五角大樓發(fā)出的密電

1952年7月，美國五角大樓的空軍司令部發(fā)出快電，收件人是科羅拉多州恩特空軍基地的太空防御司令部(ADC)和俄亥俄州賴特帕特森基地的“藍皮書”計劃總部。電報是按保密級別處理的，但是到了后來，保密被取消。

為了供讀者參考，本文引用了從馬格迪爾空軍基地第七區(qū)特別調(diào)查部(OSI)找到的電報：

“8個真相不明的碟形發(fā)光物體編隊飛行，通過弗吉尼亞州蘭萊空軍基地附近。目擊者是泛美航空公司的副駕駛員納什，事件發(fā)生時他正作為代理機長駕駛客機從紐約向波多黎各的圣胡安飛行。目擊時間是當(dāng)?shù)貢r間晚上21時左右。另外，機上的航空機械師福丹佩里和其他乘務(wù)員也目擊到該不明飛行物。當(dāng)時碟形物體進行大幅度的轉(zhuǎn)向，躲避與客機的相撞，估計不明飛行物的速度是時速2000米。邁阿密的OSI從該機乘務(wù)員處聽取實情。”

這個事件后來被康頓報告評價為古典的UFO事件之一?？梢哉f，客機上老練的乘務(wù)員們與去加勒比海度假的快樂的乘客們，突然從現(xiàn)實世界被拋入了被神秘面紗籠罩的邊緣地區(qū)。

突然出現(xiàn)的UFO編隊

當(dāng)天紐約市皇后區(qū)北面的拉加迪亞機場上，泛美航空的大型DC-4客機已經(jīng)坐滿全體乘客。機長啟動發(fā)動機，飛機開始在跑道上滑行，不久升入天空。飛行十分順利，客機沿著東海岸南下大西洋，向加勒比海飛去。

不久，客機達到巡航高度2400米，正在接近弗吉尼亞的諾?？恕＞驮谀菚r，在漢普頓海峽(詹姆斯河口和切薩皮克灣之間的海峽，通往諾?？撕＼娀氐暮Ｂ?的上空出現(xiàn)了6架碟形的飛行物體。

碟形物體以60°角向客機靠近。那個編隊到達客機下方稍右側(cè)時，坐在右側(cè)駕駛座的航空機械師福丹佩里看到飛碟正在改變飛行角度。那個飛碟編隊不是呈弧形轉(zhuǎn)向，而是一瞬間變向西北，又組成一列編隊遠去。

飛碟編隊轉(zhuǎn)向時的樣子，可以說宛如手槍的子彈射在石壁上彈回來那樣劇烈。另外，其他客機乘務(wù)員們也證實，如果是普通的飛機，絕對不能那樣轉(zhuǎn)向。

緊接著這個轉(zhuǎn)向之后，在客機的右后方又有2架飛碟出現(xiàn)，并加入編隊。于是，8架飛碟一邊加速，一邊朝西方遠去。

最初目擊的時候，飛碟的上部射出像琥珀那樣的紅光。光的亮度像燒紅的煤一樣，比飛機下面的紐波特紐斯市的照明還要亮許多倍。

泛美客機的乘務(wù)員們證實，碟形物體的直徑有30米左右，呈完全的圓形。碟形的中央部分有四五米厚。

開始，飛碟呈一列縱隊靠近客機。據(jù)乘務(wù)員的說法，隨著編隊的靠近，其速度好像也在降低。然后，乘務(wù)員從側(cè)面看到飛碟進行了令人吃驚的轉(zhuǎn)向。乘務(wù)員還看到隨著飛碟的速度降低，它們刺眼的亮度也有所減弱。飛碟轉(zhuǎn)向后再度提速，亮度又像以前那樣刺眼。

其后，飛碟編隊一邊提升高度，一邊朝西方飛行，它們的亮度與最初向客機靠近時一樣刺眼。最后，隨著它們上升，每架飛碟逐漸變暗，最后全都消失了。

特別調(diào)查部的調(diào)查

從納什和福丹佩里的證言，OSI做了如下匯總：

第一，飛碟采取了統(tǒng)一的編隊飛行。雖然它們最初靠近客機時不完全是編隊，有后續(xù)的飛碟超越前方引導(dǎo)的飛碟；但是轉(zhuǎn)向后，它們保持了一絲不亂的編隊。

第二，飛碟上部的亮光好像與它的動力源有某種關(guān)系。因為飛碟減速時亮度減弱，加速時亮度增加。

第三，關(guān)于飛碟的厚度，納什估計是四五米，福丹佩里的估計是至多3米。

第四，飛碟似乎超越了一般的自然法則。按客機乘務(wù)員的印象，飛碟似乎完全不受重力或慣性的影響。盡管有150°的大幅度轉(zhuǎn)向，但它們不用畫弧形就能完成，干得十分漂亮。

第五，關(guān)于飛碟的具體形狀，除了上方的光以外沒什么顯眼的東西，所以人們難以對飛碟的細部進行描述。至于飛碟上方的光，好像是從飛碟的內(nèi)部射出的。

第六，光不是脈動的，保持一定的亮度；而光減弱的樣子猶如調(diào)節(jié)變阻器，或是降低電力。它給目擊者的感覺是，光消失時變得一片漆黑，要亮的時候唰一下就亮了。

第七，碟形物體從其飛行特性來看，明顯不是地球上的東西。

納什和福丹佩里還估計了碟形飛行物體的速度。

飛碟最初出現(xiàn)在距紐波特紐斯市15千米的地方，在靠近到距客機800米的距離后，轉(zhuǎn)向朝西飛去。二人正確核對了當(dāng)時客機飛行的位置，并計算了飛碟從出現(xiàn)到消失飛了多大距離，結(jié)果判定至少飛了80千米。

那么目擊時間是多長呢?二人使用秒表分別逐段推定，總共重復(fù)7次，皆是接近12秒。為了謹慎起見，納什和福丹佩里估計目擊時間為15秒。盡管如此，如果15秒走80千米，時速也該是19200千米，是音速的16倍!

應(yīng)該指出，納什曾經(jīng)在空軍服役，當(dāng)過飛行員，并具備民航駕駛員的資格，有1萬小時以上的飛行經(jīng)驗。福丹佩里也是有8000小時飛行經(jīng)驗的老資格了。對于他倆的閱歷，無法想象在飛行中看走了眼，把虛幻當(dāng)現(xiàn)實。

再說當(dāng)時該地區(qū)的氣象條件也不錯，視野是13千米，云底高度3600米，滿天云彩，西北風(fēng)，風(fēng)速8千米，無大氣層的氣溫逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

當(dāng)時，泛美航空的乘務(wù)員用甚高頻(波長126．7兆赫)的無線電報告給聯(lián)邦航空管理局(FAA)，并且拜托該局把他們的報告?zhèn)鬟_給美國空軍。

后來，美國空軍調(diào)查人員查明，事件發(fā)生時有5架空軍的噴氣戰(zhàn)斗機飛行在現(xiàn)場附近。但是根據(jù)其后的調(diào)查，他們認為這些戰(zhàn)斗機與這次的UFO事件無關(guān)。而且，戰(zhàn)斗機的飛行員也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。他們豈止沒有目擊到異常的碟形物體，連泛美航空的客機都沒看到。

博士與準(zhǔn)將的爭議

事件一被新聞報道，立即引起了驚人的爭議。當(dāng)時，馬薩諸塞州哈巴特天文臺臺長杜納爾德·梅塞博士對這個UFO事件表示十分關(guān)心，并與泛美航空公司的乘務(wù)員取得直接聯(lián)系，嘗試進一步調(diào)查。梅塞博士寫了一封長信給納什，就乘務(wù)員們目擊的物體大小，說自己對其的移動速度不能認可，并寫出理由。他覺得，泛美航空的乘務(wù)員們目擊的事實肯定是極其平常的氣象現(xiàn)象，希望他們改變意見。

對此，納什等人也以長信回復(fù)，展開了激烈的爭論。以著名天文學(xué)家為對手，納什能夠從科學(xué)理論上逐個加以反駁，十分不易。對于這種科學(xué)的求實態(tài)度，連梅塞博士也表示贊賞。

需要指出的是，“藍皮書”計劃的負責(zé)人比爾·科爾曼準(zhǔn)將也參與了調(diào)查，并與梅塞博士交換了意見。但梅塞博士認為，科爾曼畢竟沒有目擊過UFO事件，因此其看法沒有越出個人主觀的范疇。

科爾曼在幾年的時間里與梅塞進行了長時間討論。但是，關(guān)于納什和福丹佩里目擊的UFO事件，他還是選擇站在了目擊者一邊。

這是因為納什和福丹佩里二人作為空軍飛行員，又作為民航機的駕駛員，積累了幾千小時的飛行經(jīng)驗。他們具有出色的觀察力，無法想象他們看到的是幻覺。正如一位UFO研究者指出的那樣，目擊有問題物體的是泛美航空的乘務(wù)員，不是梅塞博士。

如果是這樣的話，這個泛美航空92航班遭遇的UFO事件到底應(yīng)該怎樣理解為好呢?后來，有人甚至提出觀點，認為該機一瞬間鉆入了邊緣地區(qū)那異常且令人可怕的世界里。