為實(shí)現(xiàn)2008年北京“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的奧運(yùn)宗旨，保證交通運(yùn)輸車輛的環(huán)保性能指標(biāo)達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平，以“在2008年奧運(yùn)會期間，公交、運(yùn)營及為奧運(yùn)服務(wù)的電動車輛將達(dá)到1000輛左右，這些車輛主要應(yīng)用在在通向奧運(yùn)村及會場主要交通干線上、在奧運(yùn)會的主要場館之間的交通線上及在奧運(yùn)會及奧運(yùn)村內(nèi)部100% 使用電動場地車輛”為總目標(biāo)，北京市科學(xué)技術(shù)委員會特別設(shè)立電動汽車特別專項(xiàng)“電動汽車運(yùn)行示范、研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，主要開展“純電動客車”、“燃料電池客車”整車以及關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)。北京理工大學(xué)作為項(xiàng)目技術(shù)依托單位，承擔(dān)了其中的“純電動客車”項(xiàng)目，截至目前，項(xiàng)目取得了突出的成績。

一、電動客車整車產(chǎn)品開發(fā)、研制

北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心先后與北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司合作完成了2輛BFC6100EV純電動旅游客車樣車試制、整車型式認(rèn)證試驗(yàn)（性能試驗(yàn)、5000km可靠性考核以及整車電磁兼容試驗(yàn)）、整車改進(jìn)設(shè)計(jì)、整車定型設(shè)計(jì)和小批量2輛定型樣車的試生產(chǎn)，與北京京華客車有限責(zé)任公司合作完成了2輛純電動超低地板公交車BK6120EV樣車試制、整車型式認(rèn)證試驗(yàn)（性能試驗(yàn)、5000km可靠性考核以及整車電磁兼容試驗(yàn)）、整車改進(jìn)設(shè)計(jì)、整車首批小批量3輛改進(jìn)型樣車的試生產(chǎn)，與北京理工科凌電動車輛股份有限公司、安徽安凱客車股份有限公司合作完成了純電動準(zhǔn)低地板公交車HFF6112GK50EV樣車試制、整車型式認(rèn)證試驗(yàn)（性能試驗(yàn)、5000km可靠性考核以及整車電磁兼容試驗(yàn)）、整車改進(jìn)設(shè)計(jì)、整車首批小批量15輛改進(jìn)型樣車的試生產(chǎn)，與北京理工科凌電動車輛股份有限公司合作先后完成了1輛純電動準(zhǔn)低地板中巴客車CL6850EV樣車試制、整車型式認(rèn)證試驗(yàn)（性能試驗(yàn)、5000km可靠性考核以及整車電磁兼容試驗(yàn)）、整車改進(jìn)設(shè)計(jì)、整車首批小批量15輛改進(jìn)型樣車的試生產(chǎn)。

BFC6100EV純電動旅游客車整車最高車速85km/h、最大爬坡度>20%、0～40km/h加速時(shí)間<30s、一次充電續(xù)駛里程306km，可完全滿足純電動商務(wù)用車的使用性能要求。BK6120EV整車最高車速80km/h，最大爬坡度20%，0~60km/h加速時(shí)間30s，一次充電續(xù)駛里程210km，安裝的空氣懸掛系統(tǒng)、無障礙乘車系統(tǒng)等極大地方便了乘客，節(jié)省了上下車時(shí)間，非常適合市內(nèi)交通使用，是一個(gè)高技術(shù)含量的代表城市客車發(fā)展方向的新車型，受到國際奧組委官員的贊賞以及國內(nèi)外新聞媒體的廣泛關(guān)注。HFF6112GK50EV、CL6850EV以城市普通公交車為基本定位，采用了技術(shù)成熟的稀土變磁通電機(jī)控制系統(tǒng)以及性價(jià)比相對較高的水平鉛布鉛酸電池，整車性能可完全滿足市區(qū)行駛工況需求。

組建了由5輛純電動超低地板公交車、15輛純電動準(zhǔn)低地板公交車組成的電動汽車線路示范運(yùn)營車隊(duì)，并于2003年12月30日順利交付北京市公共交通總公司。同時(shí)，還組建了由15輛純電動準(zhǔn)低地板中巴車、4輛純電動旅游客車、2輛純電動普通公交車組成的電動汽車區(qū)域示范運(yùn)營車隊(duì)。

二、電動汽車開發(fā)手段和平臺建設(shè)

由北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心建設(shè)的基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫管理的CAD/CAE一體化電動汽車仿真設(shè)計(jì)平臺，具體包括基于TeamCenter的數(shù)據(jù)管理子平臺、基于大型工程設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用設(shè)計(jì)開發(fā)子平臺以及基于dSPACE的整車半實(shí)物仿真子平臺，具有了電動車輛三維設(shè)計(jì)、系統(tǒng)建模、性能仿真、參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)、虛擬裝配、造型著色設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)、輔助系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)、電動車輛零部件標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)等能力，該平臺于2003年12月投入使用，大大加強(qiáng)了電動車輛的開發(fā)手段，加快了電動汽車的開發(fā)進(jìn)程。組建的電動汽車系統(tǒng)匹配與標(biāo)定平臺采用了雙路結(jié)構(gòu)以及機(jī)械測功機(jī)和電渦流測功機(jī)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電動汽車電機(jī)全測試范圍的準(zhǔn)確加載，可以進(jìn)行電動大客車電機(jī)和控制系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)性能測試、可靠性考核和電動汽車整車的半實(shí)物仿真，已成功進(jìn)行了中科院電工所、華中科技大學(xué)、株洲電力機(jī)車研究所、北京理工大學(xué)等單位研制的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的測試，該平臺已被指定為國家科技部十五“863”電動汽車重大專項(xiàng)電機(jī)測試基地專用測試平臺。組建的電動車輛電池及電池組充放電測試試驗(yàn)室擁有全套的從德國進(jìn)口的電動車輛充放電以及用于電池組成組運(yùn)用技術(shù)研究的測試平臺EVT500/500、動力電池充放電測試設(shè)備BAT40/500以及電池組放電恒溫控制箱、動力電池內(nèi)阻測試儀、測試數(shù)據(jù)記錄儀等，完成了鉛酸電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、鎳氫電池等的性能測試和一致性評價(jià)，為電動客車電池組參數(shù)的合理匹配提供了原始數(shù)據(jù)，完成了鋰離子動力電池均衡充電模塊的評價(jià)測試以及電池組能量管理系統(tǒng)的參數(shù)標(biāo)定測試、可靠性考核測試等，為保障電動車輛能源系統(tǒng)安全、進(jìn)行電動汽車高壓安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

三、電動汽車關(guān)鍵零部件研制和技術(shù)攻關(guān)

北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心研制的電動汽車稀土變磁通電機(jī)控制系統(tǒng)經(jīng)過在121線路近3年的運(yùn)營考核，可靠性經(jīng)受住了考驗(yàn)，性能不斷完善，已經(jīng)完成各種功率等級的系列化產(chǎn)品開發(fā)，在純電動客車上得到了較大批量的推廣應(yīng)用。研制的電動汽車整車綜合控制和能量管理系統(tǒng)達(dá)到產(chǎn)品化應(yīng)用階段，該系統(tǒng)采用基于三級總線的網(wǎng)絡(luò)化通信方案，實(shí)現(xiàn)了整車的網(wǎng)絡(luò)化簡便布線以及對電池組、電機(jī)、輔助電氣系統(tǒng)、整車狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對電池箱溫控系統(tǒng)的合理控制以及電池組剩余能量狀態(tài)的準(zhǔn)確估計(jì)，在純電動客車整車上得到廣泛應(yīng)用。研制的2輛純電動客車經(jīng)過2年、6萬余公里的的示范運(yùn)行，積累了電動客車運(yùn)營相關(guān)的電池組充放電管理、運(yùn)營模式、電池均衡充電、整車技術(shù)維修和保養(yǎng)體系建設(shè)等多方面的成功經(jīng)驗(yàn)。

四、電動汽車示范運(yùn)營和體系建設(shè)研究

國家科技部十五“863”電動汽車重大專項(xiàng)于2003年啟動了電動汽車示范運(yùn)行研究課題，北京市被列入首批電動示范城市。北京理工大學(xué)配合北京市電動汽車示范城市項(xiàng)目建設(shè)，完成了北京市密云開發(fā)區(qū)電動汽車區(qū)域運(yùn)營示范的規(guī)劃并付諸實(shí)施。截至目前，電動汽車充電站建設(shè)基本完成，與電動汽車示范運(yùn)營相配套的充電管理、維修保養(yǎng)、車隊(duì)調(diào)度等采用了由獨(dú)立核算的能源公司和運(yùn)營公司各自承擔(dān)的運(yùn)營模式，進(jìn)行電動汽車運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性評價(jià)。電動汽車維修保養(yǎng)技術(shù)人員、司乘人員的技術(shù)培訓(xùn)中心和培訓(xùn)教材體系建設(shè)業(yè)已完成，進(jìn)行了兩批共計(jì)100余人次的技術(shù)培訓(xùn)，電動汽車的區(qū)域示范已經(jīng)進(jìn)行了近7個(gè)月的運(yùn)行，得到了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為電動汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的綜合評價(jià)奠定了良好的基礎(chǔ)。

五、電動汽車軟科學(xué)研究

電動汽車特別是電動大巴在線路上運(yùn)行，可以說是整個(gè)汽車行業(yè)的一場革命，電動汽車從燃料、維修保養(yǎng)到使用全都不同于內(nèi)燃機(jī)做動力的普通車輛，所以，還有很多技術(shù)課題需要做進(jìn)一步的深入研究。通過先期的技術(shù)研究，為電動汽車示范運(yùn)營提供技術(shù)保障和決策制定的依據(jù)，建立北京市發(fā)展電動汽車的組織方式、發(fā)展模式、運(yùn)行機(jī)制以及相關(guān)扶持政策，并最終促進(jìn)北京市電動汽車的示范、推廣和大范圍應(yīng)用。截至2003年7月，由2輛純電動公交車組成的示范車隊(duì)經(jīng)過近3年共計(jì)60000余公里的線路示范運(yùn)營，充分考核了電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性、獲得了整車電池組充放電管理以及整車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的初始試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為第二輪更大批量的電動客車車隊(duì)的示范奠定了良好的基礎(chǔ)。

六、電動汽車的產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)

作為“電動客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究及小批量生產(chǎn)”課題的承擔(dān)單位，北京理工大學(xué)、北京理工科凌電動車輛股份有限公司自籌資金在密云開發(fā)區(qū)組建了總生產(chǎn)面積達(dá)24000m2的電動汽車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地，完成了電動汽車柔性裝配調(diào)試生產(chǎn)線、電動汽車噴漆生產(chǎn)線、檢測生產(chǎn)線、汽車焊裝生產(chǎn)線、車身鈑金生產(chǎn)線、電動汽車電控部件電子生產(chǎn)線、電動汽車動力總成裝配生產(chǎn)線、快速更換電池箱批量生產(chǎn)線以及電動摩托車組裝生產(chǎn)線、出場檢測線等建設(shè)，已具備年產(chǎn)1000輛各種類型電動客車和50000輛電動摩托車生產(chǎn)能力，并且，電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地產(chǎn)品開發(fā)能力也逐漸加強(qiáng)，先后完成了純電動中巴車CL6850、純電動城市客車、純電動場地車等的開發(fā)和試制，電動客車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)工藝、技術(shù)規(guī)范、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品檢測等技術(shù)研究體系正逐漸建立和完善。

電動汽車電機(jī)及其控制器產(chǎn)品、電動汽車整車綜合控制和管理系統(tǒng)產(chǎn)品具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)條件，形成了完備的批量化生產(chǎn)工藝，分別在2003年度進(jìn)行了40臺套的小批量試生產(chǎn)，取得了進(jìn)行更大批量生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

2004年10月9日－10月15日在上海舉行的第五屆必比登挑戰(zhàn)賽，聚集了國內(nèi)外燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車以及其他類型清潔汽車的最新車型，賽事組委會進(jìn)行了3組“兩輪車、轎車、客車”，共六項(xiàng)評獎(jiǎng)技術(shù)指標(biāo)“加速性、制動性、蛇行、噪聲、等效燃油經(jīng)濟(jì)性、從油箱到車輪的CO2排放量”的測試，其中由北京理工大學(xué)研制的3輛純電動大客車一舉獲得13項(xiàng)單項(xiàng)獎(jiǎng)的好成績。同時(shí)，我國國內(nèi)研制的其他類型電動汽車，比如燃料電池汽車、混合動力汽車在系統(tǒng)可靠性、綜合技術(shù)指標(biāo)上也取得了很大的進(jìn)步。就目前的零部件以及技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀來看，純電動汽車整車技術(shù)在我國已初步成熟，具備了產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)實(shí)力。面對2008北京奧運(yùn)會，純電動汽車因其技術(shù)相對完善、性能可靠，必將成為“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)”承諾實(shí)施的最佳選擇。