摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。但我國大部分的縣域物流在發(fā)展中由于受投資規(guī)模、地理范圍、信息化程度等的限制，第三方物流的作用不明顯。如何探尋一種適合本地特點的第三方物流模式，長興物流聯(lián)合體的出現(xiàn)，給了我們一種有益的啟示。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 第三方物流 物流聯(lián)合體

一、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用與地位

隨著我國社會分工的發(fā)展和社會產(chǎn)品總量的增長，特別是經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的理念逐漸為人們所理解與重視，高效的物流運作作為企業(yè)的第三利潤源泉越來越受到青睞。近年來，我國物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率不斷提高。有關(guān)權(quán)威數(shù)字統(tǒng)計，2005年我國社會物流總額達(dá)48萬億元，同比增長25.4%，物流業(yè)增加值1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年，也超過了GDP的增長幅度。我國現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用越來越明顯。

但在物流業(yè)快速增長的同時，我國物流現(xiàn)代化的水平與世界發(fā)達(dá)國家相比，仍處于起步階段。西方發(fā)達(dá)國家的物流費用一般占商品總成本的10％左右，中國卻是40％；2005年全國物流費用占GDP的比例約20％，比發(fā)達(dá)國家的平均水平高出1倍；歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％；日本約為80％；美國約為58％，且需求仍在增長。然而目前在我國，企業(yè)使用第三方物流的卻較少，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方總代理的僅在10％左右。所有這些數(shù)據(jù)說明，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平還很低，但同時也為我國物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

(一)第三方物流

第三方物流（3PL--3rd-Part Logistics）的發(fā)展程度是體現(xiàn)一國（或地區(qū)）現(xiàn)代物流水平的重要標(biāo)志。近年來，我國許多企業(yè)已經(jīng)非常重視物流的效率問題，也意識到通過3PL，可以降低物流成本，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力、物力集中于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。但是，這種思想還大多停留在重視理念卻遲遲不采取行動的層面上，導(dǎo)致以物流外包為基礎(chǔ)的3PL發(fā)展緩慢，加之我國3PL自身還存在信息流不通暢、有效物流網(wǎng)絡(luò)不健全、管理理念落后等許多問題，造成3PL規(guī)模效益帶來的成本優(yōu)勢不能充分體現(xiàn)。在美國、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，超過60%的物流量是由3PL完成的，而我國物流市場仍以企業(yè)自營為主。第三方物流的有效需求不足，已經(jīng)成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個瓶頸。

（二）第四方物流

第四方物流（4PL—— 4th-Party Logistics）是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，一般認(rèn)為，4PL供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合與管理，提供一整套供應(yīng)鏈的解決方案。從本質(zhì)上說，4PL是一個為貨主企業(yè)和3PL供應(yīng)商提供方案集成的服務(wù)組織，它具有三方面的功能：供應(yīng)鏈管理、運輸一體化及供應(yīng)鏈再造。發(fā)展4PL可以拉動社會對3PL的需求，具體地說，就是貨主企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給4PL，4PL再把各項任務(wù)分包給在特定任務(wù)上具有專業(yè)優(yōu)勢的各家3PL企業(yè)。

（三）我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中物流的特點

我們在這里所討論的區(qū)域，是指類似于我國縣域規(guī)模的地區(qū)。一般來說，我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有以下這些特點：①以中小企業(yè)占主導(dǎo)地位，規(guī)模較小，投資有限；②產(chǎn)品的品種多、但數(shù)量相對來說較少；③物流基礎(chǔ)設(shè)施差，管理理念落后，等等。隨著我國經(jīng)濟近年來的快速發(fā)展、改革開放的不斷深入，給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇與挑戰(zhàn)。特別在我國大部分中小城市、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，物流的現(xiàn)代化水平還很低，如何探尋一種適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的物流模式，成為擺在我們面前的一個緊迫課題。

下面我們就以長興縣為例，來具體分析區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中物流的一些主要特點：

1.地方經(jīng)濟發(fā)展迅速，物流硬件設(shè)施與軟件資源豐富，物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

長興縣是浙江省湖州市的所轄三個縣之一，地處“長三角”中心地帶，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫等大中城市均在150公里左右，具有四通八達(dá)的公路、鐵路和水路運輸網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的條件和良好的環(huán)境。

長興縣現(xiàn)有30000余家中小企業(yè)，3000余家規(guī)模以上企業(yè)。2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值108億元；2004年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)129億元，比上年增長17.2%；財政總收入13.52億元，比上年增長31.1%，增幅列浙江全省第二。經(jīng)濟的快速發(fā)展，為建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供堅實的基礎(chǔ)和廣闊的市場。

2.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，第三方物流供、需均不足

長興縣雖然現(xiàn)有物流企業(yè)40余家，但基本上都是傳統(tǒng)意義上的公路與水路運輸企業(yè)，真正現(xiàn)代理念上的第三方物流企業(yè)幾乎為零；缺乏現(xiàn)代物流集散地、物流配送中心、物流信息網(wǎng)絡(luò)以及現(xiàn)代物流配套設(shè)施，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的物流業(yè)在這里幾乎還是一片待開發(fā)的處女地。

同時，第三方物流有效需求不足，歸納起來，其原因主要有以下幾點：

其一，貨主企業(yè)對第三方物流認(rèn)識上的偏差。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，長興當(dāng)?shù)氐闹圃炱髽I(yè)中，一人辦實業(yè)，親戚朋友搞運輸?shù)那闆r很多，“肥水不流外人田”的觀念根深蒂固，貨主企業(yè)“大而全、小而全”的現(xiàn)象十分普遍。

其二，貨主企業(yè)對第三方物流能力的質(zhì)疑。由于長興的第三方物流企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供存儲、運輸、配送等有限幾項物流服務(wù)內(nèi)容，而且第三方物流缺乏完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其成本居高不下，導(dǎo)致貨主企業(yè)對第三方物流的能力與作用產(chǎn)生了質(zhì)疑。

其三，貨主企業(yè)對物流業(yè)務(wù)流程失控的擔(dān)憂。貨主企業(yè)擔(dān)心出現(xiàn)“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企業(yè)失去對物流業(yè)務(wù)流程的控制，覺得物流外包不如自營物流來得安全可靠。

3.物流市場存在“散、小、弱”的特點

根據(jù)長興縣的統(tǒng)計資料，長興的年貨運總量在7800萬噸以上，目前專業(yè)從事貨運業(yè)務(wù)的中型以上貨車1055輛，8696噸位，但個體運輸車輛占74.4%，貨運市場存在“散、小、弱”和車輛結(jié)構(gòu)不合理的普遍現(xiàn)象，造成了物流資源的極大閑置與浪費，從而帶來了整體物流成本的提高與物流效率的降低。因此，物流市場急待整合，如何利用現(xiàn)有物流資源，發(fā)展地方現(xiàn)代物流業(yè)，成為當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

4.長興物流聯(lián)合體

2006年初，由長興當(dāng)?shù)刈畲蟮囊患移\公司與4家具有較大影響力的核心企業(yè)聯(lián)合發(fā)起、共有28家生產(chǎn)企業(yè)參股組成了一家特殊形式的第三方物流企業(yè)——長興物流聯(lián)合體。之所以說它特殊，是因為該聯(lián)合體形式的物流企業(yè)，它不像大多數(shù)第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間的關(guān)系，純粹是一種服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系，它本身就是由這些生產(chǎn)企業(yè)參股組成，聯(lián)合體與生產(chǎn)企業(yè)之間是一種非常緊密的利益相關(guān)者關(guān)系，形成的是一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

長興物流聯(lián)合體企業(yè)基本上覆蓋了長興縣現(xiàn)行的各個工業(yè)企業(yè)類別，其業(yè)務(wù)范圍涉及建材、水泥、紡織、醫(yī)藥等長興縣主要支柱產(chǎn)業(yè)，其運輸以公路為主。長興物流聯(lián)合體的基本發(fā)展思路是：

第一步，整合聯(lián)合體內(nèi)部物流。

據(jù)統(tǒng)計，聯(lián)合體參股公司目前自有近百萬噸運量和1200多噸位的運力以及14.8萬平方米的倉儲面積。因此，聯(lián)合體采用統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)指揮、科學(xué)調(diào)度和及時信息溝通的方法，首先對自有的運量、運力和倉儲資源進行整合和開發(fā)，充分發(fā)揮聯(lián)合體的整體優(yōu)勢，降低自身的物流成本，首先可以很方便地解決聯(lián)合體的生存問題。這種整合的優(yōu)點主要體現(xiàn)在：

發(fā)揮集團優(yōu)勢，取得規(guī)模效益，降低物流成本。目前多數(shù)企業(yè)廠家貨物運輸及存儲都會受季節(jié)、訂單、數(shù)量等的影響而均勻不一，造成物流整體成本偏高。聯(lián)合體在內(nèi)部實行統(tǒng)一運價、統(tǒng)一配載、提高實載率降低回程空載率來降低運輸成本。同時成立統(tǒng)一的管理機構(gòu)，減少貨運管理人員，降低管理成本，經(jīng)過預(yù)算，聯(lián)合體的成立，相關(guān)廠家的總體生產(chǎn)成本可以降低5%——8%。

提高倉儲的效率與效益?，F(xiàn)大多數(shù)企業(yè)設(shè)有倉儲，但功能不完備，利用率不高，還有的廠家生產(chǎn)高峰時倉儲又不夠用。物流聯(lián)合體模式下，生產(chǎn)企業(yè)以現(xiàn)有的倉儲滿足內(nèi)部生產(chǎn)，在倉儲需要前提下進行科學(xué)合理的調(diào)度，從而進一步提高聯(lián)合體內(nèi)部整體倉儲的效率與效益。

解決生產(chǎn)高峰與低谷的運力矛盾。物流聯(lián)合體根據(jù)現(xiàn)有運量統(tǒng)籌配置運力，同時通過強大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，合理調(diào)度，及時完成突發(fā)性的大批量運輸任務(wù)，能有效解決這一矛盾。

提高信息化程度。聯(lián)合體通過信息平臺，對本部車輛在異地配載而提高實載率，將本部貨源向系統(tǒng)內(nèi)或系統(tǒng)外物流企業(yè)配載而獲得組貨費用。

第二步，向外延伸，為社會企業(yè)服務(wù)并吸納社會閑散物流能力。

聯(lián)合體作為長興縣物流發(fā)展重點工程，得到了縣政府在政策、稅收、推廣、宣傳等方面的大力支持，在當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)及生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)等物流相關(guān)領(lǐng)域取得了良好的信譽，得到社會的認(rèn)可。

加強信息化建設(shè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的競爭可歸納為價格競爭與信息競爭，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)高效運作的基礎(chǔ)與支撐，聯(lián)合體將加大物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，使物流信息系統(tǒng)成為聯(lián)合體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，遍布物流系統(tǒng)的各個層次，為聯(lián)合體的進一步發(fā)展奠定扎實的基礎(chǔ)。

將服務(wù)從聯(lián)合體內(nèi)部向整個社會延伸，據(jù)調(diào)查，長興有40%左右的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)將選擇倉儲、公路運輸?shù)耐獍?5%的企業(yè)希望能對企業(yè)物流資源進行優(yōu)化整合；30%的企業(yè)希望公路運輸能提供個性化、信息化的服務(wù)，也就是說，社會企業(yè)對第三方物流是有需求意向的，只是時機尚不成熟。因此，利用其在當(dāng)?shù)匚锪鹘缌己玫男抛u與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引當(dāng)?shù)匚锪餍枨笫撬角傻氖拢瑫r，爭取更多當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和物流企業(yè)加入聯(lián)合體，獲得長興物流總值25.8億中至少10%的份額，這是聯(lián)合體要達(dá)到的近期目標(biāo)。

第三步，打造浙北綜合性物流樞紐。

聯(lián)合體將投資1.5億，一期在長興具有良好交通優(yōu)勢的區(qū)域建立一個占地300畝的以貨物集散為主的現(xiàn)代物流配送中心；二期在長興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建立一個占地300畝的現(xiàn)代加工、配送型物流中心。加大加快信息化建設(shè)，充分發(fā)揮長興在“長三角”中心區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢，在中、遠(yuǎn)期將物流聯(lián)合體完善、升級為功能作用輻射周邊，成為浙北綜合性的物流樞紐和大上海物流副中心。

二、物流聯(lián)合體模式的借鑒意義

長興物流的特點與我國許多類似規(guī)模的市縣鎮(zhèn)具有共性，因此物流聯(lián)合體模式的出現(xiàn)，對我們研究區(qū)域物流的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的借鑒意義。

（一）物流聯(lián)合體是物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種有益嘗試

如何避免盲目發(fā)展物流的供給（3PL），解決當(dāng)前我國現(xiàn)代物流發(fā)展中需求不足的問題，長興物流聯(lián)合體這種第三方物流模式給我們帶來了一種很好的啟示：物流聯(lián)合體從本質(zhì)上來說，是一種物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)建立的長期而穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，生產(chǎn)企業(yè)就是聯(lián)合體的投資者，是聯(lián)合體的最大的利益相關(guān)者，也就是說，物流的需求方與物流的供給方的利益是完全一致的；從初始發(fā)展思路來看，是因為先有物流需求才產(chǎn)生了有目的的物流供給，這就可以有效地防止第三方物流發(fā)展的盲目性，也從根本上解決了第三方物流企業(yè)建立起來后才發(fā)現(xiàn)物流需求不足的矛盾。

（二）物流聯(lián)合體是3PL與4PL的結(jié)合

從現(xiàn)代物流理念上來看，可以把物流聯(lián)合體模式在某種意義上理解成是一種3PL與4PL的有效結(jié)合，換句話說，物流聯(lián)合體是集3PL與4PL功能于一體的物流企業(yè)。在聯(lián)合體的運作思路上，可以看到：聯(lián)合體各貨主企業(yè)首先把各自的物流業(yè)務(wù)外包給作為4PL的聯(lián)合體，聯(lián)合體（4PL）再把各項任務(wù)根據(jù)其具體要求，分包給在特定任務(wù)上具有專業(yè)優(yōu)勢的各家3PL企業(yè)（包括作為3PL的聯(lián)合體本身），分包時，首先考慮聯(lián)合體本身，當(dāng)運力不足或遇有特殊要求的業(yè)務(wù)時，可考慮外包給社會其它第三方物流企業(yè)。當(dāng)聯(lián)合體的規(guī)模越大，參股的生產(chǎn)或物流企業(yè)越多，聯(lián)合體的這種對不同資源、能力和技術(shù)進行整合與管理，拉動3PL需求的4PL功能上的優(yōu)勢，就越能發(fā)揮出來。

（三）聯(lián)合體的實質(zhì)是對現(xiàn)有資源整合基礎(chǔ)上的摸索發(fā)展

聯(lián)合體的建設(shè)追求成本最小化?？梢钥闯?，聯(lián)合體在最初的發(fā)展階段，完全是對現(xiàn)有運力與運量及倉儲等物流設(shè)施的整合過程，在第二階段，則是對社會物流供、需資源的整合過程，這種整合投資少、見效快，帶有在摸索中前進的特點，第三階段，則是在前兩階段見效的基礎(chǔ)上，加大投資，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的過程。這種“總體規(guī)劃、分步實施、流動發(fā)展、梯度推進”的發(fā)展策略，非常適合于我國尚處于摸索發(fā)展階段的不同地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

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