亦　興

張學良催生了中國第一輛汽車

張學良不僅是歷史上叱咤風云的將軍?熏同時也是一位在中國汽車制造史上做出過杰出貢獻的人，他親自指揮了中國第一輛國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)。

1928年12月，奉天迫擊炮廠廠長李宜春等提出“應(yīng)國內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車”的建議，得到張學良將軍的贊許，遂將遼寧迫擊炮廠結(jié)余的4萬余元（舊幣）撥給民生工廠，作為研制汽車所用材料試驗費。隨后又撥款70萬元，作為國產(chǎn)汽車的試制和生產(chǎn)費用。為了加快研制工作，民生工廠聘請了美籍技師麥爾斯為總工程師，并聘請國內(nèi)外大學和?？飘厴I(yè)的技術(shù)人員擔任工廠的重要職務(wù)。

民生工廠從1929年5月開始國產(chǎn)汽車的研制工作。經(jīng)過兩年多的時間，至1931年6月，終于試制成功了中國第一輛民生牌75型2．5噸國產(chǎn)載貨汽車。為此，沈陽迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。同年7月，該車應(yīng)邀送上海參展，并準備再生產(chǎn)15輛，為“雙十節(jié)”獻禮。后因日軍發(fā)動“九一八事變”而未來得及組裝。

1929年8月，民生工廠在完成了基本準備工作之后，根據(jù)張學良將軍關(guān)于載貨汽車是當時急需的交通運輸工具的指令，從美國購買了一批瑞雷號載貨汽車散件，運回廠內(nèi)自行組裝整車，并進行了大量的試驗。然后將瑞雷號全車拆卸，選擇重要的易損機件，另行設(shè)計并重新制造。通過對該車的拆裝測繪和試驗，初步掌握了汽車設(shè)計和制造技術(shù)。

根據(jù)民生工廠的汽車制造計劃，原定試制和生產(chǎn)兩種載貨汽車，一種是55型載重2噸，一種是100型載重3噸，后根據(jù)城鄉(xiāng)運輸?shù)男枰?，確定為75型2．5噸載貨汽車。民生牌75型載貨汽車是自行設(shè)計的。發(fā)動機、后軸、電氣裝置和輪胎等汽車部件，由于設(shè)備工藝和原材料當時在國內(nèi)無法解決，事實上也難以自制，均暫行委托國外專業(yè)廠家依照民生工廠自行設(shè)計的圖紙加工。除此以外，民生牌汽車零部件均由本廠自行設(shè)計制造。

民生牌汽車為長頭，棕色，采用六缸水冷汽油發(fā)動機，65馬力，前后輪距4．7米，前后四輪為單胎，最高車速為每小時40公里。自行設(shè)計的緩沖式后軸也有自己的特點，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。

1931年9月19日奉天《盛京日報》記載：“民生工廠自制國產(chǎn)汽車40輛工程將告竣……樣式精美，輕便異常?！钡捎凇熬乓话耸伦儭保裆S未組裝成車的零部件均被日本侵略軍掠奪一空。

民生汽車喚醒了另一個“汽車夢”

近代中國機械工業(yè)奠基人之一的支秉淵，是我國內(nèi)燃機研制的先驅(qū)。1925年受“五卅運動”的影響，支秉淵聯(lián)絡(luò)了大學同學和校友在上海創(chuàng)辦了新中工程股份有限公司。抗戰(zhàn)前后，支秉淵主要為軍隊試制各種型號的發(fā)動機。他一直有一個偉大的設(shè)想：研制國產(chǎn)汽車！“民生”牌國產(chǎn)汽車在遼寧迫擊炮廠誕生后，不久即被送往上海展覽，支秉淵看了這臺汽車后很有觸動，一方面覺得中國人自己造出了汽車了不起，另一方面覺得這臺車畢竟是采用進口的零部件組裝的，而他想造一臺包括發(fā)動機在內(nèi)的全部國產(chǎn)的真正嚴格意義上的國產(chǎn)汽車。

“民生”牌汽車在上海正式展出僅僅六天，“九一八事件”爆發(fā)，東北工廠全被日軍占領(lǐng)，張學良初創(chuàng)的東北汽車工業(yè)戛然而止。而在黃浦江畔，雄心勃勃的支秉淵夜以繼日，殫精竭慮，積數(shù)年之心血，構(gòu)思出一種新汽車的雛形，這時已是1937年夏天。這年8月13日，淞滬戰(zhàn)爭爆發(fā)，支秉淵有關(guān)制造汽車的大量圖紙不幸毀于戰(zhàn)火。

據(jù)新中公司的老員工劉浩林回憶：當時新中公司所在的閘北地區(qū)，是日軍轟炸的重點，支秉淵經(jīng)常冒著炮火回廠組織搶運，連生命也顧不上。同時遭難的還有胡厥文的嘉定合作五金公司、五金廠。胡厥文的新民廠和合作五金廠，是第一批從蘇州河出去的。沉重的船隊裝滿死里逃生的人們和從戰(zhàn)火中搶運出來的工廠機器向西移動，他們要在后方建立起中華民族新的支點。

支秉淵積極響應(yīng)資源委員會等部門組織的內(nèi)遷，率領(lǐng)新中員工歷經(jīng)艱辛，將上千噸器材遷往武漢。武漢告急以后，新中繼遷長沙以及祁陽。長沙離武漢不足千里，且無險可守，若武漢失守，長沙即成為前線城市，從戰(zhàn)爭角度看在長沙設(shè)廠似無必要，甚至極不明智。而支秉淵在長沙設(shè)立分廠的根本目的，就是為了早日實現(xiàn)制造較大馬力汽車發(fā)動機的夙愿。

長沙黃土嶺新建的新中公司制造分廠于1938年年底開工，支秉淵憑記憶重新繪制圖紙，同時找回他的得力助手陸景云回廠主持試制發(fā)動機。早在“八一三”上海抗戰(zhàn)的次日，支秉淵的部屬、對汽車制造頗有想法的陸景云向支秉淵請長假從軍抗日，投入杜聿明的部隊中。支秉淵親赴湘潭向杜聿明面陳理由，杜才批準陸景云回新中支持支秉淵的愛國之舉。

第一輛“完全中國造”誕生在祁陽

陸景云剛到湖南長沙，還沒有來得及開展工作，日本軍隊就逼近了。支秉淵只好拆下機器上路，這次他搬遷的目的地是湖南西南部的山區(qū)祁陽。

杜聿明將一輛已報廢的德國卡車送給支秉淵。其發(fā)動機為Ｍ．Ａ．Ｎ．牌狄塞爾高速柴油機，支秉淵決定仿制這種發(fā)動機，在沒有任何有關(guān)資料的情況下組織測繪，決定建立汽車零部件批量生產(chǎn)線。

戰(zhàn)時后方冶金工業(yè)十分落后，鋼材供應(yīng)遠不及上海方便，條件非常艱苦。支秉淵四處奔波，多方打聽供應(yīng)渠道，終于想到向鐵道部門購買被日本飛機炸壞的機車廢件作為原材料。當時估計機車主動軸是好鋼材制的，就用它來制造曲軸，用輪箍制聯(lián)桿，用鋼軌制一般鋼件。沒有較大的鍛壓設(shè)備和合用的磨床，制曲軸時就先將車軸鍛扁，然后在機床上切削成型，最后再精車和研磨。在自煉鑄鐵過程中，找不到進口的鐵鎳合金顆粒，就以鎳幣為添加料，與鑄鐵、廢鋼同在化鐵爐內(nèi)熔煉，煉成低鎳合金鑄鐵。

在如此差的條件下，新中竟順利鑄成氣缸體、缸蓋，用廢飛機零件鑄成了活塞。另外如油泵、噴嘴及飛輪鍛坯，由支秉淵去香港購買。由于粵漢鐵路運輸已不正常，他就親自押運，從香港用民船運到廣西欽州、防城一帶上岸，用人力經(jīng)數(shù)百里挑到南寧，再經(jīng)公路長途運輸?shù)綇S。支秉淵還寫信給胡厥文，請他也來祁陽。胡厥文很快在祁陽辦起了新廠。支秉淵和胡厥文原來都是上海工業(yè)界的領(lǐng)袖人物，現(xiàn)在在遠離上海的湖南山區(qū)，他們又一次攜手，一個造車，一個煉鋼；一個為抗戰(zhàn)提供動力，一個為抗戰(zhàn)制造槍炮。

1942年夏天的一個月明之夜，注定要被載入中國汽車發(fā)展的史冊。那天夜里，中國第一輛汽車誕生了。上海工業(yè)史學家劉浩林評價道：“支秉淵造的這輛車，可以說是嚴格意義上中國人自己造的第一輛車，因為這輛車的發(fā)動機是支秉淵自己造的，它的變速箱、傳動器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，幾乎所有的零部件都是支秉淵自己造的，所以非常了不起！”

一個月以后，支秉淵駕駛著新車上路了，他翻越貴州、四川的崇山峻嶺，去參加正在后方重慶舉辦的工業(yè)展覽會，他要讓所有的人都知道，中國人完全依靠自己的力量造出了汽車。

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