唐建光　陳　曉

一個(gè)激動人心的時(shí)代往往伴隨著激動人心的標(biāo)志。

當(dāng)遠(yuǎn)道而來的機(jī)車伴隨著雄厚低沉的汽笛聲緩緩駛?cè)肜_車站的一刻，在場忘情歡呼的人們，將永恒地成為這一激動人心時(shí)代的見證者，而這條接通了世界第三極的天路，勿庸置疑地成為這一激動人心時(shí)代的標(biāo)志。

這條目前為止人類建造的最艱難、最富英雄氣概的鐵路，無疑將給西藏帶來巨變，它不僅將改寫西藏的歷史，改寫中國的歷史，更將改寫世界史和人類的文明史。

它如一條哈達(dá)，飽含祝福、希望和夢想，披展在中國的西部高原。那是一條鋼鐵的哈達(dá)、一條最長的哈達(dá)。

目的地，拉薩。

2006年的夏季，列車是這里的主角，但并不是惟一的來客。

6月23日，一隊(duì)來自云南的馬幫步入了拉薩，99匹馬載著廠商捐贈的茶葉，和隨行的幾十號人去年7月由西雙版納出發(fā)，沿舊時(shí)的滇藏茶馬古道來到這里。其間除因冰雪暫停數(shù)月，共耗時(shí)5個(gè)月，損失一匹馬。

這應(yīng)該算是一次順利的旅程。55年前，中央政府曾動用４萬多頭駱駝向西藏運(yùn)送物資，每行進(jìn)一公里，就要留下12匹駱駝的尸體;54年前，中央政府護(hù)送十世班禪回藏，曾投入軍馬4500匹,駱駝3000頭.牦牛135000頭,騾子2500匹，在2000公里的行程中，共有萬多頭牲畜喪生。

因此，2006年7月3日8時(shí)55分，當(dāng)那列綠色的T28次抵達(dá)這里時(shí)，人們的興奮和感嘆是可以理解的。

不過，這片雪域高原的大部分人，仍然居于鐵路甚或公路都無法到達(dá)的地方。因此我們的目光更多地投向了高原深處。

在去山南地區(qū)的車上，記者和卓瑪坐到了一起。她剛上拉薩走完親戚。這個(gè)18歲的女孩子穿著黑綠兩截袖的T恤，斜挎著一個(gè)仿ADIDAS包。雖然漢語不是很順暢，但她還是露著善意和靦腆的微笑，努力回答記者對她和她的家鄉(xiāng)的提問。直到記者有些唐突地提出一個(gè)請求：希望可以到山南她家住一夜。

卓瑪沉默了一下，然后開始用藏語回應(yīng)追問。在一番雞同鴨講的對話后，她帶上了黑布的口罩。對淳樸害羞的她來說，這就算一種拒絕了。

無疑，很多本地人對外界的態(tài)度仍然是靦腆、猶疑甚或拒絕的。

如果要想了解地道的藏族人的方方面面，甜茶館絕對是個(gè)好去處．在離拉薩100多公里的山南地區(qū)，農(nóng)牧民們在每天田間的勞作結(jié)束后，經(jīng)常會去城鎮(zhèn)里的甜茶館．茶館里關(guān)于青藏鐵路的討論并不熱烈。雖然我們的向?qū)О铜偱ο胍龑?dǎo)話題，但也只得到兩個(gè)答案：希望鐵路可以把物價(jià)降下來；希望跟著鐵路進(jìn)來的外地人，不要作奸犯科，也不要搶太多的飯碗。

當(dāng)?shù)厝怂坪醺嗟卦谝苫箪郝窌o他們帶來什么？卻幾乎很少想過：通過道路，改變自己的生活。

如果將青藏鐵路的意義僅僅局限在1956公里的范圍，局限在短期內(nèi)的物資運(yùn)送和項(xiàng)目建設(shè)會將現(xiàn)代化嵌入青藏高原的設(shè)想，那么，鐵路對于藏民們生活的改變，也許將像微風(fēng)拂過唐古拉山頂?shù)膬鐾烈粯印５?，如果把眼光放長到西藏的身后，或許我們可以看到更多雪域變化的可能。

7月1日青藏鐵路二期通車后，拉薩至日喀則的鐵路也開始動工。西藏地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)將不斷延伸，直至與南亞接軌。

打通西藏身后的廣袤土地。“這才是青藏鐵路的意義所在。”西藏社科院當(dāng)代所所長阿旺對記者說。

1774年進(jìn)入西藏的波格爾（Bogle），作為第一個(gè)到達(dá)拉薩的英國人，在離開拉薩之前，他為西藏做了頗為感傷的祈禱：

告別了，你們這些高尚、純樸的人民！祝愿你能永享其他人民不能享受的快樂。愿你們憑借高山屏障，永久生息在和平滿足之處，除自然條件外不知需求。

但是，也許品著甜茶的人們并不能回想起，甜茶與他們信仰的宗教，均是外來文化，前者是百許年前由英國人帶來的，由貴族的時(shí)尚然后成為民間的習(xí)俗。

因此，波格爾的浪漫愿望，并不能阻止一些不可逆的進(jìn)程。西藏不可能因高山阻隔而成為田園牧歌的標(biāo)本，其文化和經(jīng)濟(jì)也不可能成為孤懸于全國和全球之外的孤島。

千年前的唐蕃古道，50年前的青藏、川藏公路，40年前的空中航線，每一條新的通路，都帶來了高原社會和經(jīng)濟(jì)的演進(jìn)。

如果變化如列車的到來一樣不可阻擋，那么他們將保留什么，選擇什么，拒絕什么？如果列車帶來了禮物，他們又將如何分享?