設(shè)計／大元聯(lián)合建筑師事務(wù)所

新竹車站最顯著的特征為一覆蓋于軌道及橢圓形車站主體上之平行四邊形曲面屋頂，長約100m，寬70m，高26m，主要由6組立體空間桁架所支撐。整座屋頂在東西兩側(cè)有兩點(diǎn)落地，其落地處以一巨型混凝土柱腳為錨定。此屋頂之設(shè)計乃為對應(yīng)日照及新竹風(fēng)等環(huán)境因素之結(jié)果。經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)證實(shí)，其曲面具有將氣流導(dǎo)向上之功用，可減少西側(cè)廣場地面行人受當(dāng)?shù)刂轮耧L(fēng)之影響。橢圓形車站大廳兩側(cè)立面之玻璃帷幕因受曲面屋頂包覆而降低高度及面積，因此減少整體造價及空調(diào)負(fù)荷量。大屋頂之被覆(cladding)材料因考慮材料維護(hù)問題及耐用性而采用了不銹鋼板，也藉此強(qiáng)化車站外觀高科技感意象。屋頂中央跨越軌道部分并無屋面覆蓋，以避免結(jié)構(gòu)及候車旅客受中央兩線火車快速通過時之“活塞效應(yīng)”氣流影響。此輕巧之屋頂不但造型美并契合當(dāng)?shù)匚锢憝h(huán)境之建筑形式，使新竹車站成為一獨(dú)特而具地方特色之地標(biāo)建筑。

車站主體為一被大屋頂所覆蓋之橢圓形量體，以對稱方式配置于高架軌道兩側(cè)下方，并無前后站之區(qū)別，以強(qiáng)調(diào)東西兩側(cè)廣場之對等性。地面層為非付費(fèi)區(qū)之車站大廳，挑高約15m(大屋頂下)與8m(軌道下)，連結(jié)并運(yùn)輸東側(cè)與西側(cè)進(jìn)出的旅客。旅客經(jīng)由驗(yàn)票閘門進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，沿著電扶梯或樓梯到達(dá)二樓之等候區(qū)。殘障者則可搭乘電梯直達(dá)二樓或月臺層。一樓大廳東側(cè)與西側(cè)入口兩側(cè)另有規(guī)劃商業(yè)設(shè)施空間、公用電話與廁所。橢圓形大廳外之南北側(cè)量體則為行政空間與機(jī)電空間。

二樓主要為乘客候車區(qū)，南側(cè)另規(guī)劃有VIP休息室與吸煙室。北上與南下等候區(qū)由一懸吊于大廳中之空橋所連接，若北上乘客疏忽由南下的驗(yàn)票閘門進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，仍可經(jīng)由此空橋到達(dá)北上的月臺，使二樓之北上付費(fèi)區(qū)與南下付費(fèi)區(qū)形成一動在線之“Loop”。等候區(qū)各以兩座電扶梯與一座樓梯通達(dá)至月臺層。南下北上月臺層長度各約420m，由大屋頂及月臺雨庇遮蓋形成325m長之候車區(qū)。南北月臺共計有10座緊急逃生梯作為緊急狀況時疏散旅客之用。

臺灣高鐵臺中車站

設(shè)計／華業(yè)工程顧問股份有限公司

設(shè)計目標(biāo)

機(jī)能：旅客活動與站務(wù)空間機(jī)能合理且舒適的配置。

流暢：使到離站旅客動線單純直接，并提供良好的服務(wù)水平。

安全：提供旅客及站務(wù)人員安全、天候保護(hù)與空間環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)：以模矩系統(tǒng)化設(shè)計，降低施工成本、營運(yùn)及維修便利。

界面：因應(yīng)本站三鐵共站及其它轉(zhuǎn)乘運(yùn)具提供直接妥善之動線處理，并與站區(qū)開發(fā)作一整體規(guī)劃。

意象：使本車站成為臺灣中部地區(qū)之交通門戶及地標(biāo)。

建筑設(shè)計

高鐵臺中站為南北走向之車站站體建筑，北側(cè)臨站四道路，西側(cè)臨交通廣場，東側(cè)為毗臨的商業(yè)街及車站的停車場：南側(cè)隔臺鐵軌道路線，鄰接未來臺鐵烏日站、捷運(yùn)G17站及部分附屬事業(yè)用地。地面層南側(cè)規(guī)劃為公交車轉(zhuǎn)運(yùn)站，北側(cè)為服務(wù)高鐵營運(yùn)之卸貨區(qū)。

車站

車站站體為地上三層SRC構(gòu)造之建筑物，站體結(jié)構(gòu)與軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)共構(gòu)，采用鋼骨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計。車站一樓主要提供作為入口門廳、公交車轉(zhuǎn)運(yùn)站、機(jī)房、汽車、機(jī)車停車場、出租車排班區(qū)，二樓主要為車站大廳、附屬商業(yè)設(shè)施、車站辦公室，三樓為月臺層，主要為乘客出發(fā)、到達(dá)之空間。