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        限制公車:疏通北京

        2006-05-14 15:05:45
        中國新聞周刊 2006年43期
        關(guān)鍵詞:公共交通

        王 尋

        中非論壇期間,由于政府對(duì)公車上街的限制,北京顯示出了難得一見的交通順暢。此舉重新引發(fā)了人們對(duì)于公車改革的議論

        ★ 本刊記者/王尋

        11月12日,星期六。晚上五六點(diǎn)鐘,北京的北半城似乎都在堵車。黃詠和一票好友去蓮花山游玩,回來時(shí)被堵在八達(dá)嶺高速路進(jìn)北京的路上,交通廣播不斷報(bào)告各個(gè)路口的擁堵情況,一周前北京在開中非論壇時(shí)的道路通暢已成為往事,北京又恢復(fù)成“首堵”的北京。

        公車封存一半,交通立時(shí)改善

        11月1日到6日,北京市政府為中非論壇的召開,實(shí)施了數(shù)項(xiàng)交通管制特別措施。北京人都還記得,這幾天,北京的交通狀況出奇地好,顯現(xiàn)了難得一見的交通順暢、秩序井然。

        11月6日上午,北京市政府新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì),通報(bào)了中非論壇北京峰會(huì)期間,交通秩序的整體情況。

        據(jù)介紹,11月1日中非論壇峰會(huì)的第一天,長安街及三條環(huán)路的交通流量明顯下降,7時(shí)~19時(shí),長安街和二、三、四環(huán)路平均小時(shí)流量分別為7345輛、6962輛、6843輛、9758輛,比前一周同期分別下降11.97%、8.97%、5.12%、9.08%;平均小時(shí)車速分別為25.3公里、49.3公里、49.0公里、65.7公里,比前一周同期分別提高20.5%、17.4%、8.9%、7.7%。不僅如此,在以后的幾天里,各主要道路的平均每小時(shí)車流量都在呈持續(xù)下降趨勢(shì),車速則有著不斷的上升。

        北京交通委員會(huì)副主任新聞發(fā)言人劉小明,把此次良好的交通環(huán)境歸結(jié)為以下幾點(diǎn)原因:首先,北京市政府要求各個(gè)單位嚴(yán)格管理自己單位車輛的使用,同時(shí)采用了錯(cuò)峰上下班削減交通總量等方式,使得交通總需求得到一定數(shù)量的控制;

        第二,各公共交通服務(wù)部門加大運(yùn)力。公共交通在11月1日~5日共發(fā)車66.2萬次,比平日增長10%。運(yùn)送的旅客五天達(dá)到了5335萬人次,比平時(shí)增加了6.7%。 地鐵5天運(yùn)送了1084萬人次,同比增加了15.9%;共發(fā)車8145列,同比增長20%。

        第三,有關(guān)部門及時(shí)通過媒體、交通指示牌,包括手機(jī)短信等多種方式告訴市民交通路況的情況,方便市民的出行。

        雖然調(diào)控手段多種多樣,但相較以往,人們一致公認(rèn),力度最大的措施就是對(duì)于公車的封存。

        據(jù)北京交管局新聞辦公室主任張景春提供的數(shù)據(jù),北京目前機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了282萬輛,其中私家車就占有200萬輛,公共汽車1.8萬輛,公車約80余萬輛。在政府的重視和各級(jí)單位的嚴(yán)格執(zhí)行下,截至10月31日晚6時(shí),共有49萬余輛公車封存入庫。

        封存公車對(duì)公務(wù)影響有多大?

        李創(chuàng)(化名)是某駐京大型國企(正部級(jí))車隊(duì)的司機(jī),他對(duì)《中國新聞周刊》說:“我們最早聽到的消息是來自國務(wù)院。要求我們按照50%、北京市下屬單位按照80%的比例封存公務(wù)用車。封存車輛的車牌照都會(huì)上報(bào)北京市交管局,一旦誰違犯規(guī)定上了街,會(huì)對(duì)其采取相應(yīng)處罰。據(jù)說這回中央駐京單位里,被抓住的一共有40輛。”

        據(jù)北京市公安交通管理局原副局長段里仁介紹,在白天北京市三環(huán)內(nèi)路面交通量中,40%為出租車,公交車占不到5%,摩托車1%多一些,剩下的50%多是小汽車,而其中公車大約占了15%~20%。并且,北京公務(wù)用車的一大出行特點(diǎn)是在上、下班高峰時(shí)段上路。

        “在眾多方面,對(duì)于公車的控制是最容易的,同時(shí)也將是極其見效的。因此政府把對(duì)于它的限制,作為了‘中非論壇期間交通治理的開頭炮?!?段里仁總結(jié)道。

        北京市委黨校后勤服務(wù)中心主任程錦陽介紹,該校在“中非論壇”期間的公務(wù)用車出行基本取消,37部公車,封存率達(dá)到82%。余下承擔(dān)公務(wù)的車輛就是接送老師的班車、財(cái)務(wù)用車、外事用車以及一位校領(lǐng)導(dǎo)的用車,這樣使得原有二三十次/天的出車次數(shù)降為了兩三次/天。李創(chuàng)所在的車隊(duì)也有30輛公車,“中非論壇”期間有10輛繼續(xù)使用,分別提供給了總經(jīng)理以及6位副總,剩下3輛作為緊急公務(wù)用車。

        另據(jù)報(bào)道,北京市環(huán)保局有公車138輛,封存111輛,除執(zhí)法和應(yīng)急車外,只有5輛公車未被封存;北京現(xiàn)代汽車集團(tuán)除了封存80%的公車以外,還主動(dòng)做員工工作,封存了半數(shù)私車,專門租用大轎車用于接送員工。

        而北京市委、市政府機(jī)關(guān)大院備案的264輛公務(wù)用車被壓縮到了50輛左右。機(jī)關(guān)出臺(tái)措施:“如果同一個(gè)會(huì)議、同一個(gè)地區(qū)需要市委、市政府都去人的話,兩家車管部門協(xié)調(diào)后,下一個(gè)派車單,出一輛車,機(jī)關(guān)人員合乘外出?!?/p>

        程錦陽說:“這一次的嘗試,我們的工作實(shí)際上一點(diǎn)沒有受影響。當(dāng)然,如果說不便肯定還是有一些,因?yàn)槌鲎廛嚻币?jīng)過上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的簽字才能夠報(bào)銷。但如果從辦事效率上來講,我覺得一點(diǎn)沒有受到影響。因?yàn)槁凡欢铝恕!?/p>

        “我們一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)去辦事,本來按照常規(guī)提前了30分鐘出發(fā),但由于交通狀況非常好,結(jié)果只用了20分鐘就到了?!崩顒?chuàng)對(duì)此也有同感。

        鄭也夫是北京大學(xué)社會(huì)系的教授,同時(shí)也是北京市交通委員會(huì)專家委員會(huì)委員。他認(rèn)為,通過簡單的行政命令封存公車,僅僅只能解一時(shí)之困,關(guān)鍵還在于如何把它制度化。

        在國外,歷來不主張乘坐公車上下班,一般均是采用乘坐出租車或公交車的辦法。段里仁記得28年前自己第一次出國考察時(shí),一家英國著名的大公司只找了幾輛出租車來接他和他的同伴,大家感覺很奇怪,等到了那里才得知,原來公司里只有董事長和總經(jīng)理才有公車。

        很多國家和地區(qū)對(duì)于公車的限制是比較成功的。在香港,對(duì)公車采取了嚴(yán)格的控制。17年來,公車始終保持在2000輛,而沒有增加過1輛。在新加坡,公車如果要進(jìn)入方圓62平方公里的中心區(qū),要收取比私家車多1倍的費(fèi)用。

        在德國,聯(lián)邦政府的公車中有相當(dāng)一部分是租賃來的,就連接待來訪外國元首用的奔馳600也是如此。在博茨瓦納,每逢星期六、日,公路上只有民用車行駛。這是由于該國嚴(yán)格實(shí)行只準(zhǔn)在工作時(shí)間因公務(wù)需要才能使用公車的規(guī)定。

        鄭也夫指出,要想真正削減公車的數(shù)量,需要從整體上厘清關(guān)系。公車應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定,即正部級(jí)干部配專車,副部級(jí)干部不配專車但保證工作用車、上下班派小轎車,司局級(jí)干部因工作需要可供車。并且,應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)比較詳盡的規(guī)章制度,對(duì)于其他工作人員的公務(wù)出行,政府可以通過實(shí)報(bào)實(shí)銷或發(fā)放個(gè)人交通費(fèi)的形式來予以補(bǔ)貼。這樣,政府就不需要儲(chǔ)備這么多的車,并且把更多的空間留給了市場。

        “當(dāng)然,政府一定要嚴(yán)格地執(zhí)行,如果連個(gè)科級(jí)干部出行也要使用公車的話,我們的公車數(shù)量當(dāng)然會(huì)居高不下?!编嵰卜蛘f。

        事實(shí)上,“中非論壇”期間各個(gè)單位正是這樣嘗試的。北京市委黨校在“中非論壇”期間,大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部都是使用公共交通的方式出行、辦公。程錦陽告訴記者:“同時(shí),我們也打開了一個(gè)渠道,就是大家坐公交車上下班以及乘出租車外出辦公,學(xué)校會(huì)給予報(bào)銷?!?/p>

        據(jù)李創(chuàng)介紹,此次“中非論壇”期間,該公司很多領(lǐng)導(dǎo)知道自己已經(jīng)指望不上公車,于是就根據(jù)工作需要,安排好自己的出行,提前預(yù)約了出租車。

        而程錦陽認(rèn)為,如果逐步削減公車數(shù)量,把這部分功能更多地交給市場,是絕對(duì)沒有問題的?!艾F(xiàn)在,我們的公車很多時(shí)候并沒有用于它應(yīng)當(dāng)?shù)挠猛?。?dāng)公共交通足夠發(fā)達(dá),機(jī)動(dòng)車已經(jīng)普遍化以后,公務(wù)機(jī)動(dòng)車的縮減就應(yīng)當(dāng)提上議事日程?!彼f。

        要節(jié)源,也要開流

        “領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在大多都有車補(bǔ),公車一旦減少,他們就會(huì)開私家車?!绷硪环矫妫顒?chuàng)對(duì)于限制公車所能帶來的效果并不以為然。

        段里仁認(rèn)為要緩解北京市的交通擁堵,就是4個(gè)字:節(jié)源開流。

        “對(duì)于公車的控制,正是在節(jié)源上做文章。但僅僅是節(jié)源是不夠的,除了節(jié)源,還要開流。也就是說,在削減和限制公車的同時(shí),要優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)?!彼f。

        段里仁還指出,北京市路面交通量的削減,其實(shí)還存在著一個(gè)更大的潛力,即降低出租車的空駛率。

        中國是世界上出租車空駛率最高的國家之一,白天的時(shí)候是40%,夜晚能夠達(dá)到60%,而六七萬輛的出租車占到了路面交通量的40%,他說:“出租車是公共交通的重要輔助力量,如果我們解決好這一塊兒,將會(huì)很有效地解決北京市的交通擁堵問題?!?/p>

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