高淼賦教授是哈佛大學和麻省理工大學的教授，其“創(chuàng)造市場新空間的途徑”一課，使我深受啟發(fā)。這也是我在香港科大商學院高級管理文憑北京班學習以來，感悟最深的一課。

上完課，由于沒帶車，我搭上了停在門口的一輛出租車。“你是上課的吧？”剛一上車，出租車司機便問我。

“你怎么知道的？”我有些吃驚。

“小高你認識吧，今天本來接他的，但他搭同學的車去機場了，可我還是順便過來了?！彼緳C說的小高是我北京班的同學，每月都從上海趕來上課。認識了這位司機后，兩人聊得比較投機，于是便留下聯(lián)系方式，每次過來上課都由他接送。

“這次小高不用車了，你為什么還過來？”

“沒關系啊，即使小高搭便車了，肯定還有其他同學要打車，我也知道你們有不少外地同學今天要回去?！?/p>

看得出，這位司機很會做生意，我興致勃勃地跟他聊上了。

“拉你到奧運村那邊，不亞于我跑一趟機場，我跟一般人不一樣，我不愿意去機場。”

“為什么？”

“排隊太耽誤時間，與其在機場耗著，還不如在市區(qū)跑呢，超過一個半小時，我就撤了?！边@個司機的確有點與眾不同，我更有興趣了：“那你在一些賓館之類的公共場所趴活嗎？”

“有時也去，但得擺正心態(tài)，上次我排隊一個多小時，拉了一個17塊的活。前面的人不愿拉，我就去了。這沒什么不好，時間也是錢，只要活多，短程更劃算，3公里之內(nèi)每公里3元，3公里之外每公里只有2元?！?/p>

小算盤打得不錯?！笆袇^(qū)生意好做嗎？”

“別人不好做，我沒問題。我出車時間跟別人不一樣，我中午1點吃飽睡好之后才出車，晚上1點左右回去，這樣就避開了早上上班高峰，中午也不困。其他司機吃午飯找地兒午休，我拉客人，其實中午的客人并不少，好多是午飯后出去辦事的?！?/p>

“那晚上呢？”我緊接著追問。

“晚上下班是打的高峰，實際上也是塞車高峰，我就吃晚飯休息，等下班高峰過了再出車，夜生活開始，活也多起來了?！?/p>

果然厲害!“什么客人你都拉嗎？”我開始有意引導他的客戶取向。

“那倒不是，喝多酒的、形象不正的、太偏遠的我寧可不賺錢也不拉，我也有一批小高那樣的老客戶。我一般喜歡拉來京的商務人士，這樣的客戶素質(zhì)高，路上還能聊天，挺長見識?！?/p>

“那你和一般的出租車司機比，賺錢咋樣？”我想了解結果。

“其實差不多，我每天平均500塊，給公司上交175塊，油錢100～120塊，每天落200塊是有保障的。其他人一天也就五六百的收入，但他們的油錢都比我高，在200元上下，這樣每天收入差不多，甚至比我少，還比我辛苦?！?/p>

“你的收入還是不錯的，如果全天出車應該更好吧。”

“這個你不知道，我之所以從公司租車開出租，還只在下午出車，就是想租個車當私家車用，上午能出去辦私事?！?/p>

“是嗎？”我有點吃驚，“真是生意生活兩不誤，還白白租個私家車，你是我見過的最有思想的出租車司機?！?/p>

我剛好也該下車了，又寒暄了幾句，得知他剛剛開了半年出租車，是出租車司機新手，姓張。

回到家，我一直在回味跟張師傅的聊天。這不就是高教授所說的“創(chuàng)造市場新空間”的具體體現(xiàn)嗎？這不就是出租車行業(yè)的“藍海戰(zhàn)略”嗎？

第一，他開辟了出租車用途上的藍海。所有從公司租車開出租的人都是為了賺出租的錢，而張師傅卻是為了租輛私家車，開出租成了副業(yè)。生意、出租、生活三不誤。

第二，他開辟了出車時間上的藍海。所有的司機都爭分奪秒，希望能延長出車時間，而張師傅卻故意上午不出車，分時出車，避開早晚高峰，還保持中午旺盛精力，敵進我退、敵退我進。

第三，開辟了地域上的藍海。當絕大多數(shù)司機蜂擁機場和賓館時，張師傅卻避其鋒芒、激流勇退，回到更有價值的市場精耕。

第四，開辟了客戶群上的藍海。當絕大多數(shù)司機不分彼此，為多拉一個客戶而興奮時，張師傅卻有針對性地選擇客戶，寧少勿濫，保證客戶質(zhì)量和出車的安全性。同時，在看似一錘子買賣的市場，注重培養(yǎng)回頭客和忠實消費者。

第五，開辟了里程上的藍海。當絕大多數(shù)司機對短程出車不屑一顧、牢騷、埋怨的時候，張師傅卻精打細算、利潤為王，甘拉更多的短程，組成“長尾”。

第六，他開辟了觀念上的藍海。這是最難也是最重要的，絕大多數(shù)出租車司機，幾年甚至幾十年如一日，早出晚歸，干得非常辛苦，卻從來沒有想過和意識到出租車還可以這樣開!

這就是一個出租車司機給我上的一堂生動的“藍海戰(zhàn)略”課。

(文章編號：20207)

(編輯：孫曙光ssgcmmo@126．com)