克萊斯勒300C在中國算不上是新面孔，2004年底，第十代300C在北美老家問世還不到一年，就迅速趕來中國市場試水。現(xiàn)在，隨著戴-克在中國合資項目不斷升級，300C也順理成章的加入了“中國國籍”。

也許是地廣人稀的疆域令設(shè)計者的思想沒有了束縛，所以美國車向來與緊湊無關(guān)，夸張的加長豪華轎車、強悍的全尺寸SUV，空間富余到過分的MPV，都是美國車的做派，300C同樣如此，從頭到腳一副健碩身材。不過在這個級別里“貪大求全”絕不是壞處，300C 5 015 mm的長度略微長于奧迪A6L，輕松跨過了行政轎車的尺寸門檻。克萊斯勒自從1998年與戴姆勒奔馳“聯(lián)姻”后，旗下的許多產(chǎn)品也隨之被注入了德國血液，300C借助的就是奔馳E級的底盤。不過單從尺寸看，你是絕對猜不出兩者的關(guān)系，因為300C要比奔馳E級整整大上了一圈，甚至能去與奔馳新S級PK，3 050 mm的超長軸距在國產(chǎn)轎車中也算得上是首屈一指。

進口300C已在國內(nèi)銷售了2年時間，再次對其外觀發(fā)表評論難免顯得有些多余，不過從新款大捷龍的牒照上看，克萊斯勒也有可能要把300C的前臉打造成家族臉譜，很難想像克萊斯勒的跑車交叉火力（Crossfire）要是也采用這個前臉那將會是什么情形。

若是駕著300C上路，你絕不用擔(dān)心回頭率，雄壯飽滿且略帶復(fù)古風(fēng)格的外形會替你掙足面子，但此時駕駛席上的你能感受到些什么呢？從車內(nèi)看，克萊斯勒似乎絲毫沒有被德國理念同化，堅守了美國車的一貫風(fēng)格。300C的內(nèi)飾線條與車身一樣，筆直硬朗，沒有德系豪華車的電子味，也沒有日系車所流行的前衛(wèi)科幻色彩，一切設(shè)計都是意料之中，缺乏新鮮感。中控臺上用大面積的鈦銀色金屬飾板裝飾，這在追求穩(wěn)重的行政級轎車中并不多見；自動空調(diào)缺少顯示屏，這點沒能與時下豪華車的潮流合拍；按鍵式點火和無鑰匙進入功能也沒能從E級車那里借鑒過來；整體風(fēng)格過于四平八穩(wěn)，缺乏豪華車的考究和細(xì)膩。

當(dāng)然300C也有自己的豪華理念，柔軟厚實的座椅一向是美國車的特點，在座椅材質(zhì)上還精心選用了德克薩斯州的小牛皮。300C 1 483 mm的車身高度不但造就了良好的頭部空間，還令前排座椅的位置也高出其它車型不少，這種設(shè)計不僅有助于駕乘者的視野，同時有利于輕松出入。后排座椅可按4/6比例折疊，504 L的行李艙容積由此可以擴展到更大。仔細(xì)看看前排的中央扶手，還能在其中發(fā)現(xiàn)一個可折疊的DVD屏幕，似乎所有的美系豪華車都非常在意這個裝備。與之配套的自然還少不了音響，雖然對于我們這些外行來說，300C的Boston音響并不是一個熟悉的品牌，只聽說它是美國白宮指定的專業(yè)級音響，不過在300C后排看DVD時的效果還真不錯。

與之前的進口車型一樣，國產(chǎn)300C共有三種排量的發(fā)動機可供選擇，其中V6的有2.7 L和3.5 L兩款，頂級車型配備的則是5.7 L V8發(fā)動機。如果單談技術(shù)，5.7 L HEMI發(fā)動機的光環(huán)最為耀眼，它甚至可以說是克萊斯勒家族的鎮(zhèn)家之寶，300C之所以能夠?qū)耀@殊榮，這款發(fā)動機也是功不可沒。除了半球狀燃燒室、每缸雙火花塞設(shè)計這些技術(shù)特征外，HEMI發(fā)動機最大特點是采用了多排量系統(tǒng)，它能在不需要大功率輸出時，40 ms之內(nèi)關(guān)閉V8發(fā)動機中的4個汽缸，實現(xiàn)8缸到4缸的轉(zhuǎn)換，以提高這款大排量發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

裝備5.7 L HEMI發(fā)動機的300C頂級車型可以在6.4 s之內(nèi)輕松完成0~100 km/h的加速，通常情況下，這樣強悍的動力表現(xiàn)早已超過了行政級轎車的日常所需，因此2.7 L和3.5 L車型才是征戰(zhàn)市場的真正主力。我們此次的測試車搭載了排量最小的2.7 L發(fā)動機，最大功率152 kW，最大扭矩258 N·m，1 740 kg的整備質(zhì)量，與奧迪A6L 2.0T、皇冠2.5L等對手相比，這款入門級300C的噸功率、噸扭矩等數(shù)值并不吃虧，只是相匹配的4擋自動變速器沒有跟上技術(shù)潮流，而300C的5擋手自動一體變速器要在其它兩款高級別車型上才能找到。

其實在理論上，無論汽車前驅(qū)后驅(qū)都是各有利弊，不過在目前的豪華車陣營中顯然是后驅(qū)占據(jù)了上風(fēng)，300C同樣也是采用了后驅(qū)的方式，前后軸的質(zhì)量分配比例被控制為了53：47，這為車輛擁有良好的操控性與平穩(wěn)性提供了前提。坦白的說，雖然300C采用了奔馳E級車的底盤，但試駕前我們并沒有對它寄予太多的操控期望，認(rèn)為只要能夠滿足寬敞、舒適、寧靜等條件，它就完成了自己的任務(wù)，能在市場中固守住自己的位置，但是方頭方腦的300C還真是讓我們振奮起了精神。在郊區(qū)的山道上，300C的懸架表現(xiàn)出了不俗的功力，硬朗而有韌性的風(fēng)格一掃外觀內(nèi)飾中的美國味，完全被歐化了，即使高速在連續(xù)彎道上行駛，車身姿態(tài)也能被控制得穩(wěn)定扎實。一同跑這段山路的還有本期對比測試中所出現(xiàn)的標(biāo)致407SW和斯巴魯力獅旅行款，這兩位一個擁有特有的運動懸架模式，另一個則屬全時四驅(qū)，300C無論是領(lǐng)頭還是跟隨都不費力，靈活的表現(xiàn)很容易讓人忘記自己是在駕駛一款5 m多長的C級車。

與四面八方包圍著的氣囊相比，防患于未然的主動安全系統(tǒng)利用率顯然更高，ABS、TCS、ESP都是300C的標(biāo)準(zhǔn)配置。而在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，300C同樣也借鑒了不少奔馳E級的相關(guān)技術(shù)，這使得300C在美國道路安全管理局(NHTSA)的碰撞試驗中拿到正面五星，側(cè)面四星的評價。美國車的安全性還是遠(yuǎn)要比它的油耗令人放心。

在行政級轎車的細(xì)分市場中，每個競爭者都有自己的特點和絕活，300C自然是深知這一點，而且有時后發(fā)制人者未必就意味著沒有機會，300C的殺手锏可能會很奏效，2.7 L售價33.9萬元；3.5 L售價38.5萬元；5.7 L售價49.9萬元，三款車型除了尾部多了“北京奔馳－戴克”的中文標(biāo)識之外，與進口300C的配置絲毫沒有差別。接下來，坐不住的將會是誰呢？看來豪華車的天下也要不太平了。

300C主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm5 015×1 880×1 475

軸距/mm3 050

發(fā)動機排量/L 2.7 3.5 5.7

最大功率/kW 142（6 400 r/min）186（6 400 r/min） 250（5 000 r/min）

最大扭矩/N·m257（4 000 r/min）339（4 000 r/min） 525（4 000 r/min）

變速器型式 4擋自動5擋手/自一體

整備質(zhì)量/kg 1 740 1 755 1885

90 km/h等速油耗/（L/100 km） 8.0 8.3 8.4

售價/萬元 33.938.5 49.9