公元１７３２年，清世宗雍正十年，是中國歷史上的一個(gè)相對(duì)太平、富足的年頭。正是康乾盛世的中間階段，皇帝勤政，滿朝文武官員也比較勤奮賣力，社會(huì)不斷進(jìn)步。雍正的新政，取得了相當(dāng)?shù)某晒＿@一年，除了江蘇昆山一帶瘟疫流行之外，基本上風(fēng)調(diào)雨順。直隸、江西等地，雨水充足，豐收在望。這年秋天，廣東新寧縣還出現(xiàn)了兩株一莖兩穗的稻谷，可謂吉瑞之兆。這一年，也是清朝前期鑄錢最多的一年，達(dá)九億多文?？梢娚鐣?huì)經(jīng)濟(jì)之繁榮。

這一年，世界上的大事也乏善可陳。美國獨(dú)立之后的第一任總統(tǒng)喬治·華盛頓就出生在這一年的２月２２日。這也就是說，要再過四十二年，美國才正式獨(dú)立。相對(duì)于大清帝國的繁華盛世來說，歐洲各國還處于資本主義的萌芽時(shí)期，近代科學(xué)的列車剛剛駛出歷史的站臺(tái)。雖然物質(zhì)繁榮程度比不上大清帝國，但是近代科技和政治思想的發(fā)展，具有強(qiáng)勁的動(dòng)力。

大致說來，雍正十年正是中西歷史的一個(gè)微妙時(shí)刻。中國和歐洲國家之間，雖然各有勝擅，總體衡量起來，正是兩相持平的時(shí)候。表面上，大清帝國在物質(zhì)方面更加繁榮，但是故步自封，缺乏變革的力量。歐洲國家卻興起了近代科技的發(fā)展潮流，不斷推動(dòng)社會(huì)變革。特別是近代科學(xué)的發(fā)展，直接促進(jìn)了近代航海技術(shù)的進(jìn)步。因此，歐洲國家就有可能派遣遠(yuǎn)洋大船，前來中國進(jìn)行貿(mào)易。

社會(huì)發(fā)展兩相持平，互相又進(jìn)行貿(mào)易，互通有無，自然是對(duì)雙方都非常有利的事情，能夠進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從這個(gè)角度上講，雍正十年又是一個(gè)非常有意義的年份，歐洲各國的外洋大船大量抵達(dá)廣州，進(jìn)行規(guī)模巨大的國際貿(mào)易。一方面，雍正年間朝廷對(duì)廣州外洋貿(mào)易限制很少，基本上是鼓勵(lì)促進(jìn)的政策，因此雍正十年的廣州貿(mào)易，正是清初開海貿(mào)易以來，非常成熟和富有成果的一個(gè)年頭；另一方面，向來沒有和中國有過任何關(guān)系的瑞典，從這一年開始，也派遣了外洋大船前來貿(mào)易。

從十七世紀(jì)末開始，到雍正十年，經(jīng)過三十多年的具體實(shí)踐，廣州的國際貿(mào)易已趨成熟。到港的有英國、法國、荷蘭、奧地利和瑞典的東印度公司外洋大船，還有一些注冊(cè)在印度的歐洲貿(mào)易船，總數(shù)近二十艘之多，貿(mào)易規(guī)模達(dá)二百多萬兩白銀。雍正朝的大致歲入為４０００萬兩，廣州的對(duì)外貿(mào)易，就相當(dāng)于當(dāng)時(shí)歲入的二十分之一強(qiáng)。由此可見，廣州貿(mào)易對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響也是十分巨大的。南京以南，各地的物產(chǎn)紛紛涌入廣州，尤以江南的絲綢、福建的茶葉和江西景德鎮(zhèn)的瓷器最甚。

瑞典東印度公司成立于１７３１年，也就是雍正九年。當(dāng)時(shí)瑞典因?yàn)樵跉W洲的大戰(zhàn)中失敗，國民經(jīng)濟(jì)基本崩潰。在這種情況下，從事利潤(rùn)巨大的東印度貿(mào)易，是迅速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的一種手段。從１７３１年開始，瑞典東印度公司一共經(jīng)營了７５年，到１８０６年基本停止了業(yè)務(wù)，１８１３年正式關(guān)閉。在此期間，一共有１３５個(gè)航次前往亞洲，其中僅有三次前往印度，其余的１３２次航行，均是前來中國貿(mào)易。非常有意思的是，從利潤(rùn)率角度看，瑞典東印度公司是瑞典歷史上至今為止贏利最好的企業(yè)，從來沒有一家瑞典公司打破過由瑞典東印度公司創(chuàng)造的贏利紀(jì)錄。

瑞典距中國路途遙遠(yuǎn)，文化差異較大，因此這樣的遠(yuǎn)洋貿(mào)易是非常困難的。好在瑞典雖然戰(zhàn)敗，經(jīng)濟(jì)崩潰，但是造船技術(shù)高超，又有遠(yuǎn)洋航海的傳統(tǒng)技能，因此在客觀條件上，并不比英法荷蘭等國遜色；在此基礎(chǔ)上，瑞典東印度公司又招募了一些已經(jīng)來過廣州的商人和船員，作為識(shí)途的老馬。若干年以后，領(lǐng)導(dǎo)船隊(duì)進(jìn)行貿(mào)易的大班和航行的主要人員，都成了瑞典本國人。因此，瑞典東印度公司也算為瑞典培養(yǎng)了一批最早的遠(yuǎn)東貿(mào)易人才。

從１７３２年到１７４５年的１３年中，瑞典東印度公司共有９條洋船，計(jì)１７個(gè)船次，進(jìn)行了１１次遠(yuǎn)航，其中兩條船不幸沉沒。

瑞典東印度公司最富有戲劇色彩的一幕，是公元１７４５年（乾隆十年）９月１２日，“哥德堡”號(hào)遠(yuǎn)洋船從廣州貿(mào)易歸來之后，在離哥德堡港不到一千米的地方觸礁沉沒。當(dāng)時(shí)，這是瑞典東印度公司最大的一艘遠(yuǎn)洋大船，載重量為８４３噸。因?yàn)榻诟劭阱氤叱翛]，因此沉沒的原因相當(dāng)特殊，二百多年來各種猜測(cè)層出不窮，成為瑞典歷史上的一大懸案。

瑞典東印度公司產(chǎn)生的高額利潤(rùn)，對(duì)整個(gè)瑞典社會(huì)的影響也十分巨大。一是十七世紀(jì)正是瑞典社會(huì)工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的階段，來自瑞典東印度公司的相當(dāng)一部分利潤(rùn)，轉(zhuǎn)化成了工業(yè)化的資本，從歐洲大陸購買機(jī)器，在瑞典興辦工廠，因此瑞典東印度公司從一個(gè)側(cè)面促進(jìn)了瑞典社會(huì)的近代化過程。二是瑞典東印度公司造就了瑞典的一代商業(yè)巨富，如薩爾格林、查爾摩斯等等。這些商業(yè)巨富為回報(bào)社會(huì)，設(shè)立了不少機(jī)構(gòu)：如瑞典的薩爾格林醫(yī)院和查爾摩斯技術(shù)大學(xué)，都是在該時(shí)期由瑞典東印度公司的股東捐贈(zèng)設(shè)立的。三是瑞典東印度公司從成立伊始，就定下了一條規(guī)矩：所有貨物在哥德堡拍賣所得的千分之一，用于救濟(jì)窮人。比例雖低，但是基數(shù)龐大，因此也是一筆相當(dāng)可觀的數(shù)目。

在長(zhǎng)達(dá)７５年的貿(mào)易當(dāng)中，雙方貿(mào)易總值達(dá)數(shù)千萬兩白銀，在極大程度上對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)和推動(dòng)作用。相比之下，對(duì)瑞典的影響更大。因此，瑞典對(duì)此也非常重視，從海洋考古、歷史文獻(xiàn)、研究等方面，資料都相當(dāng)完整。１９８６年，瑞典海洋考古專家又一次對(duì)“哥德堡”號(hào)沉船進(jìn)行了打撈，并由此形成了一個(gè)被稱為“哥德堡”ＩＩＩ號(hào)的項(xiàng)目，完全以民間的力量，重建一條“哥德堡”號(hào)遠(yuǎn)洋大船，前來中國，再現(xiàn)當(dāng)年的中瑞貿(mào)易盛況。經(jīng)過十幾年的努力，這條新造的大木船已經(jīng)揚(yáng)帆起航，駛往中國。該船到訪中國的時(shí)候，將是中西文化交流方面的一件盛事。

但是，瑞典方面的研究?jī)H僅局限于瑞典文的資料和檔案，對(duì)于瑞典船在廣州的貿(mào)易情況，語焉不詳。同樣，中國方面對(duì)于廣州對(duì)外貿(mào)易的情況，基本上沒有專門的文獻(xiàn)留存。中國的官員和文人向有輕視商貿(mào)的傳統(tǒng)，因此對(duì)于廣州的貿(mào)易盛況，從未加以記載和敘述。從雍正初年至乾隆年間，只有在引起了嚴(yán)重的中外交涉的情況下，才有一些奏報(bào)。除此之外，廣東的地方官員斷不肯向朝廷匯報(bào)廣州的夷務(wù)。

最早引起嚴(yán)重中外糾紛的是發(fā)生在乾隆二十二年的洪任輝案，當(dāng)時(shí)英國東印度公司通曉漢語的官員洪任輝帶著船隊(duì)前往中國北方港口貿(mào)易，引起朝廷震動(dòng)，遂強(qiáng)行規(guī)定外洋諸國此后只準(zhǔn)在廣州一地貿(mào)易，不得再赴寧波等地。但是洪任輝案引起的只是清朝政府閉關(guān)鎖國政策的開始，并不能反映早期廣州貿(mào)易的盛況。１７４４年，“哥德堡”號(hào)在廣州的貿(mào)易情況，瑞典檔案中也沒有詳細(xì)的記載。但是，１７３２年，瑞典東印度公司的第一條貿(mào)易船到港的時(shí)候，領(lǐng)隊(duì)的首席大班柯林·坎貝爾為了向瑞典公司的其他股東表明心跡，對(duì)其在廣州貿(mào)易的過程作了詳細(xì)的描述。同時(shí)，這一年中外檔案中恰好有粵海關(guān)監(jiān)督祖秉圭貪墨案的記載，兩相對(duì)照起來，互為印證，好比是把一幅零碎的圖畫重新拼合起來，描繪出了雍正十年廣州對(duì)外貿(mào)易的生動(dòng)畫面，這也正是本書的源起。

這本《雍正十年：那艘瑞典船的故事》雖然是以故事的方式進(jìn)行敘述，但是書中提到的人物和事件，都來自歷史檔案，屬于嚴(yán)格的信史。相關(guān)事跡，均根據(jù)中文檔案和瑞典文檔案進(jìn)行對(duì)照，據(jù)實(shí)記錄；相關(guān)人物，除如升行的行商Ｍａｎｄａｒｉｎ Ｑｕｉｑｕａ之外，都得以考證，查對(duì)出實(shí)際中文姓名和在廣州貿(mào)易時(shí)所用的對(duì)外字號(hào)。Ｍａｎｄａｒｉｎ Ｑｕｉｑｕａ是個(gè)重要的行商，真實(shí)姓名不能得以考證，甚為遺憾。

《雍正十年：那艘瑞典船的故事》基本上再現(xiàn)了雍正十年廣州貿(mào)易的整體情況，其中有相關(guān)的廣州地方官員，粵海關(guān)監(jiān)督，海關(guān)監(jiān)督衙門的家人、書辦和胥役；有前來貿(mào)易的英、法、荷蘭、瑞典、奧地利的外商大班，困守在黃埔的外洋水手，也有專門和外商貿(mào)易的福建籍行商，以及為外洋船服務(wù)的通譯和買辦。圍繞著外洋船貿(mào)易，這些人物之間交織形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的各種關(guān)系，從而引出了雍正十年在廣州發(fā)生的一系列故事：藍(lán)旗國外洋船首次到港，黃埔港洋人水手日夜放槍作樂驚了秋闈；孚德行行商陳芳觀向英國東印度公司告狀，和廣順行的陳壽觀勢(shì)不兩立，海關(guān)監(jiān)督衙門查封孚德行等五家洋貨行，陳芳觀向總督衙門告狀，直達(dá)天聽，海關(guān)監(jiān)督祖秉圭被革職查辦，外洋大班趁機(jī)告狀，藍(lán)旗國外洋船黯然離開廣州，無人送行，等等。

雍正十年在廣州的貿(mào)易情況，也基本反映了乾隆二十二年前廣州的對(duì)外貿(mào)易盛況。瑞典東印度公司“哥德堡”號(hào)乾隆九年在廣州貿(mào)易時(shí)的情景，也正可以通過本書得到比較準(zhǔn)確的反映。值此“哥德堡”號(hào)再造號(hào)重新訪問中國之際，本書的出版正可以為這一文化盛事作出歷史學(xué)上的詮釋。

［作者簡(jiǎn)介］阿海，原名桂民海，畢業(yè)于北京大學(xué)歷史系，瑞典哥德堡大學(xué)歷史系博士，在瑞典、丹麥大學(xué)教書研究多年，出版中、英、瑞典文專著《二十世紀(jì)西方文化史略》《北歐的神話與傳說》《瑞典東印度公司對(duì)中國的貿(mào)易》等書?，F(xiàn)為歐盟戰(zhàn)略咨詢顧問。