作者簡(jiǎn)介：樊凡(1962—)，男，廣西上林人，廣西大學(xué)商學(xué)院講師，研究方向：電子商務(wù)、物流管理與國(guó)際貿(mào)易。

摘要：廣西一東盟物流體系需建立在物流基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和具體物流實(shí)踐活動(dòng)上，在物流發(fā)展框架內(nèi)，輔以電子商務(wù)規(guī)則。文章從政策導(dǎo)向、管理方式和各方合作等方面入手，論述了廣西—東盟區(qū)域物流體系賴(lài)以存在的基礎(chǔ)以及可采用的運(yùn)行模式。

關(guān)鍵詞：廣西；東盟；區(qū)域物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F252．1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-1494(2006)04-0009-03

面向世界，建立高效、流暢的物流配送中心網(wǎng)絡(luò)體系，是國(guó)際物流發(fā)展對(duì)廣西—東盟區(qū)域物流發(fā)展的必然要求。廣西—東盟物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，必須著眼全球物流發(fā)展趨勢(shì)，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)規(guī)劃建設(shè)物流配送體系，整合區(qū)域資源，共同構(gòu)建一體化的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流與國(guó)際物流系統(tǒng)的銜接。文章從政策導(dǎo)向、管理方式和各方合作等方面人手，論述了廣西—東盟區(qū)域物流體系賴(lài)以存在的基礎(chǔ)以及可采用的運(yùn)行模式，以期對(duì)廣西—東盟物流體系的構(gòu)建與完善有所裨益。

一、廣西—東盟物流體系形成的基礎(chǔ)

現(xiàn)代物流發(fā)展是一項(xiàng)融經(jīng)濟(jì)、管理和科技為一體的系統(tǒng)工程。構(gòu)建廣西一東盟區(qū)域物流體系，需要各參與國(guó)、相關(guān)組織和企業(yè)的協(xié)同配合，各參與國(guó)利用經(jīng)濟(jì)手段、行政手段和法律手段優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。我國(guó)和東盟各國(guó)在這一問(wèn)題上已有充分認(rèn)識(shí)，已著手研究和制定物流政策、管理制度并已運(yùn)用到具體的物流實(shí)踐中，為區(qū)域物流體系形成奠定了基礎(chǔ)。

(一)政策支持

20世紀(jì)90年代初期，物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)興起。我國(guó)1992年頒發(fā)了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》，開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作；1996年頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國(guó)有商業(yè)改革和發(fā)展的意見(jiàn)》，特別強(qiáng)調(diào)要發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，以及物流、商流、信息流要有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心；2001年制定了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》；2004國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部等九個(gè)部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn)的通知》，從完善物流企業(yè)稅收管理、簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)、拓寬融資渠道和減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)等方面，明確了支持現(xiàn)代物流發(fā)展的各項(xiàng)政策措施，建立由國(guó)家發(fā)展改革委牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門(mén)和協(xié)會(huì)參加的全國(guó)現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。

與此同時(shí)，廣西在分析現(xiàn)代物流相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，也制定相應(yīng)的物流發(fā)展配套政策，草擬了廣西現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，提出了現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略定位、目標(biāo)和任務(wù)，在現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略框架、基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、重要城市物流發(fā)展規(guī)劃、物流企業(yè)發(fā)展、信息化和管理規(guī)劃等方面作了研究和布置。廣西各地也出臺(tái)了一系列促進(jìn)物流發(fā)展的管理辦法和措施。《南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃》明確南寧現(xiàn)代物流要立足廣西、輻射周邊省市、面向東南亞和世界各地，建設(shè)四大物流園區(qū)，把南寧建成廣西和中國(guó)連接?xùn)|盟的物流中心，在經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)大交通、大流通、大產(chǎn)業(yè)的三大支柱。在物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展方面也取得可喜成績(jī)。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司和廣西運(yùn)德公司相繼制定了企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)了企業(yè)間的合作，提升了物流速度。

近年來(lái)，東盟各國(guó)視物流產(chǎn)業(yè)為提升本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力和源泉，在物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃、政策優(yōu)惠、研究發(fā)展上予以大力支持。馬來(lái)西亞設(shè)立了一個(gè)特別委員會(huì)，研究制定發(fā)展區(qū)域物流與供應(yīng)鏈中心的規(guī)劃和配套政策。越南作出了《關(guān)于2001-2005年期間加強(qiáng)和提高吸收外資效果的決定》，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作了傾斜。2004年11月，東盟10國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在萬(wàn)象召開(kāi)第十次首腦會(huì)議，簽署了《萬(wàn)象行動(dòng)綱領(lǐng)》和《東盟關(guān)于一體化優(yōu)先領(lǐng)域的框架協(xié)議》，重申了在2020年建成自由貿(mào)易區(qū)的決心，強(qiáng)調(diào)縮小各國(guó)發(fā)展差距以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，呼吁東盟與更多國(guó)家和國(guó)際組織合作，促進(jìn)東盟經(jīng)濟(jì)、安全和社會(huì)與文化共同體的建設(shè)。

(二)管理支持

在物流管理體制上，廣西制定了一系列管理措施，著力解決物流管理體制中缺乏統(tǒng)一管理體制協(xié)調(diào)物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。在國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)指導(dǎo)下，廣西物流標(biāo)準(zhǔn)化管理也取得一定成績(jī)。南寧物流業(yè)已逐步開(kāi)始建立農(nóng)工商、產(chǎn)供銷(xiāo)一體化的物流管理格局，并正在組建以資產(chǎn)為紐帶、跨地區(qū)、跨行業(yè)、多功能、面向國(guó)內(nèi)外的國(guó)際通道式的現(xiàn)代物流管理體系。桂林物流中心將形成與物流中心配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流信息平臺(tái)，配以現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在管理上與國(guó)際接軌。

新加坡物流業(yè)具有發(fā)達(dá)完善的交通信息、電信通訊網(wǎng)絡(luò)和管理模式，政府于1997年、1999年和2001年三次開(kāi)展“物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，參與部門(mén)有13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等。馬來(lái)西亞的物流管理相對(duì)系統(tǒng)集中，政府對(duì)物流整體管理進(jìn)行規(guī)范，在優(yōu)勢(shì)地帶設(shè)立物流園，吸引大型物流公司進(jìn)駐，充分展現(xiàn)物流供應(yīng)鏈管理體系擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾巧７坡少e強(qiáng)調(diào)制定戰(zhàn)略實(shí)施的路線圖，簡(jiǎn)化物流通關(guān)程序，確?；A(chǔ)設(shè)施、政策戰(zhàn)略等能跟上不斷變化的現(xiàn)實(shí)。

(三)密切的區(qū)域合作

區(qū)域合作層次多、范圍廣，表現(xiàn)為中國(guó)(廣西)與東盟各國(guó)的合作和東盟國(guó)家間的合作，涉及物流業(yè)的主要有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域合作和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作。合作項(xiàng)目包括交通合作，如湄公河合作、泛亞大鐵路合作，重點(diǎn)在運(yùn)輸便利化、海上環(huán)保與人力資源開(kāi)發(fā)；在農(nóng)業(yè)、科技、信息產(chǎn)業(yè)、旅游、援助、海關(guān)合作等項(xiàng)目上雙方已取得明顯成效。2004年4月在上海召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)成立60周年大會(huì)上，中國(guó)與包括東南亞各國(guó)在內(nèi)的32個(gè)國(guó)家正式簽署了《亞洲公路網(wǎng)政府間協(xié)定》。中國(guó)與馬來(lái)西亞希望能夠在《中馬海運(yùn)協(xié)定》的指導(dǎo)下，進(jìn)一步開(kāi)展海運(yùn)及海事領(lǐng)域的合作，加強(qiáng)在國(guó)際海事組織中的相互支持，深化和擴(kuò)大兩國(guó)在航運(yùn)政策、航運(yùn)安全和防止船舶污染海洋環(huán)境等方面的交流。新加坡積極引導(dǎo)企業(yè)把投資地域從中國(guó)沿海擴(kuò)大到西部，物流業(yè)成為其投資擴(kuò)展的重點(diǎn)對(duì)象。2004年，北海市鐵山港區(qū)政府與新加坡益隆太平洋資源有限公司簽訂總投資4億美元的東盟港口物流加工基地項(xiàng)目協(xié)議，進(jìn)一步推動(dòng)鐵山港區(qū)成為西南地區(qū)最大的大宗貨物集散中心、西南地區(qū)能源戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備基地的建設(shè)。

東盟國(guó)家間的合作也十分廣泛。除定期召開(kāi)的東盟首腦會(huì)議和部長(zhǎng)會(huì)議外，對(duì)東盟內(nèi)部出現(xiàn)的政治、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題及時(shí)研究，商量對(duì)策。如第一屆東盟東部增長(zhǎng)區(qū)運(yùn)輸和基建工作小組會(huì)議于2004年6月在文萊召開(kāi)，討論了海運(yùn)合作，探討和鑒定一系列可為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)利益的旗艦合作項(xiàng)目。在具體的合作項(xiàng)目上，馬來(lái)西亞率先提出建設(shè)泛亞鐵路的構(gòu)想，目前東盟已確定東線方案。在中國(guó)和泰國(guó)、馬來(lái)西亞就航空運(yùn)輸方面簽訂“天空自由協(xié)議”的同時(shí)，泰國(guó)、文萊、新加坡和柬埔寨簽訂了相關(guān)的多邊航空貨物開(kāi)放天空協(xié)議。東盟各國(guó)在一體化路線圖的框架內(nèi)，計(jì)劃在2006年以前在航空貨運(yùn)服務(wù)方面達(dá)到完全的自由化，在2008年以前，全面開(kāi)放航空領(lǐng)域。2004年，新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局和越南計(jì)劃與投資部合作取得成效，新加坡加大了對(duì)越南投資，其中有四項(xiàng)物流業(yè)工程。菲律賓認(rèn)為全球物流業(yè)的發(fā)展為菲律賓企業(yè)提高了機(jī)遇，必須加強(qiáng)與馬來(lái)西亞、新加坡、中國(guó)等地的產(chǎn)業(yè)結(jié)合。

二、廣西－東盟物流體系必須具備的特點(diǎn)

廣西－東盟物流體系應(yīng)是專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、信息化的結(jié)合體，必須具備以下特征：

(一)系統(tǒng)性。廣西一東盟區(qū)域物流應(yīng)建立統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)體系，依據(jù)區(qū)域物流戰(zhàn)略目標(biāo)去統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的各種物流活動(dòng)，保持網(wǎng)絡(luò)主體間物流活動(dòng)的系統(tǒng)性和一致性。區(qū)域物流系統(tǒng)涉及物流本身諸多要素及受各方內(nèi)外因的影響，比一國(guó)物流系統(tǒng)更加復(fù)雜，在時(shí)間、空間、管理和具體的物流實(shí)踐如運(yùn)輸方式、跨國(guó)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等方面充滿(mǎn)著許多復(fù)雜和不穩(wěn)定的因素。為此，區(qū)域物流要成立一個(gè)由各方組成的管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一做法，協(xié)調(diào)和處理各方物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)和具體的操作問(wèn)題。

(二)信息化。區(qū)域物流系統(tǒng)本身就是物流實(shí)踐在不同國(guó)家具體運(yùn)用的高度統(tǒng)一。區(qū)域物流信息量大，傳送頻繁，加之物流環(huán)節(jié)涉及面廣，功能完善的區(qū)域物流信息系統(tǒng)在收集、處理和傳遞區(qū)域物流點(diǎn)到點(diǎn)的信息服務(wù)中起著關(guān)鍵作用。區(qū)域物流信息化必須積極推動(dòng)EDI、GIS、GPS、SCM、POS、ERP、MIS等先進(jìn)信息方式和手段的應(yīng)用，為上下游物流包括市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)、采購(gòu)和訂單處理，配送、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略、貨款結(jié)算提供高質(zhì)量的服務(wù)，在商品的選擇、訂貨、支付、運(yùn)輸、通關(guān)、入庫(kù)和管理等所謂的“直通方式”環(huán)節(jié)上，讓各方企業(yè)迅速、準(zhǔn)確、全面地掌握相關(guān)信息。泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡和菲律賓的物流信息化進(jìn)程為區(qū)域物流信息化的形成做了準(zhǔn)備。

(三)網(wǎng)絡(luò)化。電子商務(wù)條件下的物流網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，其目標(biāo)是將各方的物流主體，如企業(yè)、管理機(jī)構(gòu)、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸線路聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)QR(快速反應(yīng))、JIT(準(zhǔn)時(shí)制)、MRP(料件需求計(jì)劃)、ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)和7R(適合的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、地點(diǎn)、成本、顧客、產(chǎn)品或服務(wù))。Intranet，extranet和]ntemet的廣泛運(yùn)用，為現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的形成提供了保障。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)化的建立取決于各方物流管理的軟硬環(huán)境，如政策法規(guī)、技術(shù)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等等。由于各方在這些方面存在差異，除管理復(fù)雜和難度大之外，建立統(tǒng)一的物流系統(tǒng)需要巨大投資。只有在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上，區(qū)域物流系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各方具體的物流活動(dòng)在標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、自動(dòng)化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)共享，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的最優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

(四)高效性。IT技術(shù)、電子商務(wù)和物流管理技術(shù)如EDI、條碼／語(yǔ)音／謝頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀和存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)和安全支付系統(tǒng)使區(qū)域供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商、采購(gòu)過(guò)程、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)管理等在整個(gè)物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)、配合和控制成為可能。高效性強(qiáng)調(diào)物流功能、作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)不同需求，調(diào)節(jié)物流活動(dòng)，建立一個(gè)滿(mǎn)足生產(chǎn)、流通和消費(fèi)需要的融現(xiàn)代化，自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化為一體的物流運(yùn)作模式。

三、廣西－東盟物流體系的運(yùn)作模式及具體實(shí)踐

區(qū)域物流管理包括物流環(huán)境分析、規(guī)劃、結(jié)構(gòu)調(diào)整、計(jì)劃實(shí)施和對(duì)整個(gè)過(guò)程的控制，涉及物流信息的輸入、輸出及轉(zhuǎn)換、采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存等各個(gè)環(huán)節(jié)。而每一環(huán)節(jié)都包含著不同的物流運(yùn)作過(guò)程，如貨物出口環(huán)節(jié)前的加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、進(jìn)港、裝卸、制(交)單、報(bào)關(guān)(檢)、放行等。如何去實(shí)踐物流的具體活動(dòng)，以下從企業(yè)物流聯(lián)盟、第三方物流和物流平臺(tái)等三方面論述區(qū)域物流的運(yùn)作模式。

(一)企業(yè)物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟是由兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的實(shí)體。區(qū)域各方進(jìn)出口業(yè)務(wù)頻繁、資金雄厚和管理能力強(qiáng)的企業(yè)，可實(shí)行企業(yè)物流聯(lián)盟方式。在實(shí)際操作過(guò)程中，聯(lián)盟企業(yè)相互保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存規(guī)模，制定恰當(dāng)?shù)呐渌吐肪€，選擇合適的物流工具，控制交易時(shí)間，克服企業(yè)自營(yíng)物流的投資、成本、企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)管理能力風(fēng)險(xiǎn)和存貨風(fēng)險(xiǎn)。在物流聯(lián)盟方式上，可根據(jù)實(shí)際情況，采用垂直一體化、水平一體化或以項(xiàng)目為管理的聯(lián)盟模式。

區(qū)域各方企業(yè)有形成物流聯(lián)盟的條件，除海陸空運(yùn)輸便利外，有互補(bǔ)的市場(chǎng)共性，經(jīng)貿(mào)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。廣西和越南市場(chǎng)互補(bǔ)明顯，貨物配送量大，雙方均在對(duì)方區(qū)域建立了覆蓋面廣的代理、分銷(xiāo)渠道。雙方企業(yè)應(yīng)采用對(duì)口銜接聯(lián)系渠道，通過(guò)物流聯(lián)盟建立一個(gè)強(qiáng)大的配送網(wǎng)絡(luò)，為聯(lián)盟企業(yè)提供互為補(bǔ)充的物流整體解決方案，使企業(yè)聯(lián)盟在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等方面資源共享，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)融合，提高抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力，達(dá)到聯(lián)盟共贏。

(二)第三方物流模式

西方國(guó)家的物流實(shí)踐證明，第三方物流占總體物流的50％以上時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成，它體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。區(qū)域物流要通過(guò)整合生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，融洽電子商務(wù)技術(shù)和供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、客戶(hù)為一體，使物流集成化、模塊化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流。廣西和東盟的第三方物流已有一定規(guī)模，如菲律賓的Cargo Worthy Freight Services，Inc和SRV Et．A1．Ltd．，International Trade Consultants就很出名。馬來(lái)西亞和新加坡運(yùn)用第三方物流模式是做得較好的。這兩個(gè)國(guó)家的工業(yè)和商業(yè)企業(yè)大多數(shù)都依托專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)的第三方物流實(shí)施貨物和商品的配送，使消費(fèi)者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達(dá)與滿(mǎn)足。

改造現(xiàn)有企業(yè)物流資源，調(diào)整優(yōu)化物流企業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)物流企業(yè)聯(lián)合和重組，組建跨國(guó)界大型物流集團(tuán)是區(qū)域第三方物流系統(tǒng)的關(guān)鍵。現(xiàn)階段，各第三方物流企業(yè)要擴(kuò)大與生產(chǎn)廠家、營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)、鐵路、航空、海運(yùn)、貨運(yùn)企業(yè)的合作，構(gòu)建和完善相互對(duì)接的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等物流服務(wù)領(lǐng)域，在沿海港口和陸路邊境口岸大力培植第三方物流企業(yè)。對(duì)廣西而言，要開(kāi)辟沿海三港與東盟各國(guó)主要港口的航線；加快出邊出省高等級(jí)公路特別是經(jīng)越南通向東盟各國(guó)的國(guó)際陸路大通道建設(shè)，構(gòu)筑連接廣西沿海港口和陸路口岸的運(yùn)輸路網(wǎng)；適時(shí)開(kāi)通廣西各機(jī)場(chǎng)與東盟國(guó)家主要機(jī)場(chǎng)的航線；同時(shí)，針對(duì)廣西公路、鐵路、水路、航空四大運(yùn)輸部門(mén)分割的狀況，加大物流一體化改革力度，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成多式聯(lián)運(yùn)樞紐。2005年，廣西和新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)(PSA)就共同投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)廣西防城港集裝箱碼頭一事達(dá)成合作意向，計(jì)劃投資34億元的南寧東盟國(guó)際物流園開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，在生產(chǎn)資料的深加工、物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)等方面提供配套服務(wù)，為廣西與東盟各國(guó)提供廣闊的交易平臺(tái)，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造條件。

(三)區(qū)域物流平臺(tái)建設(shè)

到目前為止，區(qū)域各方都建立了不少的物流平臺(tái)，如2004年，新加坡全國(guó)配貨人理事會(huì)與新加坡港務(wù)集團(tuán)聯(lián)手推出新的“電子貨運(yùn)中心”，簡(jiǎn)化配貨人的訂艙手續(xù)，綜合物流服務(wù)業(yè)者的信息，配貨人通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)取得船期資料、訂艙更新?tīng)顩r和追蹤集裝箱的便利。但從整個(gè)區(qū)域上看，還沒(méi)有形成一個(gè)真正意義上的區(qū)域物流平臺(tái)。區(qū)域物流平臺(tái)是一個(gè)復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)載體，必須在統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、兼容和效能的引導(dǎo)下，從各方的基礎(chǔ)設(shè)施、IT和物流設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域物流體系，特別是區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)位置與規(guī)模規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對(duì)接、交通對(duì)接和規(guī)則對(duì)接。

區(qū)域物流平臺(tái)著眼于基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將各方的鐵路、公路、碼頭、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、物流和配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，使企業(yè)知道何地運(yùn)貨便利，讓物流企業(yè)了解何方有貨要配送，推行多元化運(yùn)輸模式，形成貨運(yùn)量均衡的交通運(yùn)輸體系。近期東盟開(kāi)始了對(duì)物流設(shè)施新一輪的投資，泰國(guó)開(kāi)放天空，新加坡推動(dòng)信息協(xié)同，菲律賓打造克拉克走廊和馬來(lái)西亞物流信息一體化建設(shè)，極力打造良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

區(qū)域物流信息要求區(qū)域物流企業(yè)信息、商品信息和物流信息能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化、物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)數(shù)字化。信息平臺(tái)包括各方公用信息和物流信息；前者由海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)等與物流相關(guān)組織機(jī)構(gòu)、政策法規(guī)和行業(yè)規(guī)范組成，發(fā)揮政策導(dǎo)向作用。后者由商品交易、貨運(yùn)、配送和支付信息等等部分組成。公共信息和物流信息平臺(tái)發(fā)展緩慢，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的整合就相對(duì)困難。有效的信息平臺(tái)必須在標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和安全性能高的基礎(chǔ)上，做到對(duì)各種物流數(shù)據(jù)的采集、整理、儲(chǔ)存、統(tǒng)計(jì)和分析，達(dá)到區(qū)域信息共享和交換，監(jiān)控和管理物流過(guò)程，處理與客戶(hù)的關(guān)系和應(yīng)急事件。區(qū)域信息平臺(tái)建設(shè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)有的物流資源、管理資源和技術(shù)資源進(jìn)行整合。

責(zé)任編輯 莫仲寧