當“同步”，“首發(fā)”已經(jīng)成為主流時，華泰選擇圣達菲本身就是在選擇挑戰(zhàn)，除了要挑戰(zhàn)CR-V、歐蘭德、途勝等強敵之外，面對現(xiàn)代新勝達這樣的同門新秀，圣達菲還要為自己的老成找到一個圓滿的理由，以便挑戰(zhàn)人們喜新厭舊的觀念。

其實如果不受其他因素干擾，給圣達菲一個專心挑戰(zhàn)對手的機會的話，這位“趕晚集”的后來者還是有能量讓那些風頭正勁的對手們緊張起來的。

作為現(xiàn)代汽車旗下的第一代中級SUV，圣達菲當初的主要目標就是北美市場，因此外形、設(shè)計理念，甚至是名稱，它都努力迎合著北美口味，成功擔當了現(xiàn)代汽車在北美市場的敲門磚。在國內(nèi)市場，不錯的性價比使圣達菲在中國市場也曾收獲頗豐，為現(xiàn)代汽車帶來了數(shù)量可觀的中國車主。自1999年問世，到2006年年初被新勝達取代，7年間圣達菲全球總共銷售了42萬輛，這樣的成績對于一款SUV產(chǎn)品而言，也算是功成名就了。

外形設(shè)計上，韓系車很多時候還是離不開借鑒，不過現(xiàn)代汽車曾在一段時間里將多方元素融合出了自家特點。圣達菲曲線多變的外表不但在問世之初屬于異類，到了現(xiàn)在也稱得上是新奇大膽，隆起的前翼子板和波浪形腰線在第七代索納塔（就是北京現(xiàn)代現(xiàn)在生產(chǎn)的這一代）和第二代酷派身上都能見到，只是如今現(xiàn)代汽車的設(shè)計思路似乎換了風向，車型風格又是各自為戰(zhàn)了。

圣達菲與索納塔共用同一平臺，是由B級轎車平臺開發(fā)而來，市面上的當紅對手們大多則是A級轎車平臺的衍生物，但也不要因此就簡單的認為圣達菲會在尺寸上輕松勝出。隨著尺寸競賽的加劇，如今不少A級車甚至已經(jīng)超越了上一代B級車的尺寸，所以圣達菲4 500 mm的車身長度并不比那些緊湊型對手臃腫，只是外張的輪眉在視覺上顯得豐滿。SUV很容易在內(nèi)部空間上顯現(xiàn)出闊綽，圣達菲也不例外，2 620 mm的軸距為車內(nèi)的5座椅布局提供了充分的變化空間，后排座椅可以輕松折疊，前排座椅的靠背還能向后放平，不過現(xiàn)在SUV車內(nèi)的多功能性有了更新的設(shè)計理念，圣達菲的座椅變化也因此缺少了新鮮元素。行李艙容積在正常情況下為690 L，需要時還可以擴展成2 100 L，與很多對手一樣，圣達菲車尾后門上的小窗是可以獨立開啟的，這在靠墻停車，后門無法完全開啟的時候非常實用。

圣達菲的內(nèi)飾和外觀一樣富有個性，大燈高度調(diào)節(jié)等功能鍵設(shè)計在了換擋手柄后面，駕駛席一側(cè)的門窗控制鍵造型奇特，兩側(cè)空調(diào)出風口出現(xiàn)在車門側(cè)板上，這些細節(jié)都驗證了設(shè)計者的想象力。圣達菲車內(nèi)沒有浮夸的仿桃木，沒有不搭調(diào)的金屬飾板，整體風格樸素，只是在材質(zhì)的選擇和一些工藝細節(jié)方面，圣達菲已經(jīng)沒法將韓國車近些年的進步表現(xiàn)出來了。

在廠家所提供的試駕車中，我們見到了兩種發(fā)動機，其中2.7 L排量的V6汽油機并非新面孔，除了裝配給北京現(xiàn)代途勝之外，以前還曾效力于索納塔。能讓人眼前一亮的是另一款2.0 L VGT柴油發(fā)動機，國產(chǎn)圣達菲也憑借這款柴油機體現(xiàn)出了真正的差異化，避開了對手們的鋒芒。在試駕活動中，廠家也刻意主推了搭載這款發(fā)動機的車型。

華泰在柴油車型的發(fā)展上很堅決，之前的特拉卡就是靠兩款柴油機趟出了道路，所以此次2.0 L VGT發(fā)動機的CRDi（高壓共軌柴油直噴）技術(shù)我們并不陌生，只是擔心2.0 L的排量是否能夠應(yīng)付圣達菲1.7 t的質(zhì)量。雖然人人都知道柴油機技術(shù)在發(fā)展，但當真正駕駛柴油版圣達菲時，難免還是會吃驚。在怠速時的噪聲和振動等方面，這款圣達菲有可能還是會暴露柴油機的身份，但與汽油機之間的差別已是非常小了。柴油機的特點是扭矩大，扭矩峰值出現(xiàn)早，所以這款柴油機標注的是在2 000 r/min時就能發(fā)揮出290 N·m的最大扭矩，不過實際駕駛時，柴油圣達菲最充沛的動力感覺還是出現(xiàn)在3 000 r/min以后。圣達菲的油門踏板、轉(zhuǎn)向盤力度、換擋都被調(diào)校得十分輕盈，與現(xiàn)代其他轎車產(chǎn)品的駕駛感覺相近，只要你深踩油門，這款柴油機無論是高速行駛還是山地爬坡，表現(xiàn)都還算是稱職夠用。這款2.0 L柴油機若是裝配在轎車上一定表現(xiàn)出眾，不過要想用它在SUV身上獲得動力口碑，也實在是勉為其難。

與特拉卡的大梁式車身不同，圣達菲采用了承載式車身，整體風格也從OFFROAD轉(zhuǎn)移到了更加側(cè)重舒適性的都市生活。與索納塔結(jié)構(gòu)相同，圣達菲的前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式，這套懸架搭配在非鋪裝路面行駛時能夠有效過濾細小顛簸，不過犧牲了一些路感，而劇烈駕駛時，懸架給人的感覺還是偏軟，對穩(wěn)定車身的控制能力有些影響。2.7 L和2.0 L圣達菲都有四驅(qū)車型，只是這次沒能有機會試駕，印象里都市型SUV的智能四驅(qū)系統(tǒng)大多只能是休閑幫手，絕不能夸大或依賴，否則駕駛者難免會吃苦頭。

在安全配備上，已上市銷售的兩款圣達菲標配有帶EBD功能的ABS系統(tǒng)和TCS（牽引力控制系統(tǒng)），但氣囊只有前排兩個，這一點沒能與對手拉開差距。據(jù)廠家介紹，華泰圣達菲的產(chǎn)品組合今后將會達到8款，而目前上市的只有2款，2.7 L汽油機(四驅(qū)手/自一體)的售價為17.98萬元，2.0 L柴油機(四驅(qū)手/自一體)的售價為18.18萬元。華泰汽車對圣達菲寄托的期望很大，希望能憑借這款車型進入國內(nèi)SUV市場的前三甲。

華泰圣達菲主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm 4 500×1 845×1 730

軸距/mm 2 620

發(fā)動機排量/L 2.0 2.7

最大功率/kW92.6（4 000 r/min） 131.6（6 000 r/min）

最大扭矩/N·m290（2 000 r/min） 225（4 000 r/min）

變速器型式4擋手/自一體

整備質(zhì)量/kg1 7301 680

驅(qū)動形式 全時四驅(qū)

售價/萬元 18.1817.98