40年前，通用汽車歷史上最具傳奇色彩的CEO艾爾弗雷德·斯隆寫道:創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難

2005年11月21日，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO里克·瓦格納（Rick Wagoner）宣布將裁員3萬(wàn)、關(guān)閉11家工廠，用以節(jié)省70億美元。

這是通用自1908年成立以來最危險(xiǎn)的時(shí)刻，瓦格納正如一個(gè)救火隊(duì)員，力圖使這艘航母避免觸礁。面對(duì)董事的下課要求，他說:我絕對(duì)不會(huì)辭職，通用也絕對(duì)不會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)。

通用汽車的危機(jī)早已顯現(xiàn)出端倪，但引發(fā)一連串事件的導(dǎo)火索是假賬問題。11月9日收盤后，通用發(fā)布公告稱:2005年第二季度財(cái)報(bào)中存在漏洞，凈虧損額少算了四分之三。在2001年財(cái)報(bào)中，通用將供貨商的預(yù)付款也算在利潤(rùn)里面，導(dǎo)致收入虛增3億至4億美元，虛增利潤(rùn)比例約為25%至35%。消息傳出，通用股票創(chuàng)下23年以來最低點(diǎn)。

而瓦格納的麻煩遠(yuǎn)不止于此，通用以前的子公司，如今通用最大的零部件供應(yīng)商德爾福（Delphi）因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這是美國(guó)歷史上最大的破產(chǎn)案，對(duì)北美經(jīng)濟(jì)的影響大約在100億到300億美元。德爾福開展破產(chǎn)重組后，通用需負(fù)擔(dān)其員工120億美元的福利，但通用目前的現(xiàn)金流只有190億美元。

幸運(yùn)的是，德爾福獲準(zhǔn)暫緩償還債務(wù)。但在關(guān)鍵時(shí)刻，美國(guó)聯(lián)合汽車工會(huì)（UAW）卻帶領(lǐng)工人大罷工，導(dǎo)火線是新工資條款將目前每小時(shí)27美元的工資縮減到9美元。

此外，瓦格納還要應(yīng)付美國(guó)證監(jiān)會(huì)（SEC）。SEC于10月26日發(fā)出傳票，針對(duì)通用公司的多項(xiàng)會(huì)計(jì)漏洞以及通用與德爾福之間的關(guān)聯(lián)交易進(jìn)行全面調(diào)查。

在這樣的背景下，美國(guó)銀行調(diào)低了通用的股價(jià)預(yù)期，并指出在未來兩年，通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的可能性為40%。

面對(duì)重重壓力，瓦格納堅(jiān)稱:通用目前不會(huì)考慮申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。瓦格納宣布，以他為首的管理層薪水降低40%以上，并取消向公司高管發(fā)放紅利。瓦格納2003年的總收入為850萬(wàn)美元，2004年為480萬(wàn)美元。

與此對(duì)應(yīng)的是，通用汽車第三季度營(yíng)業(yè)收入總計(jì)470億美元，與2004年同期的448億美元相比有所增加，但2004年同期盈利3.15億美元，2005年第三季度虧損16億美元，預(yù)計(jì)2005年累計(jì)虧損額將達(dá)到38億美元。

導(dǎo)致這樣情況的主要原因是，北美汽車市場(chǎng)整體不景氣，通用背負(fù)了過重的員工養(yǎng)老和醫(yī)療費(fèi)用。10月美國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量為114.7萬(wàn)輛，比2004年同期下降14%。歐洲市場(chǎng)同樣不景氣，通用在歐洲已經(jīng)連續(xù)虧損6年。

出售通用旗下的搖錢樹——通用汽車金融服務(wù)公司（GMAC），是瓦格納最痛苦的抉擇。GMAC2004年利潤(rùn)達(dá)29億美元，占通用利潤(rùn)總額80%。

GMAC是通用于1919年建立的全資子公司，它的核心業(yè)務(wù)是購(gòu)車貸款，迄今為止，GMAC已向全世界的1.5億輛汽車發(fā)放了超過1萬(wàn)多億美元的融資貸款。公司其他業(yè)務(wù)還包括保險(xiǎn)、抵押融資和公司借貸。GMAC約有27000 名員工，在全球 41個(gè)國(guó)家設(shè)有700多家分支機(jī)構(gòu)。規(guī)模和利潤(rùn)位居業(yè)內(nèi)第一。

這筆交易約有110億到150億美元收入。但是，美國(guó)退休基金收益保障公司可能強(qiáng)制把這筆收入注入退休金賬戶，所以瓦格納不一定能拿到這筆錢投入新車設(shè)計(jì)和市場(chǎng)拓展。

通用現(xiàn)有員工13萬(wàn)，而退休員工卻有33萬(wàn)，再加上家屬，通用需要為近100萬(wàn)人提供醫(yī)療保險(xiǎn)。瓦格納不得不精打細(xì)算。目前，通用銷售的每一輛汽車，約有1500美元的收入需要支付給員工福利、養(yǎng)老金和醫(yī)療保險(xiǎn)。龐大的人員開支讓通用汽車步履蹣跚。

瓦格納稱2005年通用要在員工方面投入60億美元。不過一個(gè)好消息是:UAW終于松口，同意通用減少支付30億美元。

為了節(jié)約開支，9月份，通用汽車與300家一級(jí)供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議，從2005年第四季度開始到2007年年底，在近3年的時(shí)間里削減20％的采購(gòu)成本，幫助通用汽車渡過難關(guān)。

在整車研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域，瓦格納要求低檔、中高檔轎車能盡量實(shí)現(xiàn)同一平臺(tái)研發(fā)和生產(chǎn)，計(jì)劃減少40％研發(fā)費(fèi)用和50％平臺(tái)構(gòu)建費(fèi)用，為通用節(jié)約數(shù)百億美元，與此同時(shí)，加快別克、旁蒂克、GMC品牌之間的整合。

通用淪陷的背后是豐田的崛起。豐田在全球主要市場(chǎng)均處于上升勢(shì)頭，擁有350億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備，每年用于新車開發(fā)和改進(jìn)的費(fèi)用比通用多35億美元。豐田的成本控制得很好，員工負(fù)擔(dān)也遠(yuǎn)小于通用，通用只能無(wú)可奈何地將世界第一的寶座讓給豐田。

2005年11月，瓦格納視察了上海通用和位于廣西柳州的上汽通用五菱公司，隨后取道日本，相繼會(huì)見了五十鈴、鈴木等二線日系廠商首腦，又相當(dāng)?shù)驼{(diào)地會(huì)見了豐田總裁渡邊捷昭。在目前的形勢(shì)下，瓦格納很可能是前往豐田“求和”，以贏得時(shí)間料理“家務(wù)事”。

美國(guó)三大汽車廠商，每過10年都會(huì)深陷危機(jī)，但每次都大難不死。1991年至1992年，通用在北美市場(chǎng)虧損了150億美元，最后靠歐洲市場(chǎng)的盈利渡過難關(guān)。而通用目前惟一的希望是亞洲，韓國(guó)大宇是其中之一，另外，通過在中國(guó)的業(yè)務(wù)也盈利頗多。

瓦格納已年過半百，從2003年5月起擔(dān)任通用董事長(zhǎng)兼CEO。身高超過1.9米的老瓦，即使像俗話說的“天塌下來高個(gè)子頂”，但也請(qǐng)注意，曾經(jīng)擔(dān)任過通用CFO、COO的他，難道對(duì)假賬沒有責(zé)任嗎？