國(guó)際物流體系是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)(包括國(guó)內(nèi)、國(guó)家間、區(qū)域間和洲際間)為進(jìn)行物流活動(dòng)，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過(guò)程就是國(guó)際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國(guó)際物流體系優(yōu)化的兩大目標(biāo)。所謂效率化，就是要把物流上的上述功能作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理，物流各個(gè)子系統(tǒng)的共同目的是實(shí)現(xiàn)物流的效率化；所謂最優(yōu)化，就是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費(fèi)用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來(lái)提供物流服務(wù)。

中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建由以下5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：

1．運(yùn)輸子系統(tǒng)。是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等方面。

2．倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。是集和散的過(guò)程，是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行，主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。

3．商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。是國(guó)際物流系統(tǒng)中的重要子系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)際慣例概括為三種做法：(1)出口國(guó)檢驗(yàn)，分工廠、裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)；(2)進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)，分約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)、買方營(yíng)業(yè)處或最后用戶所在地查驗(yàn)；(3)出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。

4．商品包裝子系統(tǒng)。

5．國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多線長(zhǎng)等特點(diǎn)。

——摘自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)孫詠華(南開(kāi)大學(xué)國(guó)際貿(mào)易系碩士)的文章“中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建”(2004-10－11)

整車物流資源整合的三個(gè)階段和基本支撐體系

鑒于資源整合的必要性和整合的難度，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車整車物流是一個(gè)分階段的漸進(jìn)過(guò)程?？梢苑秩齻€(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)整車物流的資源整合。

一是實(shí)現(xiàn)局部對(duì)流與倉(cāng)儲(chǔ)資源合理利用。實(shí)現(xiàn)局部的對(duì)流是目前最迫切也最現(xiàn)實(shí)的資源整合方式。各企業(yè)通過(guò)相互間的返程運(yùn)力利用，減少返程空駛率，降低物流成本?？臻e的倉(cāng)儲(chǔ)空間有償提供給其他企業(yè)利用，以減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

二是企業(yè)合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。企業(yè)間的合作不僅是實(shí)現(xiàn)對(duì)流和倉(cāng)儲(chǔ)資源利用，應(yīng)包括運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式的利用，信息共享，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，合作開(kāi)展新的物流服務(wù)項(xiàng)目等等。整車物流企業(yè)選擇物流合作伙伴的首要標(biāo)準(zhǔn)是與本公司互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，其次是品牌與信譽(yù)和先進(jìn)的物流管理。汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇物流合作伙伴的首要標(biāo)準(zhǔn)是先進(jìn)的物流管理水平，其次是豐富的行業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)的品牌與信譽(yù)。

三是優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全面資源整合。根據(jù)物流企業(yè)規(guī)模與實(shí)力，采取企業(yè)兼并、資本結(jié)合等多種方式，組建若干實(shí)力雄厚的物流企業(yè)集團(tuán)，形成有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

基本支撐體系必須解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：一是構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，由節(jié)點(diǎn)通道的有效連接形成，是整車物流整合的前提。二是制定完善的整車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涉及物流業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，必須遵循全面性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、可擴(kuò)展性的原則，形成層次結(jié)構(gòu)分明的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。三是建立整車物流共用信息平臺(tái)，在物流管理信息化的同時(shí)，必須考慮各系統(tǒng)間信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化。

——摘自《環(huán)球供應(yīng)鏈》雜志《汽車整車物流能力評(píng)價(jià)與資源整合研究》項(xiàng)目組的研究報(bào)告“整車物流資源整合報(bào)告”(2005年3月第3期第67～68頁(yè))

道路運(yùn)輸期待改變

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，而以汽車為主要載運(yùn)工具的道路運(yùn)輸業(yè)又是綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，自20世紀(jì)80年代初道路運(yùn)輸市場(chǎng)向社會(huì)全面開(kāi)放以來(lái)，已連續(xù)11年在五種運(yùn)輸方式完成的旅客、貨物運(yùn)輸量中均列第一位，在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮了重要作用。盡管道路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展，并使計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期長(zhǎng)期存在的“乘車難”和“運(yùn)貨難”的緊張局面得到了基本緩解，運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系也發(fā)生了根本性的變化，但我們應(yīng)該看到，這種發(fā)展主要是靠運(yùn)輸生產(chǎn)力“量”的增長(zhǎng)而取得的，是一種低水平的發(fā)展。這也與目前我國(guó)在社會(huì)主義市場(chǎng)條件下出現(xiàn)的低水平過(guò)剩類似，亟待通過(guò)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使其由量的增長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)“質(zhì)”的提高來(lái)促進(jìn)并實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速健康發(fā)展。

從道路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)有汽車運(yùn)輸基本上都是中小企業(yè)，按照十五屆四中全會(huì)確定的國(guó)有企業(yè)改革指導(dǎo)方針和原則，均屬“放小”的范疇。立即通過(guò)資產(chǎn)重組，組建一批符合國(guó)家大型企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)有汽車運(yùn)輸大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，否則，繼續(xù)維持現(xiàn)狀的話將大都會(huì)在“放小”的過(guò)程中被改制為民營(yíng)或私營(yíng)中小企業(yè)。這樣，道路運(yùn)輸行業(yè)就將會(huì)出現(xiàn)以公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的方針政策難以貫徹落實(shí)的局面。尤其是在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后外資將全方位進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)的情況下，我們的汽車運(yùn)輸企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)，勢(shì)必很快會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。這樣不僅會(huì)影響到汽車運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展，而且會(huì)使整個(gè)道路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和地位的提高以及行業(yè)的發(fā)展受到嚴(yán)重制約。所以，調(diào)整國(guó)有汽車運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)已是迫在眉睫、刻不容緩。

應(yīng)采取措施加快高級(jí)營(yíng)運(yùn)客車的發(fā)展，進(jìn)一步提高高級(jí)營(yíng)運(yùn)客車的比重。否則，在鐵路客運(yùn)一再提速、民航又在大力發(fā)展支線客運(yùn)、已對(duì)高速公路客運(yùn)和國(guó)省干線客運(yùn)的發(fā)展形成制約并且使綜合運(yùn)輸體系客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的情況下，國(guó)有汽車運(yùn)輸企業(yè)將會(huì)因運(yùn)輸裝備落后造成的乘坐舒適性較差等原因在客車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，甚至于有可能敗下陣來(lái)，從而嚴(yán)重影響并制約道路旅客運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

——摘自現(xiàn)中遠(yuǎn)物流集團(tuán)副總經(jīng)理王盈嘉的著作《道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與改革發(fā)展》第3～4頁(yè)、10～13頁(yè)

現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展思路

未來(lái)我國(guó)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)展的主要思路應(yīng)是：1．以加快發(fā)展為主題，在發(fā)展中進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。未來(lái)我國(guó)的綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，還需要繼續(xù)以發(fā)展為主題，繼續(xù)支持各種運(yùn)輸方式完成大的發(fā)展過(guò)程，通過(guò)增加總量規(guī)模，提高我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和通達(dá)性，增強(qiáng)對(duì)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持能力，并在發(fā)展過(guò)程中按照各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作，加快符合未來(lái)發(fā)展需求的主導(dǎo)運(yùn)輸方式的發(fā)展，通過(guò)增量調(diào)整和存量升級(jí)，使各種運(yùn)輸方式之間的結(jié)構(gòu)和布局逐步趨于優(yōu)化2．充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中，公路要形成層次結(jié)構(gòu)合理的、完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密集化3．以多種運(yùn)輸方式共存互補(bǔ)的方式，建設(shè)綜合運(yùn)輸大通道。大通道是國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要集中帶和發(fā)展帶，是各種運(yùn)輸方式骨干線路必經(jīng)的地區(qū)，同時(shí)也是各種運(yùn)輸方式承擔(dān)運(yùn)輸量最大、在綜合運(yùn)輸體系中作用最明顯的線路，多種運(yùn)輸方式共同組成通道綜合運(yùn)輸系統(tǒng)4．以較高起點(diǎn)進(jìn)行干線基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，加快交通運(yùn)輸現(xiàn)代化；5．以可持續(xù)發(fā)展和需求管理的新理念，建設(shè)符合我國(guó)國(guó)情的綜合運(yùn)輸體系。在運(yùn)輸方式的選擇上，不能簡(jiǎn)單地以占用土地的多少來(lái)衡量，關(guān)鍵要看是否更符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，是否更有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是否更有利于整體路網(wǎng)布局的完善和效率與效益的提高6．以干支線路協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)的發(fā)展思路，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，7．統(tǒng)一政策、規(guī)劃和體制管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“一體化”。綜合交通運(yùn)輸樞紐，是多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展的全程“無(wú)縫”物理連接和邏輯連接的關(guān)鍵，必須以戰(zhàn)略的高度在規(guī)劃綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，對(duì)綜合交通運(yùn)輸樞紐進(jìn)行統(tǒng)一布局規(guī)劃；8.積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、智能化的進(jìn)程，發(fā)展集約型交通；9．以宏觀調(diào)控和市場(chǎng)化相結(jié)合的思想，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。

——摘自宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸所羅仁堅(jiān)的文章“現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展思路”(《宏觀經(jīng)濟(jì)管理》2004年第2期第19—22頁(yè))

如何促進(jìn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)有效競(jìng)爭(zhēng)的形成

1．完善道路運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出制度。加快完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，主要靠法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。只要達(dá)到國(guó)家規(guī)定的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件和資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，原則上應(yīng)該允許進(jìn)入市場(chǎng)。已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，只要符合資質(zhì)條件，就可以領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證，降低企業(yè)推出壁壘。當(dāng)已有企業(yè)被認(rèn)為低于最小規(guī)模時(shí)，管理部門(mén)應(yīng)要求并協(xié)助企業(yè)進(jìn)行合并，促使個(gè)體運(yùn)輸走向聯(lián)合。

2．推進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，培育大集團(tuán)，提高市場(chǎng)集中度，逐步形成骨干企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向，其他中小企業(yè)和經(jīng)營(yíng)業(yè)戶起補(bǔ)充作用，分工合理、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，研究制定相應(yīng)的政策措施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，鼓勵(lì)發(fā)展高級(jí)客車、廂式貨車、集裝箱掛車、特種專用貨車以及其他技術(shù)先進(jìn)、高效低耗的車型。調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，不斷拓展道路運(yùn)輸發(fā)展領(lǐng)域和空間。調(diào)整運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，以運(yùn)輸組織技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，使傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸通過(guò)改造得到提升。

3.組織支柱企業(yè)適度壟斷，提高市場(chǎng)集中度。利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的管理、技術(shù)信息等經(jīng)濟(jì)資源分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。扶持發(fā)展支柱企業(yè)，帶動(dòng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)合理化。

4．加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)執(zhí)法力度，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為。需進(jìn)一步完善和細(xì)化道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理的法規(guī)、法則，并借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，依靠社會(huì)力量直接進(jìn)行監(jiān)督。提高執(zhí)法管理人員的素質(zhì)和責(zé)任感。

5．積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。把行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展納入道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的范疇，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)管作用。

——摘自長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院祝昭、郭潔文章“淺談道路運(yùn)輸市場(chǎng)的有效競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制”(《交通科技》2005年第1期第123～124頁(yè)

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，建客運(yùn)服務(wù)一流行業(yè)

出租汽車是城市不可或缺的組成部分，在構(gòu)建便捷、舒適、潔凈宜人的城市交通空間中，出租汽車必須以人的出行需求為原則，優(yōu)化乘車環(huán)境，提高運(yùn)營(yíng)效能，合理使用資源，注重環(huán)境協(xié)調(diào)。

在出租汽車總量控制不增運(yùn)能的前提下，只有確立“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新意識(shí)，看清楚，想明白，突破發(fā)展瓶頸，才能進(jìn)一步提高行業(yè)的服務(wù)供應(yīng)能力，消化增量客源，適應(yīng)交通發(fā)展的需求。因此，要以建立科學(xué)的營(yíng)運(yùn)模式作為提高效能、增強(qiáng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)。

出租汽車是直接為市民提供出行服務(wù)的窗口行業(yè)，要全面提高服務(wù)質(zhì)量，關(guān)鍵是提高行業(yè)隊(duì)伍的綜合素質(zhì)。這既是新形勢(shì)對(duì)出租汽車行業(yè)提出的要求，也是建設(shè)素質(zhì)化行業(yè)的重要基點(diǎn)。

讓每一位乘客滿意是上海出租汽車行業(yè)管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，因此，必須堅(jiān)持乘客利益無(wú)小事的觀念，把“以人為本”作為工作的重點(diǎn)，把“為乘客提供親切、舒適的服務(wù)”作為工作的標(biāo)準(zhǔn)。

樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀，要求我們認(rèn)真研究事物的發(fā)展規(guī)律，用創(chuàng)新思維來(lái)觀照行業(yè)管理和建設(shè)的各項(xiàng)工作。對(duì)符合科學(xué)發(fā)展觀要求的，要堅(jiān)持不懈，全力推進(jìn)。使行業(yè)的營(yíng)運(yùn)模式由招揚(yáng)為主的粗放型向一網(wǎng)覆蓋、智能調(diào)度、站點(diǎn)供車的集約型發(fā)展；使行業(yè)結(jié)構(gòu)由企業(yè)素質(zhì)參差不齊的多層型向優(yōu)勢(shì)整合、競(jìng)爭(zhēng)有序的品牌型發(fā)展；使行業(yè)隊(duì)伍由文化偏低、頻于流動(dòng)的過(guò)渡型向愛(ài)崗敬業(yè)、服務(wù)規(guī)范的職業(yè)型發(fā)展；使出租汽車由改制的家用型向適應(yīng)服務(wù)需求，乘坐舒適、檔次較高的專用型發(fā)展。

——摘自中國(guó)出租汽車暨汽車租賃協(xié)會(huì)提供的、上海市出租汽車管理處楊長(zhǎng)海的文章“以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)建客運(yùn)服務(wù)一流行業(yè)”(2004年11月)

出租汽車運(yùn)輸服務(wù)特性

1．服務(wù)人員與顧客的接觸與互動(dòng)性：指顧客參與及影響服務(wù)過(guò)程的程度。出租汽車乘客接受服務(wù)的時(shí)間相對(duì)于其它服務(wù)業(yè)較短，故其互動(dòng)關(guān)系(指乘客參與與服務(wù)的程度高低)與其它服務(wù)業(yè)相比較薄弱。

2．勞力密集程度：指勞動(dòng)力成本與廠房、設(shè)備等固定成本的比例而言。出租汽車業(yè)屬于勞力密集程度較高的行業(yè)。

3． 乘客的需求與經(jīng)營(yíng)者的供給關(guān)系：依乘客的出行需求與整體交通環(huán)境而言，其服務(wù)的需求與供給量有高、低峰的變化，且營(yíng)運(yùn)時(shí)間較其它行業(yè)長(zhǎng)。

4．顧客化程度：顧客化程度較高(指經(jīng)營(yíng)者滿足顧客需求與喜好的程度)， 出租汽車路線可隨乘客要求，行走特定路線。

5．乘客與服務(wù)組織的關(guān)系：出租汽車經(jīng)營(yíng)者與乘客的關(guān)系較疏離。

6．服務(wù)人員對(duì)服務(wù)方式的自我判斷程度：出租汽車的駕駛員不會(huì)面臨多樣化的服務(wù)狀況，不需要視情況對(duì)服務(wù)進(jìn)行修正。

7．政府法律法規(guī)限制：因城市公共交通運(yùn)輸事業(yè)屬于受管制的行業(yè)，其相關(guān)業(yè)務(wù)或多或少與政府政策有關(guān)。

8．服務(wù)完整性與便利性：因出租汽車運(yùn)輸屬于“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式，能夠滿足所有乘客的需求，充分體現(xiàn)了服務(wù)的完整性與便利性。

9．顧客無(wú)品牌取向的消費(fèi)趨勢(shì)：一般服務(wù)業(yè)會(huì)有品牌取向的消費(fèi)趨勢(shì)。但出租汽車乘客的搭乘原則是：哪部車先到則先搭乘，乘客并不會(huì)因?yàn)槟募页鲎馄嚬臼窃u(píng)價(jià)優(yōu)良或形象良好而非搭乘該家公司的出租汽車不可。

10．具有一般服務(wù)業(yè)的通性：與一般服務(wù)業(yè)一樣具有無(wú)形性、不可分離性(服務(wù)與生產(chǎn)同時(shí)發(fā)生)、異質(zhì)性(服務(wù)的質(zhì)量可能會(huì)隨人員或地點(diǎn)之不同而改變)與無(wú)法儲(chǔ)存性等服務(wù)業(yè)共通的四大特性。

——摘自中國(guó)出租汽車暨汽車租賃協(xié)會(huì)提供的，成都市出租汽車管理處李謳的文章“出租汽車服務(wù)質(zhì)量分析模型”(2005年3月1 5日)

大型企業(yè)集團(tuán)融資途徑

大型企業(yè)集團(tuán)的融資途徑為：1．銀行作為企業(yè)傳統(tǒng)的融資渠道，過(guò)于單一。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況不佳時(shí)，銀行往往不愿意提供貸款。因此，企業(yè)集團(tuán)發(fā)展勢(shì)頭好時(shí)，一定要嘗試拓寬融資渠道，減少對(duì)銀行的過(guò)于依賴。2．企業(yè)通過(guò)上市進(jìn)行直接融資，在一定程度上擴(kuò)大了融資渠道。但發(fā)行股票導(dǎo)致股權(quán)稀釋，直接影響現(xiàn)有股東的利益和對(duì)公司的控制權(quán)。同時(shí)，股票發(fā)行手續(xù)繁雜，前期準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，還要排隊(duì)等待上市，往往錯(cuò)過(guò)最好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。3．發(fā)行企業(yè)債券，是一種直接的融資渠道。不足之處是：只有大型國(guó)有企業(yè)才可申請(qǐng)發(fā)行企業(yè)債券，且在額度、審批及發(fā)行時(shí)間上都有制約，而且到期付本還息對(duì)公司構(gòu)成較重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。4．上市公司可通過(guò)發(fā)行有選擇權(quán)債券融資。國(guó)內(nèi)目前主要是可轉(zhuǎn)換公司債券。可轉(zhuǎn)換公司債券在一定條件下可轉(zhuǎn)換成公司發(fā)行的股票，因而會(huì)影響到公司的所有權(quán)。5．通過(guò)信托公司發(fā)行資金信托計(jì)劃可成為企業(yè)發(fā)展中新的融資渠道。方式一：債權(quán)、股權(quán)信托計(jì)劃及產(chǎn)業(yè)投資基金。方式二：通過(guò)融資租賃信托計(jì)劃支持企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，提高產(chǎn)能。

——摘自《宏觀經(jīng)濟(jì)管理》神華集團(tuán)凌文的論文“探索大型企業(yè)集團(tuán)融資的新途徑”(2004年第2期第44～46頁(yè))

對(duì)國(guó)企信息化的建議

1．轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)企業(yè)信息化必要性的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)化的組織管理。要成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和項(xiàng)目實(shí)施小組。如有可能專門(mén)設(shè)立首席信息官的崗位，同時(shí)組建相應(yīng)的企業(yè)信息化項(xiàng)目組。

2.企業(yè)信息化要與企業(yè)的管理變革統(tǒng)一。企業(yè)信息化是系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、考核激勵(lì)、員工培訓(xùn)、生產(chǎn)管理、采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、財(cái)務(wù)管理、營(yíng)銷管理、人力資源管理等方面，需要企業(yè)管理變革的連動(dòng)。

3.注意ERP、SCM、CRM等項(xiàng)目的合理引進(jìn)與實(shí)施，注意先進(jìn)性與適用性的結(jié)合。

4．必須明確企業(yè)自身信息化的重點(diǎn)。要從整體和戰(zhàn)略的高度出發(fā)，既要考慮企業(yè)今后長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，又要分析找出近期企業(yè)最迫切需要解決的問(wèn)題，制定出總體目標(biāo)和階段目標(biāo)，分清主次，分步實(shí)施，整體推進(jìn)，忌貪大求全。制定明確、量化的ERP、SOM、CRM應(yīng)用目標(biāo)，確?；A(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。ERP、SCM、CRM系統(tǒng)的實(shí)施必須要有管理咨詢專家為企業(yè)提供咨詢、指導(dǎo)和幫助。

5．要對(duì)ERP、SCM、C剛實(shí)施中的風(fēng)險(xiǎn)因素有足夠的預(yù)測(cè)，提高化解風(fēng)險(xiǎn)能力。企業(yè)實(shí)施ERP、SCM、CRM時(shí)必須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析與評(píng)估。企業(yè)對(duì)自身和ERP、SCM、CRM系統(tǒng)的了解和認(rèn)識(shí)不夠，是導(dǎo)致系統(tǒng)實(shí)施失敗的關(guān)鍵，出現(xiàn)兩種傾向：貪大求全，急功近利；重復(fù)以前的模式。

6．強(qiáng)化ERP、SCM、CRM實(shí)施中的主體意識(shí)。企業(yè)是應(yīng)用E2P的主體，要增強(qiáng)自身主體意識(shí)。ERP項(xiàng)目是企業(yè)管理系統(tǒng)工程，從本質(zhì)上揭示了現(xiàn)代企業(yè)管理與傳統(tǒng)企業(yè)管理、企業(yè)應(yīng)用ERP與開(kāi)展企業(yè)管理創(chuàng)新、推進(jìn)企業(yè)管理現(xiàn)代化和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系。照搬西方國(guó)家的ERP、SCM、6PR系統(tǒng)行不通，應(yīng)構(gòu)筑中國(guó)式的ERP、SCM、BPi系統(tǒng)。

7．要對(duì)企業(yè)供應(yīng)商、經(jīng)銷商等的競(jìng)爭(zhēng)力水平和管理水平加以研究。

8．著眼于有效開(kāi)發(fā)與利用資源。特別要注意對(duì)電子商務(wù)運(yùn)作形式的探索。通過(guò)資源整合完成價(jià)值鏈重構(gòu)。通過(guò)管理模式的改革創(chuàng)新形成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

9．大力加強(qiáng)培訓(xùn)工作，提高管理人員和業(yè)務(wù)人員的信息技術(shù)素質(zhì)。

10．實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)范化、制度化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。

——摘自《蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》李志賢、李燕論文“信息化：國(guó)企的戰(zhàn)略選擇”(2004年第23卷2005期第52～55頁(yè))

(編輯／張立平)