在去年10月國(guó)家開(kāi)始實(shí)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》前夕，國(guó)內(nèi)不少轎車生產(chǎn)企業(yè)就開(kāi)始紛紛發(fā)布召回信息，以便在大眾對(duì)該規(guī)定密切關(guān)注之時(shí)，搶先在這個(gè)高曝光率的舞臺(tái)上，好好地“秀”一下自己，那么，我國(guó)的貨車、客車企業(yè)面對(duì)這一新的形勢(shì)又如何應(yīng)對(duì)呢?

客車企業(yè)：面對(duì)召回規(guī)定卻表現(xiàn)出了異常的平靜

幾個(gè)月過(guò)去了，國(guó)內(nèi)主要的客車企業(yè)對(duì)于備受百姓關(guān)注的這個(gè)召回規(guī)定卻表現(xiàn)出了異常的平靜，甚至是啞口無(wú)聲。在記者接觸到的客車業(yè)管理人士中，有不少人認(rèn)為召回離客車企業(yè)還很遙遠(yuǎn)，覺(jué)得國(guó)家的召回規(guī)定主要是針對(duì)轎車的，而客車企業(yè)和用戶目前的合作模式已經(jīng)可以保證用戶享受到比召回更好的服務(wù)。

如何判定“一批”這個(gè)概念在客車上還比較模糊

廈門金龍聯(lián)合汽車有限公司技術(shù)中心主任張福成認(rèn)為，客車企業(yè)目前的生產(chǎn)特點(diǎn)不太適用于國(guó)家的汽車召回規(guī)定。首先在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中，要求對(duì)一批出現(xiàn)相同安全隱患的車輛進(jìn)行召回，而客車生產(chǎn)目前主要是個(gè)性化生產(chǎn)，如何判定“一批”這個(gè)概念在客車上還比較模糊。另外，客車生產(chǎn)企業(yè)和客車用戶的關(guān)系也比轎車和消費(fèi)者的關(guān)系要緊密許多。很多客運(yùn)企業(yè)的機(jī)務(wù)工程師本身就是一名客車專家，制造商和用戶都非常的專業(yè)，因此，客運(yùn)企業(yè)享受到的服務(wù)已經(jīng)比召回這樣一種單純的處理方式更超值。比如說(shuō)，客運(yùn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了問(wèn)題，我們通常是派維修工程師上門服務(wù)，而轎車的召回現(xiàn)在也不能做到這點(diǎn)。

客車企業(yè)要從法理上向用戶賠償是由子制造存在缺陷帶來(lái)的損失

鄭州宇通客車集團(tuán)技術(shù)處經(jīng)理湯望則認(rèn)為，客車的召回更大意義上不在于召回本身，而在于客車企業(yè)要從法理上向用戶賠償是由于客車的設(shè)計(jì)、制造存在缺陷帶來(lái)的損失，以此來(lái)促進(jìn)客車業(yè)整體技術(shù)水平的提升。湯望在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，雖然我國(guó)的客車工業(yè)在最近5年得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是整體的技術(shù)開(kāi)發(fā)水平仍然與世界先進(jìn)水平存在差距，從用戶對(duì)產(chǎn)品的要求就能看出差距，比如說(shuō)，用戶對(duì)合資產(chǎn)品沃爾沃、萊茵之星等都要求甚高，而對(duì)一些國(guó)產(chǎn)客車即使存在一些小問(wèn)題也表示可以接受，畢竟在價(jià)格上兩者有明顯的差距。但是由于批量小的問(wèn)題，客車要執(zhí)行召回的可能性不大。

客車企業(yè)在處理一些質(zhì)量糾紛時(shí)常常使用的殺手锏

安凱汽車公司的售后服務(wù)經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)也表示，客車企業(yè)目前并沒(méi)有特別感受到召回規(guī)定帶來(lái)的壓力。而專業(yè)汽車分析人士鐘師稱根據(jù)該規(guī)定，國(guó)內(nèi)外的汽車廠家都必須嚴(yán)格履行“制造商應(yīng)當(dāng)向主管部門報(bào)告其汽車產(chǎn)品存在缺陷；不得以不當(dāng)方式處理其汽車產(chǎn)品缺陷”的規(guī)定，“不當(dāng)方式”就是指汽車制造商不得以宣稱“優(yōu)惠服務(wù)”等其他方式解決產(chǎn)品缺陷。而這一點(diǎn)，目前恰恰是客車企業(yè)在處理一些質(zhì)量糾紛時(shí)使用的殺手锏。

客運(yùn)企業(yè)：商用車召回的象征意義大于實(shí)際

由于國(guó)家于去年10月1日開(kāi)始實(shí)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，運(yùn)輸企業(yè)作為商用車的主要用戶，對(duì)于商用車召回如何看待，對(duì)商用車召回又有些什么期待，記者在采訪了部分運(yùn)輸企業(yè)后了解到，不少運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為，商用車召回給運(yùn)輸企業(yè)尤其是大型運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)的實(shí)際利益并不明顯，更多的是停留在象征意義上，而商用車企業(yè)能否按照規(guī)定真正貫徹施行召回，也需要進(jìn)一步觀察。

因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題與客車制造企業(yè)產(chǎn)生過(guò)分歧

天津市公共交通集團(tuán)總工程師李道新在接受本刊記者采訪的時(shí)候表示，天津公交作為一家大型運(yùn)輸集團(tuán)，每年對(duì)客車都有大量的需求，也因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題與客車制造企業(yè)產(chǎn)生過(guò)分歧，因此非常歡迎國(guó)家實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。這樣對(duì)車輛的使用者而言，可以在法律上得到更多的保護(hù)。李道新向記者介紹說(shuō)，企業(yè)曾經(jīng)就一批客車出現(xiàn)的安全問(wèn)題和制造商進(jìn)行談判，雙方的分歧主要在于出現(xiàn)問(wèn)題的原因上，制造商認(rèn)為是由于天津的路況特殊造成的，而我們認(rèn)為是由于車輛制造和設(shè)計(jì)缺陷產(chǎn)生的。出現(xiàn)這樣的分歧之后，往往要拖很長(zhǎng)時(shí)間才能得到解決，現(xiàn)在希望可以借助《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，通過(guò)第三方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)確定是否需要由企業(yè)通過(guò)召回方式處理。

召回對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)得到的服務(wù)不會(huì)有太大的改變

蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)處長(zhǎng)盧漢成認(rèn)為，客車召回對(duì)于大型運(yùn)輸企業(yè)而言，得到的服務(wù)將不會(huì)有太大的改變。盧漢成在接受記者時(shí)說(shuō)，由于客運(yùn)企業(yè)已經(jīng)和客車制造企業(yè)有了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，我們需要的產(chǎn)品也大部分是根據(jù)自身的需求特點(diǎn)給制造商下訂單，因此，我們的車輛一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后，客車企業(yè)都會(huì)派工程師上門解決，而其他運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買的產(chǎn)品和我們購(gòu)買的產(chǎn)品一般都不完全相同，因此參考性不強(qiáng)，所以，如果客車要施行召回，更多的應(yīng)該是象征意義上的。

了解汽車召回更好地維護(hù)自身的權(quán)益

浙江省汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐培坤認(rèn)為，客車要執(zhí)行召回可能更大的困難還在運(yùn)輸企業(yè)自身對(duì)汽車召回的認(rèn)識(shí)上面。徐培坤說(shuō)，現(xiàn)在很多運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為召回還只是轎車的事情，和商用車沒(méi)有關(guān)系，因此也缺乏發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后向主管部門匯報(bào)、備案的意識(shí)，如果只是希望制造企業(yè)在問(wèn)題尚沒(méi)有被用戶發(fā)現(xiàn)之前，自覺(jué)地進(jìn)行召回，也不是很現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在希望更多的運(yùn)輸企業(yè)能更多地了解汽車召回的規(guī)定和程序，更好地維護(hù)自身的權(quán)益，保證運(yùn)輸安全。

卡車企業(yè)：召回帶來(lái)危機(jī)意識(shí)

和客車企業(yè)不同，卡車企業(yè)對(duì)國(guó)家實(shí)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》反應(yīng)積極。由于卡車產(chǎn)品的生產(chǎn)特點(diǎn)接近于轎車，屬于規(guī)?；a(chǎn)，同一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品大批量投放市場(chǎng)，因此一旦某一個(gè)型號(hào)的卡車出現(xiàn)質(zhì)量和設(shè)計(jì)問(wèn)題，有安全隱患，涉及的產(chǎn)品數(shù)量將比客車大很多，因此不少卡車企業(yè)的技術(shù)和市場(chǎng)部門認(rèn)為，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)整體實(shí)力脆弱，如果產(chǎn)品一旦要施行召回，對(duì)國(guó)內(nèi)的卡車制造企業(yè)而言，將是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難。

卡車企業(yè)被強(qiáng)制執(zhí)行召回，很可能帶來(lái)滅頂之災(zāi)

陜西重型汽車公司從事市場(chǎng)研究的劉科強(qiáng)認(rèn)為，召回制度的執(zhí)行對(duì)卡車行業(yè)而言，將是一項(xiàng)重大的考驗(yàn)，同時(shí)也可能帶來(lái)一連串的連鎖反應(yīng)。劉科強(qiáng)向記者表示，由于國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，因此，很多卡車企業(yè)為了能夠在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力，不惜把很多必要的成本剔除，比如說(shuō)后續(xù)的服務(wù)成本。車主在購(gòu)買時(shí)可能覺(jué)得價(jià)格下降了，但得到的服務(wù)也因此貶值了。價(jià)格戰(zhàn)的拖累更直接影響到企業(yè)無(wú)力承擔(dān)召回帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力。連服務(wù)的成本都已經(jīng)打了折扣，企業(yè)怎么可能還會(huì)把召回的成本計(jì)算在內(nèi)?而卡車企業(yè)又沒(méi)有轎車企業(yè)實(shí)力雄厚，因此，一旦哪家卡車企業(yè)被強(qiáng)制執(zhí)行召回，很可能帶來(lái)滅頂之災(zāi)。

國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)遲早要迎來(lái)國(guó)產(chǎn)卡車召回的一天

濟(jì)南重型汽車公司市場(chǎng)部倪紅認(rèn)為，召回對(duì)卡車企業(yè)將是一個(gè)很好的警示，也將促進(jìn)卡車企業(yè)對(duì)整體的價(jià)值觀進(jìn)行調(diào)整。倪紅向記者表示，由于大家都看到了一旦發(fā)生召回對(duì)卡車企業(yè)帶來(lái)的災(zāi)難影響，因此，如果企業(yè)希望能夠保持長(zhǎng)期的發(fā)展，必然要開(kāi)始逐步地調(diào)整現(xiàn)在的一些價(jià)值衡量措施，為將來(lái)可能的召回預(yù)留空間。因此汽車召回規(guī)定的執(zhí)行將是卡車企業(yè)自我反省和重新思考自身價(jià)值的一個(gè)契機(jī)。另外，召回實(shí)行后，也是考驗(yàn)企業(yè)誠(chéng)信的一個(gè)機(jī)會(huì)。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患之后，是否會(huì)積極向國(guó)家相關(guān)部門申報(bào)備案，并不是所有企業(yè)都有勇氣面對(duì)的。但是國(guó)內(nèi)目前尚沒(méi)有一家卡車企業(yè)走上召回之路，因此這種危機(jī)意識(shí)可能還沒(méi)有顯現(xiàn)，但國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)遲早要迎來(lái)國(guó)產(chǎn)卡車召回的一天。

(編輯／楊軍)