入。由于外國班輪公司、貨代企業(yè)的服務(wù)好，價(jià)格優(yōu)惠，門到門服務(wù)到位，國外買主都愿意指定外國班輪公司和貨代安排運(yùn)輸。因此在同我國外貿(mào)公司磋商合同條款時(shí)，買主要求簽訂FOB合同條款。尤其是自從我國《國際海運(yùn)條例》出臺(tái)以來，獲得“無船承運(yùn)人-NVOCC”經(jīng)營資格許可證的中外企業(yè)已達(dá)1600多家，這為國外貿(mào)易商指定境外船公司、貨代、或NVOCC安排運(yùn)輸提供了更優(yōu)越的條件。境外貨代、無船承運(yùn)人的活躍，使我國出口做FOB指定代理的貨量急劇上升。

4．外國班輪公司在占據(jù)我國航運(yùn)市場一定份額以后，便利用班輪公會(huì)、運(yùn)價(jià)組織的名義，在我國航運(yùn)市場頻頻炒作運(yùn)價(jià)。1997年以來班輪公司屢屢漲價(jià)，漲價(jià)次數(shù)頻，漲價(jià)幅度大，漲價(jià)通知急都是歷史上罕見，使原來略有盈利的運(yùn)費(fèi)支出變?yōu)闊o利甚至反虧，迫使中國貨主為規(guī)避運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，對外主動(dòng)使用FOB貿(mào)易術(shù)語。另一方面船公司又紛紛讓利于外國的FOB買主和CIF賣主，利用其壟斷優(yōu)勢地位擠壓我國貨主的利潤空間，在運(yùn)費(fèi)之外向中國貨主收取各種不合理的附加費(fèi)，甚至是重復(fù)收費(fèi)，最典型的如2002年初強(qiáng)制向我國貨主征收THC(碼頭操作費(fèi)，Terminal Handling Charge)。這樣在出口FOB貿(mào)易術(shù)語下，原本由國外買家承擔(dān)的班輪運(yùn)費(fèi)中應(yīng)包含的THC費(fèi)用，卻硬強(qiáng)加在中國貨主頭上。因此近幾年來出口做FOB的貨量連連飚升，有些外資企業(yè)已達(dá)到80%以上，而且還有上升的趨勢。

二、出口合同以FOB價(jià)格條款成交的弊端

目前我國的國際貿(mào)易貨物大都是通過海洋運(yùn)輸出口或進(jìn)口的。眾所周知，在我國對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運(yùn)港交貨的FOB（Free On Board裝運(yùn)港船上交貨）、CIF（Cost，Insurance，F(xiàn)reight成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）和CFR（Cost and Freight成本加運(yùn)費(fèi)）這三種。 FOB（Free on Board ……named port of shipment，裝運(yùn)港船上交貨 ……指定裝運(yùn)港）這一貿(mào)易術(shù)語的責(zé)任劃分是以貨物越過船弦為界，也就是賣方將貨交給船公司。從目前FOB的實(shí)際使用情況看，指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運(yùn)代理。按照國際商會(huì)1990年的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，已把FOB指定貨代這種變形做法專列了FCA術(shù)語，即貨交承運(yùn)人，其責(zé)任和費(fèi)用的劃分就不是以越過船舷為界，而是將貨物在指定的地點(diǎn)交給由買方指定的承運(yùn)人。雖然FCA術(shù)語已公布10多年，但實(shí)際使用卻寥寥無幾。主要是貿(mào)易雙方對FCA的認(rèn)知程度不夠，雙方在磋商價(jià)格條款時(shí)，更多考慮的是使用習(xí)慣的約定。另外，從賣方角度來講，使用FCA術(shù)語，仍是接受沒有物權(quán)性質(zhì)的貨代提單，因此雙方仍然使用FOB術(shù)語的變形做法。

根據(jù)國際商會(huì)90年代末對40多個(gè)國家的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，按使用的頻繁程度， FOB排在第一位。在我國習(xí)慣把FOB稱作“離岸價(jià)”，因其不確切而逐漸被淘汰。由于采用FOB條件成交時(shí)，賣方在裝運(yùn)港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)，也就不用擔(dān)心運(yùn)價(jià)上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種貿(mào)易術(shù)語成交，風(fēng)險(xiǎn)是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對外成交時(shí)忽略了對貿(mào)易術(shù)語的認(rèn)真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。其實(shí)，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例《2000通則》中所說的“以船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔(dān)的問題，而并不泛指所有的風(fēng)險(xiǎn)，特別是不涉及收匯的風(fēng)險(xiǎn)問題。所以，盲目使用FOB價(jià)格條款存在的弊端主要有：

1、FOB價(jià)格條款如指定船公司，在船公司艙位緊張的情況下，不一定保證能訂到艙。對FOB價(jià)格條款貨物，船公司通過電腦查出運(yùn)價(jià)低、又不是大客戶的，往往不安排箱位。據(jù)有的外貿(mào)公司反映，當(dāng)他們在趕交貨期時(shí)，某船公司聲稱沒有箱子，需從別處調(diào)箱，要增加調(diào)箱費(fèi)用500美金。而此時(shí)我方貨已備好，如不能及時(shí)裝運(yùn)，則意味著與信用證規(guī)定不符，因此只好硬著頭皮支付高昂的調(diào)箱費(fèi)用。指定船公司的另外一個(gè)弊端就是，往往賣方從備貨到付運(yùn)時(shí)間比較急促，而船公司在港口通常每周只有一個(gè)航班，若我方貨備不齊，就得等下周才能出運(yùn)，而延誤裝運(yùn)期需買方修改信用證，遇上國際市場起了變化，對方不修證，而我方貨已備好，則損失是肯定的了。

2、FOB條款合同下更多的是客戶指定貨代，而不是指定船公司，這對賣方來講風(fēng)險(xiǎn)就更大了。目前，我國出口商使用的FOB條款大多數(shù)是進(jìn)口商要求的，由買方指定境外貨代或無船承運(yùn)人（NVOCC）安排運(yùn)輸，買方往往接受契約承運(yùn)人（或稱無船承運(yùn)人-NVOCC）提單，托運(yùn)人、發(fā)貨人、收貨人由買方在L/C中明確。目前使用契約承運(yùn)人提單越來越多，而對船公司來說，托運(yùn)人往往又不是貨主本身，而是契約承運(yùn)人，甚至是收貨人本身，因此在FOB出口條件下，惡意的無單放貨 風(fēng)險(xiǎn)越來越大。

有些被指定的境外貨代或NVOCC存心不良，與買方合謀串通。大多是以小金額的訂單試幾票，讓發(fā)貨人感到結(jié)匯安全，然后就以較大金額的訂單騙貨。這里出問題的關(guān)鍵在于契約承運(yùn)人提單只能提供給賣方作結(jié)匯之用，它不是物權(quán)憑證，真正的物權(quán)憑證——船公司提單掌握在NVOCC手里，NVOCC憑船公司提單把貨提取出來，買方則不去銀行贖單，使出口企業(yè)貨、款兩空。也有些客戶特意設(shè)置境外貨代或NVOCC來國內(nèi)進(jìn)行騙貨。

3、在出口FOB合同價(jià)格條款下，由買方指定契約承運(yùn)人安排運(yùn)輸，雙方簽訂運(yùn)輸合同。由于境外的契約承運(yùn)人在我國沒有自己的網(wǎng)點(diǎn)，也沒有實(shí)際運(yùn)輸貨物的能力，因此該契約承運(yùn)人又委托我國國內(nèi)的某貨運(yùn)代理公司作為其裝運(yùn)港代理進(jìn)行操作，另行向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙運(yùn)輸貨物，完成從賣方處接收貨物并交給契約承運(yùn)人的交接過程。

這其中的關(guān)鍵之處就是會(huì)出現(xiàn)兩份提單。兩份提單分別是賣方持有的HOUSE提單 和契約承運(yùn)人持有的海運(yùn)提單，分別體現(xiàn)了賣方與契約承運(yùn)人之間、契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間兩個(gè)互相獨(dú)立的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。其中真正完成貨物運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)提單恰恰與賣方無關(guān)，而是由契約承運(yùn)人掌握并籍此提取貨物；而與賣方直接相關(guān)并由其掌握的HOUSE提單雖然為賣方提供了表面上的合同保證，實(shí)際卻近乎“廢紙”一張。買方在貨款結(jié)算環(huán)節(jié)（信用證議付）設(shè)置圈套，使賣方提交的HOUSE提單等議付單證被銀行以單證不符為由退單止付，造成賣方無法結(jié)匯；而契約承運(yùn)人取得貨物后，直接將貨物無單放貨給與其關(guān)系“特殊”的國外買方，造成賣方實(shí)際上已貨、款兩空。

近幾年來，在出口FOB條件下發(fā)生的無單放貨案例屢見不鮮，貨主往往是貨、款兩空。在無單放貨的訴訟案例中，出口商往往是以敗訴告終，實(shí)際承運(yùn)人或裝運(yùn)港代理都不承擔(dān)責(zé)任，而承擔(dān)法律責(zé)任的實(shí)際托運(yùn)人，也就是境外契約承運(yùn)人往往已經(jīng)“金蟬脫殼”、或者根本沒有賠償能力；有時(shí)甚至連進(jìn)口商都找不著，因?yàn)橛袝r(shí)候根本就是進(jìn)口商與契約承運(yùn)人（NVOCC）合謀騙貨。

三、如何避免出口FOB條款陷阱

通過對上述問題的思考，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，此類欺詐通常導(dǎo)致一種無奈的結(jié)局：真正獲益的境外公司逃之夭夭，我國國內(nèi)的賣方卻必須承擔(dān)慘重?fù)p失。而這種損失其實(shí)源于賣方接受FOB條款及買方指定的契約承運(yùn)人簽發(fā)的HOUSE提單所造成的。因此，我國出口商應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范：

1. 作為國內(nèi)賣方，在訂立國際貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)當(dāng)保持警惕，充分注意到FOB條款的風(fēng)險(xiǎn)，針對不同的客戶進(jìn)行不同程度的風(fēng)險(xiǎn)控制。人們常說：只有完美的客戶，沒有完美的交易條件。在具體操作中，對于那些不知底細(xì)的客戶，信譽(yù)不良的客戶要嚴(yán)格遵守操作規(guī)定，高度警惕，嚴(yán)格把關(guān)，切不可操之過急，否則會(huì)事與愿違的。但對于信譽(yù)較好的老客戶，也不可過分地掉以輕心，要隨時(shí)關(guān)注他的業(yè)務(wù)的變化，并設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)控制底線，不可將口子開得太大，以免掉進(jìn)惡性循環(huán)的泥潭。

2. 簽訂出口合同時(shí)，應(yīng)盡量簽訂CIF或CFR條款，力拒FOB條款，避免外商指定船公司、境外貨代或無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸，由我方掌握安排運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)。總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。因?yàn)?，在CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同(買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同)都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。 另外，有利于發(fā)展本國的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。FOB條款增多，對國輪、保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展都不利，近幾年來隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，我國的三大船公司(中遠(yuǎn)、中海、外運(yùn))都有長足的發(fā)展，如果外貿(mào)為規(guī)避運(yùn)費(fèi)上漲風(fēng)險(xiǎn)而去做FOB價(jià)，就會(huì)使國輪的發(fā)展失去貨源基礎(chǔ)。國輪壯大不起來，最后受害者是國家和國內(nèi)的發(fā)貨人，因?yàn)橥廨喺紦?jù)了航運(yùn)市場的主要份額，我國失去了對外運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，將使進(jìn)出口易受制于人?，F(xiàn)在從北美、歐洲向我國出口的運(yùn)費(fèi)是低的，增強(qiáng)了他們出口產(chǎn)品的競爭力；反之我國出口運(yùn)價(jià)水平持續(xù)偏高，削弱了我產(chǎn)品出口的競爭力。

3. 如外商堅(jiān)持FOB條款并指定船公司、境外貨代或無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸，可接受知名的船公司，盡量避免接受指定的境外貨代或無船承運(yùn)人。爭取采用船公司提單取代貨代提單。船公司大多信譽(yù)良好，即便有時(shí)憑擔(dān)保將貨放給客戶，但一旦出現(xiàn)問題，會(huì)憑借其信譽(yù)與實(shí)力，妥善地處理糾紛，其信譽(yù)度遠(yuǎn)非貨代公司可比。如外商仍堅(jiān)持指定的境外貨代或無船承運(yùn)人，為不影響出口，必須嚴(yán)格按程序操作。對指定的境外貨代或無船承運(yùn)人的信譽(yù)要進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查，了解是否有我國合法代理人向交通部辦理無船承運(yùn)人資格的手續(xù)，同時(shí)要求其國內(nèi)的合法代理人或無船承運(yùn)人出具保函，承諾被指定境外貨代或無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨，才能有依據(jù)進(jìn)行索賠。

4. 拒絕接受“記名提單”。在國際貿(mào)易中提單具有物權(quán)憑證的法律功能，出口方可通過控制提單來有效控制和支配提單項(xiàng)下貨物所有權(quán)，確保收取貨款。但對于記名提單這種作法卻并非萬無一失的，使用“記名提單”不僅會(huì)引起因?qū)Ψ綗o單提貨而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和糾紛，而且會(huì)在以后如發(fā)貨人因故要將貨物退運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)，或委托第三方提貨等方面造成很難解決的人為障礙。因?yàn)樵诖朔N提單項(xiàng)下，只有提單的收貨人才有權(quán)對提單項(xiàng)下的貨物進(jìn)行處置。

在L／C支付條件下，可接受在提單收貨人一欄中注明“憑開證行或付款行指令”（To order of xxx bank）的“指示提單”。另外，提單背書轉(zhuǎn)讓時(shí)，要盡量使用“空白背書”，其道理與原因和前述相同，如不使用“空白背書”，一旦雙方發(fā)生爭執(zhí)，出口人就有可能不便行使，甚至失去對滯于目的港碼頭的貨物的處置權(quán)。

5. 投?！岸唐诔隹谛庞秒U(xiǎn)”，以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)。中國人民保險(xiǎn)公司海外業(yè)務(wù)部已建立起一套信用調(diào)查體系和風(fēng)險(xiǎn)追償體系，通過投保信用險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司幫你去調(diào)查客戶的信用，以規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)事故產(chǎn)生時(shí)，通過代位權(quán)的轉(zhuǎn)移，由保險(xiǎn)公司幫你通過不同的渠道對有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索，無論結(jié)果如何，你均可在規(guī)定的期限內(nèi)得到一定程度的賠償。這種方式不僅效果好，還省去了大量的人力，精力和費(fèi)用。

我國加入WTO后，國際貿(mào)易及相關(guān)的貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)大量增加，為保證這些業(yè)務(wù)的正常發(fā)展，有必要采取相應(yīng)對策，盡早對此類欺詐進(jìn)行預(yù)防。

注釋：

① FOB（Free on Board……named port of shipment） （裝運(yùn)港）船上交貨（……指定裝運(yùn)港），是一種常見的國際貿(mào)易術(shù)語。買方必須自費(fèi)租船或訂艙，并將船名、交貨地點(diǎn)、時(shí)間等通知賣方；賣方在裝運(yùn)港于貨物越過船舷時(shí)完成交付。

② CIF(cost， insurance， freight……named port of shipment)： 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港），是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)。

③ 無船承運(yùn)人(NVOCC： Non-Vessel Operating Common Carrier) :是指不經(jīng)營用以提供海上運(yùn)輸船舶的公共承運(yùn)人，是介于托運(yùn)人與遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人之間的中間人，根據(jù)自己運(yùn)價(jià)成本中公布的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)。無船承運(yùn)人在實(shí)際業(yè)務(wù)中只是契約承運(yùn)人。

④ 契約承運(yùn)人：對外以自己名義訂立運(yùn)輸合同，但委托他人完成實(shí)際運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人稱契約承運(yùn)人，而接受契約承運(yùn)人委托從事實(shí)際運(yùn)輸?shù)娜藙t相對應(yīng)地稱為實(shí)際承運(yùn)人。

⑤ 無單放貨：也稱無正本提單放貨，“指承運(yùn)人或其代理人在收貨人未提交正本提單的情況下交付所承運(yùn)貨物的行為?！?/p>

⑥ HOUSE提單：也稱國際貨運(yùn)代理提單，貨代公司簽發(fā)這種提單后已具有契約承運(yùn)人的地位。在國際貿(mào)易和貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)中，HOUSE提單也經(jīng)常用于結(jié)匯和運(yùn)輸。

⑦ 記名提單：是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱的提單。