按照東南三菱的官方說法，這次面世的戈藍(lán)是家族的第九代產(chǎn)品，距離第八代戈藍(lán)上市已經(jīng)整整10年，這已經(jīng)打破了戈藍(lán)歷史上一直保持的4年換代的傳統(tǒng)，相比這10年中頻繁換代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一代戈藍(lán)堪稱是大器晚成。對(duì)筆者及圈內(nèi)同行來說，從2005年傳出戈藍(lán)國(guó)產(chǎn)的傳聞開始，就一直在期待能夠一睹芳容，但直到2006年7月的廣州車展上，筆者才首次在東南三菱的展臺(tái)上看到這款三菱旗艦車型。真正試駕則是在金秋10月的無錫太湖湖畔。作為與戴-克合作時(shí)代的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)上市的這款戈藍(lán)外形和內(nèi)飾的主設(shè)計(jì)師都有戴-克家族的奔馳車型設(shè)計(jì)的背景，因此，你不難在這款戈藍(lán)身上找到似曾相識(shí)的豪華轎車的設(shè)計(jì)。但三菱家族的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格并非蕩然無存，比如這款戈藍(lán)所配備的F1多功能轉(zhuǎn)向盤以及那款4G69發(fā)動(dòng)機(jī)就明顯是三菱的血統(tǒng)，這就叫嫡傳。

按照通常的撰寫試駕報(bào)告的習(xí)慣，筆者喜歡在試駕一周后再記述試駕車輛留在記憶深處的那些堪稱經(jīng)典的東西。相比此前的其他車型，這款戈藍(lán)外形上留給記者不小的震撼。

首先是前臉的造型，略熟寶馬造型的朋友不難從戈藍(lán)的前臉進(jìn)氣格柵聯(lián)想到寶馬的雙腎造型，設(shè)計(jì)奔馳與寶馬競(jìng)爭(zhēng)的大師布雷似乎是要在戈藍(lán)的設(shè)計(jì)上幽寶馬一默——他把戈藍(lán)的這個(gè)雙腎內(nèi)的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)成傾斜的，這與中間的那個(gè)三菱家族“布雷臉”的三菱標(biāo)識(shí)配合得非常默契?？峙聦汃R的粉絲也不好由此雙腎的設(shè)計(jì)就給戈藍(lán)戴上抄襲的惡名吧。不過筆者也注意到，戈藍(lán)的略呈盾形的進(jìn)氣格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋是一體的，而且盾尖一直延伸到了保險(xiǎn)杠后約1 cm的地方，發(fā)生追尾的話，金屬的進(jìn)氣格柵恐怕比較容易被波及，是否會(huì)增加事故后的維修費(fèi)用，這只能等車主真正遇到此類事故的時(shí)候才會(huì)有定論。

從側(cè)面看，戈藍(lán)的腰線從前向后直線延伸，在尾燈上部收攏。這與奔馳S級(jí)的側(cè)面頗為相似。作為這種設(shè)計(jì)的結(jié)果，戈藍(lán)的后車窗的造型也與S級(jí)相似——車窗的高度被大大壓縮，后排成員在內(nèi)部能夠明顯感覺車門內(nèi)飾板的高度較一般轎車高出10 cm左右。同時(shí)，為了保證后排乘客擁有良好的視覺感受，戈藍(lán)的后排座椅的高度也略高于前排，加上戈藍(lán)傲視同儕的車內(nèi)寬度，都使得戈藍(lán)的后排乘客的視野非常開闊。

戈藍(lán)的內(nèi)飾主設(shè)計(jì)師是曾經(jīng)設(shè)計(jì)過奔馳M級(jí)和Smart的Gerhand Steinle先生。戈藍(lán)的中控臺(tái)被設(shè)計(jì)成對(duì)稱的造型風(fēng)格，奔馳S級(jí)也是這種風(fēng)格，尤其是兩條寬大的桃木飾條，是明顯的高級(jí)轎車的設(shè)計(jì)潮流。而銀色的控制面板則集成了彩色液晶顯示屏、恒溫空調(diào)以及高保真音響等。與同級(jí)車相比，戈藍(lán)的這款液晶顯示屏具備倒車影像功能，而且前后均配備了高靈敏度雷達(dá)，能夠在距離障礙物60 cm的時(shí)候顯示距離，在30 cm的時(shí)候顯示STOP以提醒駕駛者注意，而且為了避免誤報(bào)警，前方的雷達(dá)可以通過轉(zhuǎn)向盤左側(cè)的按鈕關(guān)閉。此外，戈藍(lán)的空調(diào)也是個(gè)亮點(diǎn)。除了具備中高級(jí)轎車的恒溫空調(diào)功能外，它還具備負(fù)離子發(fā)生器的控制按鈕，在行李艙上方裝備的負(fù)離子發(fā)生器能夠制造負(fù)離子以凈化駕駛艙內(nèi)的空氣，提高駕駛的舒適性。

戈藍(lán)內(nèi)飾的另一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在其多功能轉(zhuǎn)向盤上。與不少中高級(jí)轎車類似，戈藍(lán)的轉(zhuǎn)向盤擁有藍(lán)牙控制開關(guān)、音響控制開關(guān)、換碟按鈕等，此外，這款轉(zhuǎn)向盤還配備了銀色的換擋按鈕，這使得駕駛者能夠像F1賽手那樣，通過手指運(yùn)動(dòng)隨時(shí)進(jìn)行加減擋。這項(xiàng)功能不僅令駕駛充滿樂趣，在需要減擋緊急超車的時(shí)候，這個(gè)設(shè)計(jì)也能夠派上大用場(chǎng)。尤其是在太湖邊的山路上飛馳，通過拇指隨時(shí)控制擋位的升降，那是非常有趣的體驗(yàn)。雖然筆者對(duì)整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還算滿意，但考慮到中控臺(tái)和轉(zhuǎn)向盤上都擁有銀色的時(shí)尚按鈕設(shè)計(jì)，筆者更希望轉(zhuǎn)向盤左側(cè)以及門內(nèi)飾板的按鈕也能夠保持風(fēng)格統(tǒng)一。而且，能夠顯示倒車影像和行車信息的顯示屏要是能夠充當(dāng)GPS似乎更能體現(xiàn)一款中高級(jí)轎車在配置方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

駕駛戈藍(lán)的舒適性相比其他車型，主要還是體現(xiàn)在噪聲控制方面。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲倒不令人驚奇，關(guān)鍵是行駛中的噪聲控制令人驚訝——在100 km/h以內(nèi)，筆者都能夠輕松和后排乘客交流。根據(jù)官方的測(cè)試結(jié)果，戈藍(lán)在噪聲控制方面全面優(yōu)于雅閣和凱美瑞。這點(diǎn)不難理解，其實(shí)仔細(xì)觀察戈藍(lán)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙，不難發(fā)現(xiàn)大量的隔音板設(shè)計(jì)。打開車門，能夠清楚地看到戈藍(lán)采用雙層密封條。至于行駛中的噪聲抑制，一方面是流線型的車身設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲抑制使然，另一方面馬吉斯低噪輪胎對(duì)行駛中噪聲抑制也有不小的貢獻(xiàn)。

其實(shí)低噪聲并非戈藍(lán)這類中高級(jí)轎車惟一打動(dòng)車主的原因。良好的動(dòng)力性和操控性也是征服車主的法寶。戈藍(lán)所裝備的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是MIVEC技術(shù)，它與雅閣的i-VTEC以及Mazda6的S-VT技術(shù)相似，都能夠同時(shí)控制節(jié)氣門正時(shí)時(shí)機(jī)和開度。用人的呼吸來比擬的話，這種技術(shù)就是能夠控制呼吸的時(shí)機(jī)和深度，而一般可變正時(shí)氣門技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則意味著只能控制呼吸的時(shí)機(jī)。具備MIVEC技術(shù)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)車中并非輸出功率的冠軍，但它最大的特點(diǎn)是在中低轉(zhuǎn)速下就能夠?qū)崿F(xiàn)極限功率和扭矩的輸出，而且從發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線來看，它的扭矩輸出擁有兩個(gè)峰值區(qū)。從駕駛中，筆者能夠明顯感受到這兩個(gè)峰值分別滿足起步加速和超車加速的需要。從廠商公布的測(cè)試結(jié)果來看，戈藍(lán)在30～70 km/h的起步加速以及80～100 km/h的中高車速超車時(shí)，加速時(shí)間明顯優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

筆者在太湖邊上稍顯狹窄的道路上超車，總是采用手動(dòng)換擋模式，通過手指控制擋位。戈藍(lán)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比其他車型更為敏感，開慣了那些虛位較多的車，剛開始試駕戈藍(lán)頗不適應(yīng)——打方向總是過度，但一旦適應(yīng)了，立刻就會(huì)喜歡上這種路感明顯、虛位較小的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。超車時(shí)，腳下略給油，及時(shí)手動(dòng)降擋，就能夠立刻從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。說實(shí)話，筆者對(duì)超車時(shí)機(jī)的把握似乎從來沒有這么得心應(yīng)手過，當(dāng)然要?dú)w功于戈藍(lán)的換擋按鈕和變速器。

這次面世的兩款戈藍(lán)都采用的是三菱獨(dú)有的INVECS-Ⅱ手/自一體變速器，它能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)的換擋方式，此前上市的藍(lán)瑟所配備的變速器也采用的是這套技術(shù)。不過說實(shí)話，國(guó)外的戈藍(lán)上已經(jīng)裝備了這款變速器的升級(jí)版本，國(guó)內(nèi)沒有同步想必也是考慮整個(gè)產(chǎn)品線的換代和成本問題。估計(jì)2007年戈藍(lán)小改款的時(shí)候，前面提到的GPS以及這里提到的變速器恐怕都有升級(jí)的可能性。目前這款變速器雖然技術(shù)上并不落伍，但也有令人遺憾的地方。比如在手動(dòng)換擋模式下，急加速，超過6 500 r/min后，發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)斷油保護(hù)，這點(diǎn)就令人稍有遺憾——因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的一些車型在這種情況下是具有自動(dòng)升擋保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的。

本次面世的兩款產(chǎn)品都是2.4 L產(chǎn)品，分別是旗艦型和尊貴型，價(jià)格分別是22.68萬和20.38萬元。從配置來看，貴了2萬多元的旗艦型比尊貴型多了水平高度可調(diào)氙氣大燈、F1換擋轉(zhuǎn)向盤、藍(lán)牙和倒車影像系統(tǒng)等功能?？紤]到戈藍(lán)同級(jí)車中最大的車內(nèi)空間和頗新銳的外形設(shè)計(jì)，與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，戈藍(lán)的價(jià)格還算得上有競(jìng)爭(zhēng)力。但多年沒有新版本上市，戈藍(lán)的品牌影響力比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是弱勢(shì)，因此，筆者認(rèn)為在正式上市時(shí)，戈藍(lán)需要一個(gè)更令人驚喜的價(jià)格才能夠成為中高級(jí)市場(chǎng)的一股顛覆性力量。作為三菱家族的嫡傳旗艦產(chǎn)品、作為奔馳外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)大師的攜手力作，這款產(chǎn)品如果不能取得市場(chǎng)的成功，那真有點(diǎn)說不過去。

【東南三菱戈藍(lán)主要技術(shù)參數(shù)】

長(zhǎng)×寬×高/mm4 860×1 845×1 485

軸距/mm2 750

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L 2.378

最大功率/kW115（5 500 r/min）

最大扭矩/N·m 213（4 000 r/min）

變速器型式 INVECS Ⅱ手/自一體

輪胎尺寸 215/60 R16

售價(jià)/萬元（預(yù)售） 20.38~22.38

主要配置 RISE高剛性安全車體、前座雙安全氣囊、全彩倒車CCD影像監(jiān)視系統(tǒng)、帶水平調(diào)節(jié)HID氙氣大燈、后倒車?yán)走_(dá)、前停車?yán)走_(dá)、LED后視鏡鉆帶轉(zhuǎn)向燈、電動(dòng)天窗、整合式帶F1換檔功能轉(zhuǎn)向盤、圖像式恒溫空調(diào)、負(fù)離子發(fā)生器、駕駛席8向調(diào)節(jié)座椅、真皮座椅、1＋10 CD系統(tǒng)、DVD影音系統(tǒng)、車載藍(lán)牙系統(tǒng)等。