駕駛、乘坐、賽道、靈敏、穩(wěn)健、馬路……如果要是讓人選擇其中的詞語與奧迪A6聯(lián)系在一起，似乎更多的人會選擇穩(wěn)健、乘坐以及馬路等。不過，眼下記者面對的是全新的奧迪A6L3.2FSI和4.2FSI，那么這種排列組合似乎就變得更加豐富，以上任何一個詞語都可以成為全新奧迪A6 L的代名詞。所以，組織專業(yè)媒體進行封閉場地的極限試駕這種一直以來似乎都是奧迪A4或者是寶馬3系和5系才會選擇的試車方式，也被應用在了新奧迪A6L這個在個頭上似乎與其老大哥A8沒有太大區(qū)別的大塊頭上。而這一切的一切，更多的來自于新的FSI系列發(fā)動機所帶來的全新的動力輸出。眼前，擺在記者面前就是筆直的賽道、無數(shù)的樁桶以及靜默的新奧迪A6L，不久之后則會被刺鼻的橡膠味、滿耳的摩擦聲以及飄忽的身影所取代。

全新奧迪A6L 3.2FSI和4.2FSI在車身和內(nèi)飾的設計上并沒有太大變化，飽經(jīng)國人“折磨”的外形以及內(nèi)飾設計，依然是所有的豪車中，在時尚與穩(wěn)健最佳平衡點的結(jié)合體，而且暗含的動感效果也將隱隱成為奧迪今后的設計風格。雖然在視覺感觀上并沒有給記者留下新的突破，但是緊接下來的試駕則帶給了記者除視覺之外的其他感觀的全新刺激，也許這就是FSI能夠揚名的原因吧。

新的奧迪A6L3.2FSI的發(fā)動機可以提供188 kW（6 500 r/min）的最大功率，和330 Nm（3 250 r/min）的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)較之同檔次的寶馬530i要高出不少，甚至已經(jīng)達到了以動力著稱的凱迪拉克CTS3.6 L排量車型的動力輸出，后者的最大功率為190 kW，最大扭矩為340 Nm。3.0FSI車型0～100 km/h加速時間僅為7.7s，等速油耗也僅為7.4 L/100 km。而其4.2FSI發(fā)動機帶來最大的功率則更驚人地達到了257 kW（6 800 r/min），扭矩為440 Nm，功率撇到一邊，單就說代表加速性能的扭矩輸出，著名的法拉利F430以4.3 L的排量，扭矩也就是465 Nm。所以，如此大的車身，全新奧迪A6L4.2FSI的0～100 km/h加速時間僅僅為6.4 s，而油耗卻僅僅為8.7 L/100 km。大動力與低油耗，這都是拜奧迪的FSI發(fā)動機所賜。

FSI是“Fuel Stratified Injection”的縮寫，意為“燃油分層噴射”。簡單地說，它就是一臺缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動機，傳統(tǒng)的電噴發(fā)動機是將燃油以霧化的形式噴注在進氣歧管內(nèi)，然后與空氣混合再被吸入氣缸壓縮再燃燒。FSI缸內(nèi)直噴則是在氣缸吸入新鮮空氣的同時，向氣缸內(nèi)噴入霧化的汽油，然后再壓縮點火做功。FSI除了噴油量和噴油時刻控制精確外，氣缸內(nèi)的吸氣過程也有很大玄機。在經(jīng)濟模式下，即發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下，噴油量會減少形成省油的稀薄燃燒狀態(tài)。此時吸入的空氣能夠在氣缸內(nèi)形成渦流，噴出的汽油只在氣缸頂部靠近火花塞附近燃燒，而燃燒的火團與氣缸壁之間則被純空氣包圍，這樣便減少發(fā)動機的發(fā)熱量，無形中提高了功率和燃燒效率，使得油耗大大降低。如果需要激烈的加速，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速需要更高的時候，噴油量就會相應增加，噴油時刻也會提前，由于噴油口就在進氣口附近，霧化的汽油會冷卻吸入空氣的溫度，這樣便會相應增加進氣效率，使得功率進一步提高。簡而言之，F(xiàn)SI發(fā)動機是燃燒更充分，效率更高，更省油和功率更大的發(fā)動機，是目前世界技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動機之一。

不過，因為FSI發(fā)動機在歐洲是按照其95＃汽油標準進行研發(fā)的，對于油品的要求非常高。所以，我們不能回避的燃油品質(zhì)話題也就被再次提及。國內(nèi)的汽油質(zhì)量能否滿足FSI發(fā)動機的需求？就這個問題，奧迪V8/V10發(fā)動機熱力學項目組的負責人Ralph Worret先生作出了解釋。雖然歐洲采用的是95＃汽油對這款發(fā)動機進行標定的，但是國內(nèi)的汽油標號已經(jīng)達到了97＃，標號更高，而且經(jīng)過實驗，基本能夠滿足FSI發(fā)動機的需求。即使是目前國內(nèi)的某些地區(qū)采用乙醇汽油，但是通過實驗，只要乙醇的含量不超過20％，就可以完全滿足FSI對油品的要求，而國內(nèi)的乙醇汽油中乙醇的含量在10％左右。也就是說，目前國內(nèi)的97＃汽油完全能夠滿足FSI發(fā)動機的需求。

雖然動力性能大大加強，但是這兩款新的FSI發(fā)動機首先在運轉(zhuǎn)的聲音上與之前的發(fā)動機相比卻顯得更加清脆，只有在急加速時才會迸發(fā)出略為低沉的吼叫，如果不是座椅靠背傳來的陣陣沖擊，很難從聲音上去判斷出來這是一款能夠媲美賽車的大型房車。雖然3.2 FSI前驅(qū)車型在進行繞樁測試時，出現(xiàn)了漂移的現(xiàn)象，原因也是在于記者沒有按照教練的規(guī)定，把速度提升至70 km/h以上，這幾乎已經(jīng)超過了所有小型轎車的極限速度。但是同樣的情景在3.2 FSI和4.2 FSI quattro敵蛻先醇負趺揮諧魷鄭廊皇峭乃俁齲幢硐殖鲆斐Ｎ榷ǖ難Ｐ閱?。而且螕]謐蚺塘講啾趁嫻氖侄壞膊ζ材芄惶峁┘鈾偈弊畬蟮謀憷?。道`幼こ抵貧低臣詞乖詡叩乃俁認攏灰中崆岬匕聰氯?，就能够提?0％的最大制動力，為制動提供雙重保險。

配置齊全依然是奧迪A6系列車型秉承的一貫優(yōu)勢，可以媲美寶馬iDrive系統(tǒng)的MMI多媒體交互系統(tǒng)、tiptronic?自動一體變速器、multitronic藜妒?自動一體變速器、quattro彼穆智低騁約爸詼嗟陌踩爸玫齲偌由先碌腇SI發(fā)動機，車主們想要擁有它，也要付出相當?shù)拇鷥r。目前，奧迪A6L 3.2 FSI標準型的價格從57.39萬元起，至64.72萬元；奧迪A6L 3.2 FSI quattro募鄹裎?0.13萬元；而奧迪A6L 4.2 FSI quattro?的售價為85.63萬元。這個價格已經(jīng)超過了寶馬5系，甚至已經(jīng)接近了奧迪A8的價格低限。在中國，可能只有識貨的人才會去買它。

奧迪A6L FSI主要技術(shù)參數(shù)

車型A6L3.2FSI A6L3.2FSI quattro A6L4.2FSI quattro

長×寬×高/mm5 012×1 855×1 485

軸距/mm 2 945

發(fā)動機排量/L 3.123 4.163

最大功率/kW188257

最大扭矩/N·m 330 440

變速器型式multitronic 無級手/自動變速器 6擋tiptronic 手/自動一體變速器

0～100 km/h加速時間/s 7.7 7.1 6.4

最高車速/（km/h）240 244 265

90 km/h等速油耗/（L/100 km） 7.4 7.98.7