近年來，中國汽車工業(yè)一直處于高速發(fā)展的黃金時期。當(dāng)我們回首2004年以前的中國汽車市場時會發(fā)現(xiàn)，其“井噴”式增長的車型主要是乘用車產(chǎn)品。然而，2004年卻風(fēng)云突變，在乘用車市場持續(xù)低迷中，載貨車異軍突起，其市場增幅三年來首次超過了乘用車，真可謂風(fēng)景這邊獨好！

1 2004年1月份～12月份分車型市場銷量統(tǒng)計表(下表中的原始數(shù)據(jù)均來自中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部)

2 2004年分車型市場特征分析

2．1重型車

2004年重型車在商用車及整個車市的表現(xiàn)，可謂最大的亮點，由表1顯見，其同比2003年銷量增長達(dá)44．98％，是各類車型中最高的。如表3，一季度重卡市場的突然火爆，讓業(yè)內(nèi)專家都大跌眼鏡。誰能料想，重卡在2003年下半年嚴(yán)重跳水之后，迅速反彈。有的重卡生產(chǎn)廠家一季度的增長幅度竟在60％以上，各主機廠面對銷售的火爆形勢，紛紛提高日產(chǎn)量。

進(jìn)入3月份以后，全國開始車輛超限超載治理工作，困擾交通安全管理多年的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象被列入重點整治的項目。國家發(fā)改委在6月發(fā)布的第29號公告，公布了第一批存在“大噸小標(biāo)”問題車輛的車型和有關(guān)參數(shù)，僅此一批就涉及96個汽車生產(chǎn)廠家的1159種車型。這意味著有一大批不符合標(biāo)準(zhǔn)的載貨車要被淘汰出貨運市場，而要保持該市場的正常運營就需要更新車輛，更多的新車將來填補市場空白。對規(guī)范的載貨車輛的需求增加，使得生產(chǎn)儲備能力較強的廠家有了銷售的契機。

從1月份—12月份重卡銷量的環(huán)比增長變動情況來看，銷售增幅在2月份達(dá)到一個峰值；而在第29號公告發(fā)布前的5月份則落入低谷，這主要是因為許多車型，尤其是以前普遍存在著“大噸小標(biāo)”問題的車型在銷售上一落千丈，產(chǎn)銷同步回落；而在6月份以后，隨著國家治理整頓公路超載取得階段性的成果，許多物流公司也開始加快了公司內(nèi)載貨車產(chǎn)品的更新和換型速度，載貨車市場，尤其是重卡重新表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，出現(xiàn)了長達(dá)4個多月的熱銷；進(jìn)入第4季度后，由于受國家宏觀調(diào)控的影響，銀行加息、固定資產(chǎn)投資增長幅度減緩；汽車消費信貸方面，銀行繼續(xù)緊縮銀根，而新的汽車貸款管理辦法進(jìn)一步提高貸款門檻，這些均給重卡的銷售帶來一定的負(fù)面影響，故銷售又開始回落。

2．2中型車

由表2可知，中卡市場2004年出現(xiàn)了近6年來的最大增長，其在整個載貨車中的市場份額也是6年來最大的，分析主要是由于以下原因所致：

首先，是由于一些原來為中型的載貨車為了少交養(yǎng)路、過路和過橋費而標(biāo)為輕型，治超后又恢復(fù)為中型了。第二，同重型車一樣，全國范圍內(nèi)的治理車輛超限超載活動，刺激了中卡銷售。如部分用戶開始青睞低噸位的卡車，一汽年初匹配的140馬力～160馬力(四缸機和六缸機)的低噸位中型卡車的快速增長就是一個佐證。第三，部分農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)擠入中型車市場，使得原本使用農(nóng)用車的用戶開始購買選擇中型車，這是農(nóng)用車車輛升級所致。第四，同發(fā)達(dá)國家成熟市場類似，中型車與重型車之間的需求比例已開始進(jìn)入一個相對穩(wěn)定的范圍。第五，政府解決“三農(nóng)”問題政策的落實和西部開發(fā)的繼續(xù)推進(jìn)，增強了農(nóng)村地區(qū)和落后地區(qū)的經(jīng)濟活力；此外，2003年下半年開始的農(nóng)產(chǎn)品價格的上調(diào)，使農(nóng)民收入增加，這些均對中卡需求產(chǎn)生了積極影響。第六，由于傳統(tǒng)大噸位四輪農(nóng)用車在產(chǎn)品功能和特征上與中卡并無明顯差距，因此，一些大噸位四輪農(nóng)用車在2004年逐漸被中卡替代。最后，是2003年中型車產(chǎn)銷量基數(shù)很小，而國內(nèi)載貨車中中卡保有量最大，由于公路運輸?shù)陌l(fā)展及中卡更新量較大，且一些原來使用中卡的用戶在更新時又買了中卡，因此2004年中型載貨車增幅較大。

從表3中卡銷量的月環(huán)比增長變動情況來看，由于中卡與重卡存在同樣的原因，所以前9個月與重卡的走勢如出一轍；但進(jìn)入第4季度后，由于中卡的價格要低得多，故受國家宏觀調(diào)控、銀行加息、汽車消費信貸等方面的負(fù)面影響也要小得多，因此，銷售依然保持強勢。

2．3輕型車

在數(shù)量上占據(jù)中國載貨車業(yè)半壁江山的輕卡，其前兩年的市場增幅是載貨車中最高的(如表2)，但在2004年卻拉了整個載貨車業(yè)的后腿，在三大車型中增幅最低。其原因主要有：

第一，從第二季度的4月份開始，一直持續(xù)到8月份，國家宏觀調(diào)控的影響開始顯現(xiàn)，固定資產(chǎn)投資增長幅度減緩、汽車消費信貸方面銀行緊縮銀根，而新的汽車貸款管理辦法進(jìn)一步提高貸款門檻，這些均對全年輕卡的銷售帶來一定的負(fù)面影響。

第二，從今年各輕卡企業(yè)的市場策略來看，多注重城市物流市場，而對農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場關(guān)注不夠。盡管近幾年來，城市經(jīng)濟的發(fā)展所帶來的物流業(yè)的巨大商機有目共睹，其發(fā)展速度及較高的利潤也令人眼紅，但其市場規(guī)模畢竟還較小，大約僅占整個輕卡市場容量的20％，且所用車型多為高檔車，對農(nóng)民的吸引力不大。

從表3輕卡銷量的月環(huán)比增長變動情況來看，由于受治理車輛超限超載等原因的影響，前9個月輕卡與重卡的走勢基本一致；但進(jìn)入第4季度后，卻與中卡的走勢相同，其原因也是輕卡的價格要低得多，且受國家宏觀調(diào)控的影響告一段落，因此，銷售逐步走高。

3 企業(yè)競爭態(tài)勢分析

3．1重型車

由下面表4顯見，第一梯隊的一汽和東風(fēng)仍舊是兩雄相踞，市場份額高達(dá)64．5％，把持著重卡市場的絕對主動權(quán)；中國重汽集團、北汽控股、陜汽集團、重慶紅巖等4家企業(yè)組成第二梯隊緊跟其后，市場份額之和為31．0％；北方重汽、湖北三環(huán)、春蘭、慶鈴等其它17家重卡企業(yè)的市場份額之和僅占4．5％。

在2004年里，受國家宏觀政策及相關(guān)法規(guī)的影響，重卡廠商紛紛推出了適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品。在新產(chǎn)品熱銷的促動下，重卡市場重新煥發(fā)出勃勃生機。

2004年以前，15噸以下重卡一直是東風(fēng)和解放的傳統(tǒng)領(lǐng)地，進(jìn)入2004年后，兩大企業(yè)紛紛將利潤點以及產(chǎn)品線跳到重卡斯太爾平臺。一汽繼推出“解放”8×4、10×4重卡以后，8月份，自主開發(fā)并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代重型卡車——解放奧威重卡英雄在天津保稅區(qū)上市，正式加入15噸以上重型車市場的角逐，標(biāo)志著國內(nèi)重卡主力陣營靠加強8噸—15噸重卡承載能力打拼市場的“準(zhǔn)重卡”時代從此結(jié)束。

東風(fēng)有限公司當(dāng)然不甘示弱，繼2003年推出大力神、天龍系列后，2004年又推出了其改進(jìn)型EQ1290、EQ1230、EQ4165等系列，及全新的EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸車系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牽引車系列重卡，銷售形勢一路走好，充分顯示了中國載貨車第一品牌的實力。

這兩年中國重汽集團的“斯太爾”、“F系列”重型車銷售一直不錯。2004年10月份，重汽又推出一種全新車型——豪沃，并將于2005年形成批量生產(chǎn)，與斯太爾王一并作為重汽的主打車型，搶奪國內(nèi)豪華頂級重卡市場份額?！昂牢帧钡纳a(chǎn)線系英國著名專家設(shè)計，且采用了全套的國外頂尖模具，內(nèi)飾模具亦出自江浙巧匠之手，車橋結(jié)合了瑞典沃爾沃和美國的先進(jìn)技術(shù)，焊裝線則由6個機器人組成，實現(xiàn)了全部自動化。

北汽福田的“歐曼”系列近兩年銷售一路走高。2004年7月份，為了滿足新的政策法規(guī)，福田歐曼新推出了10×4系列BJ1459重卡，大大減小了單軸載荷，提高了整車承載能力，滿足了新法規(guī)條件下用戶多軸多載的承載需求。該車剛投放市場，單一品牌訂單就超過了1000輛。

總之，在市場需求的強勁拉動下，北汽福田、春蘭、慶鈴、江淮、安徽星馬等產(chǎn)業(yè)新軍已不再滿足于分到一塊市場蛋糕，而是夢想后來居上。目前一汽、東風(fēng)兩大公司競爭勢頭不減，一兩年內(nèi)沒有企業(yè)能撼動二者的霸主地位。然而，據(jù)筆者分析預(yù)測，北汽福田和中國重汽將是未來幾年重卡市場新霸主的最有力的爭奪者。

3．2中型車

由下面表5顯見，老牌中卡企業(yè)東風(fēng)和一汽仍舊把持著市場的絕對主導(dǎo)地位，其市場份額之和高達(dá)71．5％；四川銀河集團、陜汽集團、成都王牌、湖北三環(huán)專汽等4家企業(yè)與新進(jìn)入的北汽控股組成第二梯隊，但其市場份額之和僅為25．8％；其它9家中卡企業(yè)的市場份額之和則只有2．7％。

此外，2004年中卡企業(yè)競爭還有另外三大特點：一是東風(fēng)公司在中卡市場的份額急劇下降，2004年比2003年市場份額減少了11．1個百分點，分析其原因可能是東風(fēng)基于更高的競爭戰(zhàn)略考慮，把具有高附加值重卡作為載貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點，而中卡基本是利用原有存量來研發(fā)生產(chǎn)所致；二是2004年剛剛進(jìn)入中卡領(lǐng)域的北汽控股，第一年就成了第二梯隊的領(lǐng)頭羊，市場份額達(dá)6．30％；三是四川銀河進(jìn)軍中卡市場也才兩年，但2004年的同比增長率卻高達(dá)209．03％，市場份額達(dá)6．02％，其與北汽控股一起成為中卡市場上的兩大“黑馬”，并成為未來沖擊中卡市場第一梯隊的最有力的爭奪者。

2004年中卡在載貨車市場中的份額的較大增長，以及新的競爭對手的不斷出現(xiàn)，說明中卡仍然有較大的市場空間與利潤，任何載貨車企業(yè)都不應(yīng)小視這一市場。

3．3輕型車

由下面表6顯見，在輕卡市場上，北汽控股一支獨秀，其2004年市場份額高達(dá)35．07％；安徽江淮的市場份額也迅速上升，為9．92％，老牌勁旅東風(fēng)公司2004年銷量同比下降達(dá)8．56％，與安徽江淮、江鈴集團、躍進(jìn)集團、一汽紅塔等一起成為市場份額在5％～10％的第二梯隊。

北汽福田：雖然早已是一覽眾山小，但福田公司并未停滯不前，反而居安思危，不斷在產(chǎn)品、服務(wù)、科技等方面進(jìn)行創(chuàng)新，并已將目光放在了國際市場。如：為保持時代品牌的市場份額，從2月初實施了“時代知識工程”，對時代輕卡進(jìn)行了四十多項改進(jìn)，推出了時代輕卡K系列2004款時代領(lǐng)航KJ3200／3800，新款車在原來的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了外觀造型、功能、品質(zhì)和服務(wù)的四重升級。為滿足用戶的不同需求，該款車型共有揚柴4102、全柴4102、朝柴4100等多種動力配置供用戶選擇，價格在3．6萬元—5．8萬元之間，且該系列產(chǎn)品排放全線達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

而其高檔產(chǎn)品奧鈴輕卡推出以來，已成功打破原慶鈴、江鈴在這一檔次市場的壟斷地位，在國內(nèi)許多地區(qū)已成為物流用車的首選。

安徽江淮：經(jīng)多年來持續(xù)的高速增長，2004年江淮公司的輕卡銷量終于登上第二把交椅。近年來，國內(nèi)輕卡市場價格戰(zhàn)此起彼伏，但江淮輕卡卻以堅挺的價格、優(yōu)秀的品質(zhì)、超值的服務(wù)、良好的口碑而暢銷市場，始終保持45％以上的超高速發(fā)展，這也同時也說明了當(dāng)前人們購車最看重的不單單是價格，而更重視產(chǎn)品的性價比。

一直以來，江淮輕卡都是以中檔車型占據(jù)市場，隨著江淮品牌的形成，為了增強江淮輕卡的競爭力，擴大市場份額，2003年推出康鈴搶占低端市場，2004年7月份又推出了融入JAC轎車化輕卡的設(shè)計理念和制造工藝的康鈴Ⅱ。為爭奪利潤豐厚的高檔輕卡市場，江淮2004年4月底推出高檔輕卡“帥鈴”，在配置方面，為適應(yīng)不同層面用戶的需求，可選裝兩款發(fā)動機，配4JB1的價格為7萬元左右，配QD32T的價格是8萬元左右，排放均達(dá)到歐Ⅱ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，另外還將金屬漆、仿桃木儀表板、中控鎖、動力轉(zhuǎn)向、倒車?yán)走_(dá)、CD機等轎車配備產(chǎn)品引入該車?！皫涒彙钡哪繕?biāo)用戶多為城市物流、大企業(yè)、大集團運輸、較發(fā)達(dá)地區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部使用。

東風(fēng)公司：從產(chǎn)品方面來講，多利卡系列過去多年在三噸車市場上占有率第一，為鞏固并擴大這一品牌的銷量，東風(fēng)公司先后對多利卡進(jìn)行了10次質(zhì)量評審和50萬公里路試，并將推出該品牌新一代物流用車D系列車型；小霸王品牌一直是東風(fēng)公司的主導(dǎo)產(chǎn)品，曾被評為“中國最具競爭力百強品牌”，其憑借較高的科技含量和過硬的質(zhì)量，各項調(diào)查綜合指標(biāo)排在國內(nèi)輕型商用車行業(yè)第一位；上半年推出的由東風(fēng)、日產(chǎn)、臺灣裕隆三方攜手打造的高端輕卡東風(fēng)之星，其動力采用日產(chǎn)QD32直列四缸、水冷柴油發(fā)動機，功率達(dá)到75．8kw，按轎車化設(shè)計，經(jīng)過50萬公里路試考驗，通過了歐洲ECER29正面碰撞試驗，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

從質(zhì)量方面來講，“東風(fēng)汽車”生產(chǎn)的輕型載貨車全部符合出廠免檢的標(biāo)準(zhǔn)。

從安全方面來講，2003年10月“東風(fēng)小霸王”和“東風(fēng)之星”完成了正面碰撞實驗，東風(fēng)輕卡的三項檢測全部達(dá)到歐洲法規(guī)ECE R29的安全標(biāo)準(zhǔn)。

以上所有這些，都不輸于國內(nèi)其它輕卡廠家，那么近兩年其產(chǎn)銷的節(jié)節(jié)下滑，究竟是如何引起的呢?筆者認(rèn)為廣告宣傳力度不夠或宣傳方法不當(dāng)是其主要原因，很值得東風(fēng)本身和其它廠家深思或借鑒。

除以上3大輕卡企業(yè)外，這里我們要重點講一講輕卡市場的一匹新黑馬：山東凱馬汽車公司。盡管凱馬2003年產(chǎn)銷是負(fù)增長，但扣除長城、慶鈴(其部分產(chǎn)品為SUV、皮卡)等非真正意義上的卡車生產(chǎn)廠家，與躍進(jìn)股份公司只有兩個名次之隔。而從2004年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，凱馬的發(fā)展勢頭更加強勁，其銷售增長速度超過50％，是前10大輕卡企業(yè)中最高的。如此業(yè)績，說它直逼以東風(fēng)、江淮、江鈴等為主的輕卡第二陣營，怕是恰如其分。

4 2005年分車型市場展望

4．1重型車

2005年重卡市場將可能受到以下因素的影響：2004年的增長慣性將導(dǎo)致2005年一季度甚至上半年重卡銷售仍在高位運行；政策法規(guī)的完善將促進(jìn)市場需求的繼續(xù)增長，如2004年12月份交通部與發(fā)改委聯(lián)合向社會發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的意見》，宣布從2005年1月1日起，10噸以上重卡的道路通行費，將降低20％—30％，這無疑對重卡銷售又是一大利好；煤、電、油等行業(yè)增長仍然看好，有利重卡銷售增長。交通運輸狀況、信貸變化預(yù)計對重卡市場需求影響平穩(wěn)。而整車價格提升，WTO協(xié)議實施步入關(guān)鍵年，國外品牌的進(jìn)入和沖擊，宏觀經(jīng)濟調(diào)整、銀行加息，重卡保有量的增加及市場的相對飽和，均將對市場需求呈負(fù)面影響。因此預(yù)計，2005年重卡市場總體需求量變化不大，與2004年相比基本持平或有所下降，但仍在高位運行。

具體從產(chǎn)品方面來講，2005年的發(fā)展趨勢和特點是：

在新法規(guī)下，研發(fā)自質(zhì)量小、運速快的大功率多軸牽引車以及多軸高欄板載貨車應(yīng)該是一個方向，因為它將法規(guī)用到了極致。新法規(guī)對車貨總質(zhì)量有限定，因此自質(zhì)量小的車輛也將成為各企業(yè)研發(fā)的重點。

重型載貨車中牽引車和自卸車將是主力車型，一般載貨運輸車和廂式車市場占有率將逐步縮小，這是因為高速公路的快速發(fā)展為牽引車提供了發(fā)揮運輸作用和效率優(yōu)勢的空間；同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。

低噸位的重卡將做較大調(diào)整，主要原因就是這類車型運輸效率比較低。其未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域，但配置會發(fā)生重大變化，如發(fā)動機的功率水平將提升、車橋和變速器也將做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。

重卡的主要匹配動力向兩頭發(fā)展，11L以上合資合作的洋品牌柴油機產(chǎn)品，以及147kW以下的四缸柴油機將得到迅速發(fā)展，并將分別成為高、低端重卡的主要動力之一。

近年來，國際形勢瞬息萬變，局部熱戰(zhàn)接連不斷。打贏局部高科技戰(zhàn)爭已成為部隊建設(shè)的重要戰(zhàn)略，因此，對于軍車需求將會不斷地增加。

2005年，與重型車密切相關(guān)的能源、原材料、房產(chǎn)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展而加快。因此，石油和礦山開采、水電工程、林業(yè)開發(fā)、地質(zhì)勘探及道路、城市建設(shè)等領(lǐng)域的專用重型車將繼續(xù)受市場追捧。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更注重節(jié)能。隨著柴油價格的不斷攀升和國人對商品耐久性、可靠性的重視，相對于乘用車和客車的環(huán)保、安全性的重要度而言，重型車將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟性、耐久性和可靠性。因此在2005年，低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，仍將是產(chǎn)品研發(fā)的主要方向。

4．2中型車

2005年中卡市場將可能受到以下因素的影響：首先，如前所述，農(nóng)用車車輛升級與農(nóng)民收入增加，二者對中卡需求產(chǎn)生積極影響；2004年的增長慣性將導(dǎo)致2005年一季度甚至上半年中卡銷售仍在高位運行，煤、電、油等行業(yè)增長仍然看好，均有利中卡銷售增長。其次，中卡的價格較低，故受國家宏觀調(diào)控、銀行加息、汽車消費信貸等方面的負(fù)面影響相對較小，因此，市場需求不會受大的影響；政策法規(guī)的變化、交通運輸狀況預(yù)計對中卡市場需求影響平穩(wěn)。最后，WTO協(xié)議實施步入關(guān)鍵年，國外品牌的進(jìn)入和沖擊，中卡運輸價格相對較高，及保有量的增加與市場的相對飽和，均將對市場需求呈負(fù)面影響。因此預(yù)計，2005年中卡市場總體需求量變化不大，與2004年相比基本持平或有微升，但仍在高位運行。

具體從產(chǎn)品方面來講，2005年的發(fā)展趨勢和特點是：

部分高噸位輕型車和大噸位四輪農(nóng)用車將被中型載貨車替代。由于載貨車市場產(chǎn)品升級和國家政策的引導(dǎo)，在原部分中卡產(chǎn)品因配置提升被統(tǒng)計為重卡的同時，部分輕卡產(chǎn)品將因配置提升成為中卡。與此同時，一些大噸位四輪農(nóng)用車可能因不能滿足法規(guī)要求和使用區(qū)域限制而被中卡替代。

中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)發(fā)生變化。從產(chǎn)品本身方面看，由于后進(jìn)入者多以生產(chǎn)長頭車為主，再加上長頭車比平頭車相對便宜，因此，2005年長頭車需求占中卡市場總需求的比重可能會呈上升趨勢。在產(chǎn)品用途上，由于市場越分越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)滿足用戶需求的能力不斷提高，專用車在中卡中比重將繼續(xù)上升。

低噸位中卡將主導(dǎo)中卡市場。低噸位中卡可以匹配四缸柴油機，價格優(yōu)勢明顯，性價比優(yōu)于高噸位的中卡，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟的載貨量和載貨空間更適合城市物流。從2005年的發(fā)展來看，低噸位中卡還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中卡預(yù)計將會被排除在外。

高噸位的中卡將做較大調(diào)整。目前這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因就是這類載貨車運輸效率比較低，其未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域，但配置會發(fā)生重大變化，如發(fā)動機的功率水平將提升、車橋和變速器也將做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更注重節(jié)能。隨著柴油價格的不斷攀升和國人對商品耐久性、可靠性的重視，相對于乘用車和客車的環(huán)保、安全性的重要度而言，同重型車一樣，中卡也將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟性、耐久性和可靠性。

4．3輕型車

對于輕卡市場，由于農(nóng)村運輸與城市物流對輕型卡車的巨大需求，輕卡使用范圍將向擴大化、功能多元化方向發(fā)展；且國家宏觀調(diào)控已初見成效，其對輕卡市場的負(fù)面影響逐漸回落；再加上2004年的銷售基數(shù)較低，伴隨著2004年8月份起輕卡的觸底反彈，預(yù)計2005年輕卡需求將繼續(xù)回升，全年市場總體需求量將增加，與2004年相比，平均增長率會在15％—20％之間。

具體從產(chǎn)品需求和營銷服務(wù)方面來講，2005年的發(fā)展趨勢和特點是：

產(chǎn)品差異化競爭更趨激烈。針對不同區(qū)域的需求特點尋覓市場空白點，實施產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，開發(fā)不同新產(chǎn)品去占據(jù)這一市場，這些市場針對性很強的產(chǎn)品不僅很好地滿足了國內(nèi)各個階層的需要，而且在國際市場上也頗具競爭力。

改裝車、專用車越來越受歡迎。物流專用車將成為城市運輸用車的市場新寵，隨著現(xiàn)代都市物流運輸?shù)目焖侔l(fā)展，城市運輸用車市場再細(xì)分的需求十分迫切，其中，城市中心區(qū)域運輸用車的尷尬局面急需解決。貨運、搬家，送肉送奶、衛(wèi)生清潔、社區(qū)服務(wù)等，基本上都使用輕型廂式貨車。但是，我國大多數(shù)城市對卡車的禁行，廂貨也只能在城邊打轉(zhuǎn)。加之嚴(yán)禁客貨混裝和拆卸座椅，迅速增長的城市物流急盼著一種既擁有漂亮?xí)r尚的外形、優(yōu)越的動力性能，又有較大的載物載人空間，能在城市中暢行無阻的物流專用車的出現(xiàn)。此外，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，申奧和世博會成功等等，均給輕型專用車和改裝車開辟了新的市場。

政策法規(guī)環(huán)境對輕卡市場的影響越來越大。輕型卡車產(chǎn)品歷來最易受到政策法規(guī)環(huán)境的影響，特別是2004年以來更加嚴(yán)厲的汽車排放等環(huán)保政策(歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)將成為輕卡品質(zhì)的試金石)、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認(rèn)證、品牌專賣，尤其是治理超載超限和目錄管理政策等都對輕卡產(chǎn)品的研發(fā)產(chǎn)生較大的影響。達(dá)到歐Ⅱ(甚至歐Ⅲ)技術(shù)的高檔輕卡在2005年及今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，都將在國內(nèi)各大中心城市物流運輸車市場占得先機。

由于國家有關(guān)政策對農(nóng)用車的管理越來越嚴(yán)和農(nóng)民購買力的大大提高，同時四輪農(nóng)用車正快速被低檔輕卡所替代，大量農(nóng)用車用戶開始轉(zhuǎn)向購買中低端輕型卡車，因此預(yù)計這類產(chǎn)品需求會高速增長，有專家預(yù)測會達(dá)到整個輕卡市場的80％以上。

舒適、安全、豪華的高端輕卡有市場潛力。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，廣大輕卡用戶已不再滿足于只能載貨這一基本需求，而轉(zhuǎn)向既能載貨還要乘坐舒適、安全而豪華的車型。當(dāng)前國內(nèi)輕卡企業(yè)推出的產(chǎn)品不但采用了以往只有轎車上才有的桃木內(nèi)飾、CD音響、電動車窗、冷暖空調(diào)等，而且更加注重人性化，改善駕乘的舒適性；在整車平順性、操縱穩(wěn)定性方面也在向轎車靠攏，比如采用前、后橋的獨立懸掛、動力轉(zhuǎn)向等裝備。相信這類產(chǎn)品在2005年會大受親睞。

總之，由于2004年中國乘用車市場相對低迷、競爭激烈，故在2005年度，國內(nèi)主要汽車集團紛紛重兵布局、搶攤載貨車市場，再加上國內(nèi)產(chǎn)業(yè)新軍的加盟和國外同類企業(yè)的進(jìn)入，因此，國內(nèi)2005年載貨車企業(yè)之間的競爭將比以往任何時期都更加慘烈。

(編輯／楊軍、宋艷玲)