什么是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系

現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，是指適應(yīng)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理要求，各種運(yùn)輸方式分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總稱。具體為：基于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和可持續(xù)發(fā)展的思想，建立形成符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理特征和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的各種運(yùn)輸方式優(yōu)化配置的交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)和合理的運(yùn)輸組織方式，在物理上和邏輯上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)縫連接的一體化運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)集成。

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)包含兩個(gè)系統(tǒng)：一個(gè)是交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)一個(gè)是一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)，是運(yùn)輸服務(wù)和體系效益效率最終體現(xiàn)的運(yùn)行系統(tǒng)。宏觀政策引導(dǎo)和組織管理自始至終貫徹于這兩個(gè)系統(tǒng)中，是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系形成與運(yùn)行的必備支持條件，也是我國(guó)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建立與完善的關(guān)鍵。

未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的基本思想是：在可承擔(dān)得起的資源和成本消費(fèi)的情況下，建立能夠有效地滿足人們出行和貨物運(yùn)輸需要，并創(chuàng)造更好生活和工作環(huán)境的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

——摘自《宏觀經(jīng)濟(jì)管理》羅仁堅(jiān)論文“現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展思路”(2004年第2期第19頁(yè)—21頁(yè))

交通運(yùn)輸一體化

交通運(yùn)輸一體化是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定階段后的必然產(chǎn)物。它將交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展從單純的交通工具與交通設(shè)施，延伸到交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、組織、運(yùn)營(yíng)、管理等整個(gè)過程中，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)配，以達(dá)到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)化，以便最充分地利用交通資源和最好地滿足交通需求。交通運(yùn)輸一體化具備人性化、捷運(yùn)化、信息化、生態(tài)化的基本特征。

一個(gè)完善的交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括：各種交通運(yùn)輸方式的一體化；客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)的一體化；交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的一體化；交通管理一體化；交通信息一體化；交通控制一體化；交通管理與交通控制的一體化；交通控制與交通引導(dǎo)的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源(需求、供給、信息)的一體化等。

交通運(yùn)輸一體化指交通體系內(nèi)部關(guān)聯(lián)的緊密度，即設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)和管理統(tǒng)一?！皼]施平衡”指在保持軌道和道路快速平衡發(fā)展的同時(shí)，重視換乘、停車和管理設(shè)施的建設(shè)。首先是道路與軌道之間的平衡，其次是動(dòng)態(tài)設(shè)施與靜態(tài)設(shè)施的協(xié)調(diào)，再次是以樞紐為聯(lián)系各系統(tǒng)的紐帶，最后通過管理設(shè)施將所有交通設(shè)施整合在一起?！斑\(yùn)行協(xié)調(diào)”指所有交通方式彼此協(xié)調(diào)，緊密銜接，安全運(yùn)行。強(qiáng)調(diào)公交內(nèi)部、公交與個(gè)體交通以及客運(yùn)與貨運(yùn)分層次的整合?！肮芾斫y(tǒng)一”則指交通各相關(guān)部門協(xié)同運(yùn)作，共享信息資源，實(shí)現(xiàn)高效管理。

——摘自《宏觀經(jīng)濟(jì)管理》劉曉青的論文“交通運(yùn)輸體系應(yīng)實(shí)行一體化戰(zhàn)略”(2004年第9期第18～21頁(yè))

公路運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

1．由于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸需求的變化，“鐵老大”的地位受到其他運(yùn)輸方式尤其是公路和航空運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大沖擊，旅客和貨主在一個(gè)特定運(yùn)輸市場(chǎng)上現(xiàn)在已經(jīng)不只有鐵路可供選擇，還有其他運(yùn)輸方式可供選擇，因此旅客、貨主的侃價(jià)能力大幅提高。

2．在運(yùn)輸市場(chǎng)上，鐵路的進(jìn)入威脅主要來(lái)自其他運(yùn)輸方式，尤其是公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸企業(yè)容易選擇進(jìn)入某個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)，比如京滬兩地間的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，盡管公路運(yùn)輸企業(yè)所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量與鐵路運(yùn)輸企業(yè)相比略有差異，但可以認(rèn)為它們是在同一個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，因而有能力選擇進(jìn)入的公路運(yùn)輸企業(yè)就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)入威脅。由于公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略容易轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)入威脅壓力不斷增加。進(jìn)入威脅指某個(gè)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入一個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)，與其他各種運(yùn)輸方式的企業(yè)進(jìn)行多方面的競(jìng)爭(zhēng)；替代威脅指一種新運(yùn)輸產(chǎn)品對(duì)既有運(yùn)輸產(chǎn)品的替代。

3．鐵路目前受到的替代威脅主要來(lái)自其他運(yùn)輸方式，尤其是公路運(yùn)輸。貨主并不關(guān)心運(yùn)輸服務(wù)是如何完成的，他們需要的是一個(gè)完整的運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)。因此，具有不同起止站點(diǎn)和經(jīng)由不同徑路的運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)之間可以是相互替代的同質(zhì)運(yùn)輸產(chǎn)品。由于公路運(yùn)輸企業(yè)基本都是真正獨(dú)立的公司，為了追逐利潤(rùn)，它們會(huì)盡量開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品來(lái)替代鐵路運(yùn)輸企業(yè)贏利率較高的運(yùn)輸產(chǎn)品。因此，在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的替代威脅壓力日益增加。

——摘自《蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》周邵妮、胡立新論文“鐵路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力分析”(2004年第23卷第5期第29頁(yè)—33頁(yè))

甘肅省公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整措施及發(fā)展對(duì)策

目前甘肅省公路貨物運(yùn)輸調(diào)整措施及發(fā)展對(duì)策如下：

1．調(diào)整貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)。行業(yè)管理部門要“按照先審批，后購(gòu)置”的原則，控制運(yùn)力總量，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，注重質(zhì)的提高，防止量的擴(kuò)張。(1)嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，優(yōu)先發(fā)展面向社會(huì)的公用型貨運(yùn)車輛。(2)加大運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)控力度。嚴(yán)格控制4．5t、5t及以下的普通貨車和自卸汽車的發(fā)展，限制發(fā)展小型載貨汽車，鼓勵(lì)發(fā)展專用貨車，尤其是零但運(yùn)輸汽車。

2．發(fā)展貨運(yùn)交易市場(chǎng)和信息管理。(1)充分發(fā)揮運(yùn)輸中介機(jī)構(gòu)的作用，規(guī)范公路運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)的各種形式的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。(2)信息管理。盡快建立公路貨運(yùn)交易市場(chǎng)信息系統(tǒng)，注重網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3．促進(jìn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)營(yíng)。政府部門應(yīng)運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)和行政調(diào)控手段，打破地域分割，鼓勵(lì)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，完善政策法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，培育市場(chǎng)主體。

4．道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。道路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)滿足社會(huì)專業(yè)化分工的需要，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，大力發(fā)展適用型車輛，迅速進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的物流系統(tǒng)，迅速轉(zhuǎn)化為以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等各種服務(wù)的第三方物流公司。

5．重視人才的培養(yǎng)。(1)提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，特別是掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的人員；(2)提高人員的政策水平；(3)提高思想素質(zhì)，提高從業(yè)人員自覺服從和配合行業(yè)管理的意識(shí)。

——摘自《蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》張春民的論文“甘肅省公路貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整探索”(2004年第23卷第1期第115頁(yè)—118頁(yè))

我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流要解決根本問題

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)跨上新的重要臺(tái)階，今年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過11萬(wàn)億元，人均突破1000美元。在現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)下，物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢(shì)。但是，我國(guó)物流運(yùn)作集約化、社會(huì)化程度低，經(jīng)營(yíng)分散、粗放，不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，也同我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要不相適應(yīng)。相當(dāng)多的生產(chǎn)和流通企業(yè)，還沒有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛，仍然習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式。許多企業(yè)擁有自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，獨(dú)立設(shè)置經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和人員，自成體系，自我服務(wù)。這是造成物流成本高、效率低、服務(wù)差的主要原因，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙。為適應(yīng)全球化競(jìng)爭(zhēng)的需要，企業(yè)物流面臨新的選擇。要提倡制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，抓好企業(yè)內(nèi)部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵(lì)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系；支持企業(yè)剝離、分立或外包物流功能，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。如何在改善供給能力，提高服務(wù)水平的同時(shí)，培育社會(huì)化物流的需求基礎(chǔ)，也是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的根本性問題。

——摘自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江的文章“抓好資源整合 發(fā)展現(xiàn)代物流”(2004—08—30)

臺(tái)灣運(yùn)輸業(yè)的分類

從運(yùn)輸?shù)母鞣N機(jī)能及管理方式將運(yùn)輸歸納為幾類：

1．傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)。它是單純的貨物運(yùn)輸，以單獨(dú)的個(gè)體，利用貨車完成企業(yè)所交付的任務(wù)。貨源的取得主要是自行尋找或經(jīng)由貨運(yùn)中介取得，貨源分散且無(wú)固定貨源。它是缺乏管理的。

2．路線貨運(yùn)。指路線貨運(yùn)業(yè)者按其所屬的各縣市營(yíng)業(yè)點(diǎn)定時(shí)發(fā)車，并行經(jīng)一定路線，將運(yùn)送的貨物，以轉(zhuǎn)運(yùn)的方式送達(dá)客戶目的地。

3．專業(yè)物流運(yùn)輸業(yè)。指車隊(duì)司機(jī)受過專業(yè)運(yùn)輸實(shí)習(xí)，將運(yùn)輸作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化，并具有嚴(yán)格的司機(jī)管理和專業(yè)調(diào)度，能提供適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸策劃，能充分滿足使用者的各項(xiàng)需求。它不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸車隊(duì)，也不同于路線貨運(yùn)。

4．快遞業(yè)。是沿襲郵局的做法，將各城鎮(zhèn)貨主的零星貨物用小貨車收集后，再以定期、定時(shí)發(fā)車方式及轉(zhuǎn)運(yùn)方式運(yùn)到各目的地，主要強(qiáng)調(diào)的是快。實(shí)際上，快遞業(yè)與路線貨運(yùn)業(yè)類似，但它具備的功能比路線貨運(yùn)業(yè)廣，甚至與各地業(yè)務(wù)連線作業(yè)，將貨物運(yùn)送至國(guó)外?？爝f業(yè)最大的困難就是無(wú)法回收貨物(逆物流)、運(yùn)送貨物的質(zhì)量有待加強(qiáng)、體積較大的貨物無(wú)法運(yùn)送。

5．宅配業(yè)。它是強(qiáng)調(diào)配送到家，與快遞業(yè)類似，但它又比快遞業(yè)及路線貨運(yùn)業(yè)具有多層次的運(yùn)輸。它強(qiáng)調(diào)的是量少，因此不宜用于量大的貨物，也不適用于體積較大的貨物。宅配業(yè)的興起，改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣與行為模式，未來(lái)將會(huì)對(duì)消費(fèi)大眾產(chǎn)生重大的消費(fèi)革命。

——摘自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)臺(tái)灣中原大學(xué)余章鈞論文“都市交通與物流”

“第三利潤(rùn)源”的來(lái)由

日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生在他的著作《物流一降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。1950年以后，日本處于工業(yè)化大生產(chǎn)時(shí)期，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在了降低制造成本上，這便是日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的第一利潤(rùn)源。1955年，日本迎來(lái)了市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)代。這一時(shí)期，企業(yè)把增加銷售額作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)，這便是日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的第二利潤(rùn)源。1970年開始，日本進(jìn)入物流發(fā)展時(shí)代，這一時(shí)期，降低制造成本已經(jīng)有限，增加銷售額也已經(jīng)走到盡頭，切望尋求新的利潤(rùn)源，物流成本的降低使“第三利潤(rùn)源”的提法符合當(dāng)時(shí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，因而“第三利潤(rùn)源”說一提出，就備受關(guān)注，廣為流傳。

——摘白中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)靳偉編著的《最新物流講座》第二講“‘第三利潤(rùn)源’與‘物流冰山’說”(2004—09—09)

建立和完善國(guó)際物流體系的原則

1．規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。

2．明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。

3．國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。

——摘自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)孫詠華(南開大學(xué)國(guó)際貿(mào)易系碩士)的文章“中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建”(2004—10—11)

國(guó)企信息化的概念

企業(yè)信息化是指企業(yè)以企業(yè)流程(優(yōu)化)重組為基礎(chǔ)，在一定的深度和廣度上利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，控制和集成化管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。其本質(zhì)是加強(qiáng)企業(yè)的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。企業(yè)信息實(shí)質(zhì)上是企業(yè)組織機(jī)構(gòu)、工作流程、計(jì)算機(jī)技術(shù)三個(gè)方面的總和。

——摘自《蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》李志賢、李燕論文“信息化：國(guó)企的戰(zhàn)略選擇”(2004年第23卷第5期第52頁(yè)～55頁(yè))。

如何樹立科學(xué)的發(fā)展觀

樹立科學(xué)發(fā)展觀，要求我們繼承原有發(fā)展觀的合理部分，充實(shí)不全面的發(fā)展觀，矯正有偏差的發(fā)展觀，使我們的發(fā)展觀更加符合自然規(guī)律，更加符合人類社會(huì)發(fā)展的一般規(guī)律，更加符合我國(guó)的國(guó)情和發(fā)展的階段。

樹立科學(xué)發(fā)展觀，必須堅(jiān)持以人為本。要把實(shí)現(xiàn)最廣大人民的根本利益、提高人民的物質(zhì)文化生活水平，作為促進(jìn)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，使廣大人民群眾更多地享受到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的成果。在重大經(jīng)濟(jì)社會(huì)問題上，要完善科學(xué)化、民主化、規(guī)范化決策程序，保障公眾了解和參與重大決策的權(quán)利。

樹立科學(xué)發(fā)展觀，必須堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。要正確處理快速發(fā)展與協(xié)調(diào)發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，快速發(fā)展要建立在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)共同發(fā)展、各個(gè)方面的協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上。要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人與自然和諧發(fā)展、國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開放。

落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能。科學(xué)劃分中央政府與各級(jí)地方政府在經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、市場(chǎng)監(jiān)管、社會(huì)管理和公共服務(wù)等方面的職能。強(qiáng)化制度協(xié)調(diào)和政策協(xié)調(diào)。

——摘自《宏觀經(jīng)濟(jì)管理》編輯部的“樹立科學(xué)的發(fā)展觀”(2004年第2期扉頁(yè))

(編輯／張立平)