華普試驗失敗，李書福收權的同時也在為吉利的進一步擴張做好人才準備

兩年以前，徐剛從吉利控股公司副董事長、總裁之位退下來，變身為上海華普汽車董事長。來年之后，徐剛再度回到吉利擔任副董事長。這一去一回之間，吉利用華普品牌沖擊中級市場的構想失敗，徐剛也失去了當初吉利總裁的職位。

為了試水中高檔次的汽車，2004年9月份，受李書福之托，徐剛辭去了吉利集團的一切職位，專程赴上海就任華普汽車董事長兼經(jīng)營管理委員會主任，準備將華普打造成中高端國產(chǎn)汽車品牌。華普當初目標是進入細分市場前三名，如果按照2010年國內乘用車達到500萬—600萬輛的規(guī)模來計算，華普銷量要達到15萬—18萬輛。

習慣的力量是強大的，上海人比較傾向于外國品牌，無論家電還是汽車。受到銷售壓力的華普汽車在上海市場沒有多大作為，不得不走上低價路線，與此同時在上海周邊地區(qū)加大營銷力度。

目前，華普旗下的海域303和海尚305作為主力車型，售價大約在6萬元—8萬元的區(qū)間，而與此同時一直以低價示人的吉利卻開始上馬10萬元以上新車，從而沖破了雙方過去劃定的10萬元分水嶺，在產(chǎn)品定位和市場競爭上發(fā)生了沖突。在吉利金剛和遠景上市之后，已經(jīng)完全與華普處于同室操戈的局面。

2002年，浙江省地方稅務局的總會計師徐剛舍棄副廳級職位，下海從商。徐剛曾經(jīng)在吉利控股總裁和浙江吉利CEO的位置上，曾經(jīng)有過輝煌的業(yè)績，接手當年利潤增長124．3％，2003同比又增長69％。但接過華普的大旗后，徐剛卻沒有將輝煌續(xù)演下去。上任之除，徐剛對外界形容說，吉利和華普的關系就是大眾和奧迪的關系，而到了今年春天，這種關系變?yōu)椤把╄F龍與標致的關系，二者之間只是品牌文化內涵的不同”。這種微妙的轉化，也從側面印證了華普和吉利為了劃分市場而實施的雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)名存實亡。

據(jù)統(tǒng)計，在2006年1月到9月，上海華普共銷售汽車18803輛，較去年下降21％，與徐剛年初訂下的3．5萬輛年銷售目標相距甚遠。事實上，上海華普自成立以來就一直未能完成承諾的銷售和利潤指標。吉利控股對浙江吉利和上海華普的持股同為46．8％，但2005年吉利汽車銷量14萬多輛，貢獻給吉利控股的股息收入是5626．2萬港元；而上海華普的銷量僅為2．45萬輛，股息貢獻為45．7萬港元，盈利能力只占浙江吉利的5％。

在上任初期，徐剛信心滿滿，他曾在網(wǎng)絡嘉賓聊天中說，“我的思路里就沒有降價的概念。海域1．8升排量，EBD標配，還有真皮座椅，78000元很值，我沒有考慮降價，一年以后我可以調一下，但是我不希望給大家感覺貶值的，很多用戶今天車買了，明天就降價五千，心里會是什么感受?！?/p>

但事與愿違，在市場壓力下，降價是必然的。在百度上搜索一下，華普降價的消息很多，從2004年就開始了。最近的一次是2006年10月，上海華普調整海尚和海域車系售價，降幅最高達8000元，幅度超過13％。這次不合時宜的降價雖然是為了迎合年底的購車潮，但也為徐剛在華普的嘗試畫上了一個句號。

以價格優(yōu)勢攻占市場是李書福的一貫策略。在經(jīng)濟型轎車市場頗有斬獲之后，遭遇經(jīng)濟型轎車利潤日益微薄的現(xiàn)實，李書福不得不讓吉利向中級車進軍。而在發(fā)展的過程中，華普為了求快、求全，在海域上市不久，又推出了海尚、海迅等車系，不利于凝聚品牌的忠誠度，也讓消費者有些無所適從。反而像POLO，馬自達323等車型，都是在力主推行當家車型，積累市場口碑。

另一個促成李書福召徐剛的原因是，吉利在全國攻城略地，已建立七大生產(chǎn)基地，正計劃在北方組建第八個生產(chǎn)基地。同時李書福拿到訂單，計劃把英國倫敦的黑色出租車放在上海金山生產(chǎn)，于是在全盤操縱、集中管理的思路下，徐剛再度回到吉利，李書福取消華普財務獨立，轉為直接領導也就成為了必然選擇。