中國(guó)快遞業(yè)的“四方勢(shì)力”(四大外資、中國(guó)郵政、民營(yíng)快遞、內(nèi)資大企業(yè))正因?yàn)槠髽I(yè)策略調(diào)整和國(guó)家政策的即將變化面臨有史以來(lái)最大的格局變幻。

1月24日，一樁懸疑已久的收購(gòu)案終于浮出水面。繼美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)之后，國(guó)際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國(guó)聯(lián)邦快遞(FEDEX)，斥資4億美元巨資告別了昔日的合作伙伴大田集團(tuán)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，并將大田集團(tuán)經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)以及大田集團(tuán)擁有的50%股份納入旗下。

外資巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的垂涎和鯨吞已經(jīng)不加掩飾，郵政也在劃分勢(shì)力范圍，在1月5日出爐的《郵政法》修改稿“第七稿”后，已引起民營(yíng)快遞和國(guó)際快遞公司的激烈反彈。尤其是在外資巨頭和郵政的雙重?cái)D壓下，曾經(jīng)在市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限的內(nèi)資快遞企業(yè)受到了前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

外資獨(dú)資的迫切

聯(lián)邦快遞獨(dú)資，預(yù)示著外資快遞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開拓的加速。

據(jù)悉，大田的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在2004年前11個(gè)月虧損就高達(dá)6000多萬(wàn)元人民幣。聯(lián)邦快遞寧愿花4億美元買下虧損的攤子，可見(jiàn)大田的網(wǎng)絡(luò)之于聯(lián)邦快遞的重要性。

聯(lián)邦快遞表示：“2005年，中國(guó)超過(guò)日本成為世界第三大貿(mào)易國(guó)家，位列美德之后。中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將成為全球發(fā)展最快的市場(chǎng)，地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)20年里將保持10.6%的增速。收購(gòu)大田后，聯(lián)邦快遞將更加順利地進(jìn)入中國(guó)二三級(jí)城市，聯(lián)邦快遞的客戶將因此受益?！?/p>

而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞獨(dú)資的另一個(gè)誘因是要追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。早在2004年，DHL(德國(guó)敦豪)就高調(diào)宣布進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)；目前，TNT也開展了國(guó)內(nèi)包裹試運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。老對(duì)手UPS獨(dú)資后也擁有了一線城市的國(guó)際快遞掌控權(quán)。聯(lián)邦快遞與大田集團(tuán)的合約原本于2009年才到期，要想提早在中國(guó)市場(chǎng)布局，聯(lián)邦快遞就不得不花錢贏得一個(gè)時(shí)間提前量。

內(nèi)資巨頭的出路

聯(lián)邦快遞獨(dú)資后，大田已經(jīng)徹底放棄了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹生表示，今后大田集團(tuán)將著重發(fā)展和繼續(xù)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、國(guó)際貨代、普貨運(yùn)輸和商品分銷等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，大田集團(tuán)的“后路”是在退出國(guó)內(nèi)快遞后利用公路和鐵路運(yùn)輸來(lái)積累貨量，發(fā)展陸運(yùn)市場(chǎng)。

另一個(gè)內(nèi)資巨頭中外運(yùn)，似乎還在進(jìn)退之間反復(fù)考量。作為我國(guó)的物流航母，中外運(yùn)股份有限公司總裁張建衛(wèi)還發(fā)出豪言壯語(yǔ)，“中外運(yùn)一定會(huì)加強(qiáng)在快遞領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位。”他告訴記者，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)中以海陸空貨運(yùn)代理和快遞業(yè)務(wù)最為出色，目前中外運(yùn)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)占到了中國(guó)市場(chǎng)25%的份額，但是與此相對(duì)，“我們的國(guó)內(nèi)快遞還是個(gè)嬰兒?！?/p>

中外運(yùn)的策略是期望掌握終端的快遞網(wǎng)絡(luò)和上游的航空運(yùn)力兩大武器，打造一個(gè)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快遞王國(guó)。它一方面打算收購(gòu)民營(yíng)企業(yè)申通快遞51%的股份，一方面買下了川航集團(tuán)49%的股份。

但近日隨著中外運(yùn)的高層變動(dòng)，它的策略似乎發(fā)生了變化。據(jù)記者了解，目前中外運(yùn)與川航集團(tuán)和民營(yíng)快遞申通的合作都“暫時(shí)停止”。新上任的中外運(yùn)董事長(zhǎng)趙瀘湘在接受采訪時(shí)謹(jǐn)慎表示：“關(guān)于上述兩件事情，有關(guān)工作正在繼續(xù)探討和推進(jìn)之中，但一切都要等發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)后才能確定?！?/p>

郵政重分地盤

在聽說(shuō)聯(lián)邦快遞收購(gòu)大田的消息后，上海某民營(yíng)快遞的老總并沒(méi)有表現(xiàn)出應(yīng)有的憂慮?！艾F(xiàn)在讓我們焦頭爛額的是即將出臺(tái)的新《郵政法》?！彼麘n心忡忡地表示。“第七稿”打破了我國(guó)快遞市場(chǎng)中原有的平衡。

在這極有可能被通過(guò)立法的“第七稿”中，有兩處擊中了民營(yíng)快遞的命脈：350克以下的信件(包括商業(yè)信函)作為郵政企業(yè)專營(yíng)；非郵政企業(yè)從事信件、包裹等業(yè)務(wù)，需要取得郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可。

350克以下的商業(yè)信函涵蓋了民營(yíng)快遞絕大多數(shù)業(yè)務(wù)。如果該業(yè)務(wù)由郵政專營(yíng)，意味著大批民營(yíng)快遞公司將滅亡。EMS將成為市場(chǎng)的主角。

“‘第七稿’對(duì)我們的注冊(cè)資金提出了明確要求，跨省業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)要有100萬(wàn)注冊(cè)資金。民營(yíng)快遞哪里有那么雄厚的資金實(shí)力！”一位從事快遞業(yè)十多年的總經(jīng)理向記者表示，快遞企業(yè)的命脈就是網(wǎng)絡(luò)，如果連網(wǎng)絡(luò)都建不起來(lái)，這個(gè)企業(yè)根本談不上運(yùn)營(yíng)。“我們不是死在注冊(cè)資金上，就是死在經(jīng)營(yíng)范圍上！”這位總經(jīng)理表示。

目前，上海的民營(yíng)快遞將《上海部分民營(yíng)速遞企業(yè)對(duì)〈郵政法〉的意見(jiàn)》，遞交到國(guó)務(wù)院法制辦、商務(wù)部、全國(guó)政協(xié)等部門以求救。

然而在郵政系統(tǒng)專家顧聯(lián)瑜看來(lái)，民營(yíng)快遞的努力有可能付諸東流?！啊多]政法》第七稿通過(guò)立法的可能性極大?！鳖櫬?lián)瑜表示，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)該以包裹和貨物為主，350克以下的郵件交由郵政專營(yíng)。

利益博弈再度升級(jí)

一系列的變化使外資巨頭、郵政、民營(yíng)快遞的利益博弈再度升級(jí)。

有分析認(rèn)為，四大巨頭短期內(nèi)不會(huì)過(guò)多地涉足國(guó)內(nèi)快遞。據(jù)悉，早已宣布運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞的DHL，在上海一天的貨量只有20多千克?！八麄兊木W(wǎng)絡(luò)更多的是在為國(guó)際快遞的攬貨和分撥服務(wù)?！?/p>

大田聯(lián)邦的內(nèi)部人士也告訴記者，聯(lián)邦快遞收購(gòu)大田主要是為了收回大田快遞的國(guó)際代理權(quán)。對(duì)于巨大的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，簡(jiǎn)力行表示，“靜觀其變，等待《郵政法》的出臺(tái)?！甭?lián)邦快遞相關(guān)人士告知記者，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)每一票貨件的收入是美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞的4倍，業(yè)務(wù)的增值毛利率高達(dá)35%~40%，高于聯(lián)邦以兩位數(shù)為目標(biāo)的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率?？梢?jiàn)聯(lián)邦仍然會(huì)以國(guó)際快遞為重點(diǎn)。

民營(yíng)快遞也積極尋找自己的出路?！拔覀冇袃墒譁?zhǔn)備，一是將包裹作為業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)，盡量避開郵政專營(yíng)范圍；二是‘傍大款’，尋找外資或者國(guó)企背景的合作者?！鄙虾Ｄ持爝f的總裁毫不諱言地告訴記者。