在2006年1月10日17時(shí)許出現(xiàn)的南京橙色發(fā)光飛行物，當(dāng)時(shí)有多位群眾看到了。南京的《金陵晚報(bào)》、《南京晨報(bào)》等媒體還做了報(bào)道。從《金陵晚報(bào)》記者發(fā)給筆者的四幅照片來(lái)分析，它們應(yīng)該就是飛機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)噴出的尾氣在空中遇冷凝結(jié)成霧狀，再反射西下的夕陽(yáng)陽(yáng)光，就會(huì)呈現(xiàn)出橙色，這樣便形成了橙色的光尾。而且當(dāng)飛機(jī)機(jī)身以一定的角度反射夕陽(yáng)時(shí)，適當(dāng)?shù)貐^(qū)的觀察者便可以看到飛機(jī)變得火紅、明亮、刺眼，并且呈球狀。

臨近黃昏的17時(shí)許，正是很多民航機(jī)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)、航線較忙的時(shí)間。這時(shí)西下的夕陽(yáng)落在地平線以下，人們已經(jīng)看不到了，但它橙色的陽(yáng)光仍能照射到飛在高空中的飛機(jī)及其尾氣上。本來(lái)飛機(jī)噴出的尾氣冷凝后呈現(xiàn)灰白色、霧狀，它一經(jīng)散射、反射夕陽(yáng)，便形成橙色的光尾，使高空本來(lái)不易看到的飛機(jī)，因?yàn)閹е粭l較長(zhǎng)的橙色光尾而變得容易被看到了。這種情況又以能使飛機(jī)尾氣較好凝結(jié)并呈霧狀的冬日較為常見(jiàn)，而在氣溫高的盛夏倒極鮮見(jiàn)了。

冬季黃昏北京西部、北部的天空中，常常出現(xiàn)這樣的橙色發(fā)光飛行物，多次被人誤認(rèn)是“UFO”。我曾數(shù)十次仔細(xì)目視或用望遠(yuǎn)鏡觀察過(guò)這些飛行物，結(jié)果判斷它們均是飛機(jī)。

2006年1月10日的目擊者稱(chēng)，看到兩個(gè)橙色飛行物在很近的距離上對(duì)飛，這顯然是飛機(jī)飛行安全所不允許的。其實(shí)，除非開(kāi)動(dòng)雷達(dá)探測(cè)這些飛行物的具體距離、高度和位置，否則很難用肉眼判斷遠(yuǎn)距離上的兩個(gè)飛行物是否在同一垂直的或水平的空間界面上飛行。

在天色較暗的黃昏，遠(yuǎn)距離的飛機(jī)本來(lái)是不易被看到的。但當(dāng)它飛入夕陽(yáng)照射射區(qū)時(shí)，飛機(jī)特別是它噴出的尾氣開(kāi)始反射夕陽(yáng)就呈現(xiàn)出橙色光尾來(lái)，這樣就比原先儀為一個(gè)小灰點(diǎn)或短灰條的飛機(jī)要明顯一些。同理，當(dāng)飛機(jī)飛出這個(gè)區(qū)域，又變成了不易被觀察到的小灰點(diǎn)或短灰條了。這就是有的目擊者看到1月10日的“UFO”先是突然出現(xiàn)、后來(lái)又突然消失的原因。

如果飛機(jī)距離目擊者太遠(yuǎn)，目擊者也就不可能聽(tīng)到飛機(jī)的轟鳴聲。因此，聽(tīng)不到飛行物的聲音并不足以判斷它一定就是UFO。

另外，飛機(jī)噴出尾氣的形狀、在空中保留的時(shí)間和多種因素有關(guān)，如機(jī)型(是民航機(jī)，還是軍機(jī))、飛行高度、氣溫、風(fēng)速等。有的尾氣噴出后橫貫天空，可以保留_半小時(shí)以上甚至更長(zhǎng)時(shí)間不消散；有的則較短，不長(zhǎng)時(shí)間就在空中消失無(wú)蹤了。

在橙色發(fā)光飛行物中，那些并非因朝陽(yáng)或夕陽(yáng)反射、折射而成橙色的，那些并非因飛機(jī)機(jī)腹反射陽(yáng)光而明顯呈火球狀、火炬狀的，那些并非因視覺(jué)誤差而真實(shí)在空中懸?；驑O低速飛行的，很可能才是真正不明飛行物。

對(duì)UFO的鑒別，要盡可能結(jié)合目擊者的照片、錄像、目擊情況來(lái)做，這樣就容易弄清事情的本原面目。針對(duì)南京2006年1月10日黃昏出現(xiàn)的不明飛行物，更準(zhǔn)確的也應(yīng)該結(jié)合這些因素來(lái)分析。