四川剛解放，在物資奇缺，條件極為艱難的情況下，人民政府從修建成渝鐵路開始，拉開了解放初期蜀道大規(guī)模建設(shè)的序幕。

四川自古以“蜀道難難于上青天”而聞名?！盃杹硭娜f八千歲，不與秦塞通人煙”的巴山蜀水成了歷代文人墨客筆下交通不便、社會(huì)封閉的代名詞，也阻隔了無數(shù)先人與外界交流的夢(mèng)想。

20世紀(jì)初，四川人民修建川漢鐵路的美好愿望演變成“保路”風(fēng)潮，從而敲響了中國最后一個(gè)封建王朝的喪鐘。但政權(quán)更迭之后，川漢鐵路仍是一輪水中月。

20世紀(jì)中葉，四川艱難的交通狀況仍然持續(xù)著。1949年底，全川僅有運(yùn)送礦石的鐵路67公里，公路里程每萬人還不到1．5公里。就連當(dāng)時(shí)作為四川出入外界主要通道的川江航道。也處于原始的自然狀態(tài)。3萬艘纖拉的木帆船是川江上主要的航運(yùn)工具?！澳_蹬石頭手爬沙，彎腰駝背把船拉”的拉纖船工唱出的川江號(hào)子，悲壯地喊出了在這種原始勞動(dòng)下的艱辛與無奈。

針對(duì)嚴(yán)重制約四川發(fā)展的交通問題，四川解放不到半年，人民政府就以修建四川人民盼了半個(gè)世紀(jì)的成渝鐵路，拉開了解放初期蜀道大規(guī)模建設(shè)的序幕。

1950年6月15日，在成渝鐵路開工典禮上。中共中央西南局第一書記鄧小平對(duì)兩萬多名參與筑路的解放軍戰(zhàn)士及民工發(fā)出克服困難按計(jì)劃完成任務(wù)的號(hào)召。

當(dāng)時(shí)施工條件極差，主要依靠手工勞動(dòng)，鐵路修了一年多才逐漸配備了一些機(jī)械設(shè)備。成渝鐵路因此被稱作是一條“肩膀挑出來的路”。在兩年時(shí)間里，十多萬筑路大軍以極大的熱情投入到新中國第一條鐵路的建設(shè)中。

建設(shè)所需的鋼軌由重慶鋼鐵廠軋制，鋼錠由鞍山鋼鐵廠供應(yīng)，修路所需的枕木由沿線群眾籌集。工人們?cè)鴦?chuàng)造出一天鋪軌五千多米的新紀(jì)錄。

成渝鐵路施工速度很快。開工三個(gè)月后，通過長江航運(yùn)送來的機(jī)車部件組裝好后就開始在鐵路上運(yùn)行，工程進(jìn)入到邊施工邊分段驗(yàn)收通車的階段。

1952年6月13日下午3點(diǎn)20分是一個(gè)中國鐵路建設(shè)史上值得紀(jì)念的時(shí)刻。成渝鐵路終于在成都車站鋪下了最后一根鋼軌。7月1日，成渝兩地舉行盛大集會(huì)。全長505公里的成渝鐵路作為獻(xiàn)給中國共產(chǎn)黨誕生31周年的禮物正式通車。隨著兩列裝飾一新的客車分別從成都和重慶車站開出，不少人激動(dòng)地流下了熱淚。四川人民半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想終于化為了現(xiàn)實(shí)。

就在這一天，為徹底改變四川“不與秦塞通人煙”的狀況，寶雞至成都的鐵路開始破土動(dòng)工。

寶成鐵路于1958年元旦正式通車。全路地質(zhì)條件遠(yuǎn)比成渝鐵路復(fù)雜，長668．2公里，穿陳倉古道，越秦嶺山脈，僅橫跨嘉陵江就有16次。它的建成對(duì)四川的經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響?？梢哉f，沒有寶成鐵路，就沒有川北各城市乃至全四川今日的繁榮。

比修建這兩條鐵路更為艱辛的是通向“世界屋脊”的川藏公路(時(shí)為康藏公路)。1950年4月，身上還散發(fā)著硝煙味的10萬解放軍官兵一手拿鎬、一手拿槍開始建設(shè)這條連接四川和西藏的生命線。高原惡劣的生存環(huán)境加上簡陋的施工條件、補(bǔ)給不足和土匪騷擾，其中的艱辛用什么語言表達(dá)都顯得蒼白無力。然而漢藏人民硬是用自己的雙肩雙手乃至生命鋪就了這條長達(dá)2416公里的天路。