9月21日，當(dāng)本刊記者從北京抵達(dá)重慶的時(shí)候，已經(jīng)是深夜時(shí)分。此時(shí)的尹家緒還在上海，這一天是長(zhǎng)安福特新款車“?？怂埂闭缴鲜械娜兆?。2001年4月25日，福特汽車公司和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)成立了長(zhǎng)安福特汽車有限公司，雙方各擁有50%的股份，專業(yè)生產(chǎn)滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的轎車。

9月22日上午8:30，當(dāng)記者如約見到了這位長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的領(lǐng)軍人物時(shí)才知道，因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)的原因，凌晨4點(diǎn)尹家緒才回到重慶。除了接受本刊記者的專訪之外，在當(dāng)天下午，還將在重慶迎接日本鈴木株式會(huì)社社長(zhǎng)鈴木修的來訪。1993年5月，長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司與日本鈴木株式會(huì)社等組建了長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司，主要生產(chǎn)、銷售經(jīng)濟(jì)型系列轎車及零部件。

此行采訪尹家緒的內(nèi)容有兩個(gè)部分，按照尹家緒的說法就是長(zhǎng)安一直堅(jiān)持的“兩條腿”走路：一是與鈴木、福特的合作；再就是尹家緒及長(zhǎng)安汽車在自主開發(fā)、自主品牌上的努力。而正因?yàn)楹笳?，長(zhǎng)安在與鈴木和福特的合作中才顯得更有實(shí)力，更有話語權(quán)，使得長(zhǎng)安汽車在中國(guó)汽車行業(yè)的份量不容忽視。

入世4年，中國(guó)汽車行業(yè)形成立體競(jìng)爭(zhēng)格局

在中國(guó)加入WTO的談判中，曾經(jīng)最為讓人撓頭的就是如何保護(hù)幼稚的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，中國(guó)入世將近4年的時(shí)間，該怎樣看待中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展？尹家緒對(duì)這個(gè)問題感到一絲詫異，“現(xiàn)在企業(yè)、媒體，甚至消費(fèi)者，幾乎已經(jīng)沒有人關(guān)注加入WTO對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響了?！?/p>

尹家緒認(rèn)為，中國(guó)入世之后，汽車產(chǎn)業(yè)并沒有出現(xiàn)預(yù)期中的沖擊，因?yàn)楸就粱钠嚿a(chǎn)可以抵御整車進(jìn)口，中國(guó)老百姓已經(jīng)有了更多的選擇，合資企業(yè)增多，品牌、車型也越來越多，而且汽車的產(chǎn)能已經(jīng)大于消費(fèi)者的需求。

中國(guó)入世4年中，中國(guó)汽車業(yè)從曾經(jīng)的井噴式發(fā)展到現(xiàn)在的平穩(wěn)發(fā)展。尹家緒說：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)年增幅50-60%的井噴式發(fā)展是不正常的，現(xiàn)在已經(jīng)逐步恢復(fù)到10%左右增幅的平穩(wěn)發(fā)展。展望中國(guó)汽車行業(yè)的未來，尹家緒認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，但不可能再出現(xiàn)井噴式發(fā)展的局面。

回顧中國(guó)汽車業(yè)4年的發(fā)展，尹家緒感慨很多?！皩?duì)于入世，當(dāng)年最形象的說法是‘狼來了’，但是汽車行業(yè)的‘狼’是在中國(guó)國(guó)內(nèi)，在于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)加劇。中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)形成立體競(jìng)爭(zhēng)的格局?！?/p>

的確，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì)再出現(xiàn)那種一款陳舊的車型可以賣上20年的局面，現(xiàn)在老百姓對(duì)車型的選擇空間越來越大，眼光也越來越挑剔，最紅火的那些產(chǎn)品也只能是各領(lǐng)風(fēng)騷幾個(gè)月而已。

自主創(chuàng)新能力的呼喚

中國(guó)入世4年多的發(fā)展中，讓尹家緒和長(zhǎng)安汽車心痛的是，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)依然十分脆弱，汽車產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，以至于更基本的、更重要的自主開發(fā)汽車整車的能力和速度，仍然是制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，由于開發(fā)能力低，汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多掌握在別人手中。從而導(dǎo)致了在合資企業(yè)當(dāng)中也沒有多少發(fā)言權(quán)。制造大國(guó)不等于品牌大國(guó)。20多年的合資合作過程，中國(guó)企業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)的目標(biāo)沒能實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否需要提高自主開發(fā)能力？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否需要自主品牌？隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最近對(duì)于這個(gè)問題的爭(zhēng)論越來越多。

對(duì)于這個(gè)問題，尹家緒顯得十分激動(dòng)。他說，有些人在這個(gè)問題上顯得太幼稚了，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有著深刻體會(huì)的人，在自主開發(fā)、自主品牌上是不會(huì)有任何動(dòng)搖的。盡管合資、盡管合作，但是不要指望別人能把核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給你。

中國(guó)汽車工業(yè)要能真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，各汽車企業(yè)必須要有自己的主導(dǎo)權(quán)和控制權(quán)。這一切，都必須以提高自主開發(fā)能力為前提。因此，國(guó)內(nèi)環(huán)境呼喚民族汽車工業(yè)自主開發(fā)、自主創(chuàng)新的聲音越來越強(qiáng)烈。長(zhǎng)安汽車正是中國(guó)汽車行業(yè)尋求自主開發(fā)、自主品牌的代表之一。

以我為主，自主開發(fā)是長(zhǎng)安汽車的傳統(tǒng)

說起長(zhǎng)安，可能很多人只知道長(zhǎng)安生產(chǎn)汽車，其實(shí)，長(zhǎng)安是一家具有悠久軍工生產(chǎn)歷史的企業(yè)，長(zhǎng)期以來承擔(dān)著繁重的軍工生產(chǎn)任務(wù)，為國(guó)防建設(shè)默默無聞地作出了卓越的貢獻(xiàn)。多年來，長(zhǎng)安堅(jiān)持走軍民結(jié)合道路，取得了軍民品的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為了軍轉(zhuǎn)民企業(yè)的成功典范，而且在汽車方面是目前國(guó)內(nèi)微車行業(yè)實(shí)力最強(qiáng)、規(guī)模最大的企業(yè)，在全國(guó)汽車行業(yè)排名前列，2004年產(chǎn)銷量?jī)H次于一汽和上汽，位列全國(guó)第三。

作為一家軍民結(jié)合型的特大型國(guó)有企業(yè)，長(zhǎng)安在軍品科研生產(chǎn)上深刻地認(rèn)識(shí)到了自主開發(fā)的重要性。尹家緒說，任何國(guó)家都不可能把尖端武器、核心技術(shù)賣給你。只有自主，中國(guó)的國(guó)防才能掌握在自己手中；只有自主，中國(guó)的軍工企業(yè)才能與世界軍事革命新潮流一比高下。

在生產(chǎn)微車的過程中，長(zhǎng)安多次嘗試自主開發(fā)。1994年，長(zhǎng)安嘗試與日本鈴木公司聯(lián)合開發(fā)具備20世紀(jì)90年代初期國(guó)際先進(jìn)水平的新一代微車，前后歷經(jīng)4年，于1998年開發(fā)成功，并被命名為“長(zhǎng)安之星”。從1998年下半年投產(chǎn)以來，“長(zhǎng)安之星”系列已累計(jì)投放市場(chǎng)100余萬輛。目前，“長(zhǎng)安之星”仍然是國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)技術(shù)含量最高、規(guī)模品種最多的車型，并已連續(xù)多年保持單車銷量第一的水平。

正是因?yàn)橛兄姽て髽I(yè)獨(dú)立自主性強(qiáng)的血統(tǒng)和汽車自主開發(fā)的傳統(tǒng)，長(zhǎng)安早早地意識(shí)到了汽車自主開發(fā)的重要性。而與外方多年的合作，使長(zhǎng)安也意識(shí)到了盡管中國(guó)的汽車企業(yè)可以在制造方面與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有實(shí)力去拼，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)方面與國(guó)外的差距很大。因此，長(zhǎng)安在1995年成立了汽車技術(shù)中心（現(xiàn)已更名為長(zhǎng)安汽車工程研究院）。20世紀(jì)90年代末期，長(zhǎng)安決定與國(guó)外的開發(fā)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作，在汽車的設(shè)計(jì)方面培育自主開發(fā)能力。

尹家緒為長(zhǎng)安自主開發(fā)設(shè)定的目標(biāo)就是建立產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，盡快提高自主開發(fā)能力，全面改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，快速推出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，在2007年汽車/發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)達(dá)到S4/P4級(jí)水平，到2010年實(shí)現(xiàn)自主進(jìn)行車身設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)用速度抗擊規(guī)模，確保長(zhǎng)安汽車在世界汽車行業(yè)占有一席之地。

回顧國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，警惕滑入“拉美模式”

國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，給尹家緒和長(zhǎng)安汽車留下了深刻的印象。尹家緒分析道：世界汽車工業(yè)的發(fā)展模式存在著兩種極端的狀況，那就是“日韓模式”和“拉美模式”。

韓國(guó)汽車工業(yè)誕生于1962年，當(dāng)時(shí)韓國(guó)政府頒布《汽車工業(yè)扶持法》，韓國(guó)出現(xiàn)了汽車組裝廠。1973年，韓國(guó)政府制定《汽車工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃》。該計(jì)劃要求韓國(guó)企業(yè)必須開發(fā)自主設(shè)計(jì)的韓國(guó)汽車。現(xiàn)代集團(tuán)由此從組裝國(guó)外汽車轉(zhuǎn)而發(fā)展本國(guó)設(shè)計(jì)的汽車，經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)逐步躋身于世界一流汽車廠商隊(duì)列中。

日本的汽車工業(yè)和中國(guó)差不多同時(shí)起步，由于日本政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取保護(hù)性政策，引導(dǎo)企業(yè)走集群化道路、努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)性轎車，企業(yè)堅(jiān)持自主開發(fā)、樹立自主品牌。

與“日韓模式”相反的是“拉美模式”，拉美模式的特點(diǎn)，就是敞開大門，鼓勵(lì)各跨國(guó)公司進(jìn)來合資合作、設(shè)廠競(jìng)爭(zhēng)，不追求“民族汽車品牌”。拉美式道路證明，出讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，換取國(guó)際投資，可以節(jié)省技術(shù)開發(fā)耗費(fèi)，減少投資風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。其代價(jià)是阻礙了自己的技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)立品牌的前景，本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)被跨國(guó)公司所控制，成為依附型產(chǎn)業(yè)。

尹家緒告訴記者，在遭遇金融危機(jī)之后，日韓和拉美的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了不同的結(jié)果。日韓因?yàn)閾碛凶灾髌放?，擁有核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)很快就恢復(fù)了過來。而拉美國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)則因?yàn)橥顿Y方失去信心和興趣而衰落下去。

尹家緒感慨地說，“拉美模式”由于放棄民族汽車自主開發(fā)、放棄自主品牌，從而使汽車產(chǎn)業(yè)并不能為本國(guó)經(jīng)濟(jì)做出多大貢獻(xiàn)，本國(guó)經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈被國(guó)外掌控，國(guó)家發(fā)達(dá)、振興的希望渺茫。今天的中國(guó)千萬不能重蹈“拉美模式”的覆轍，否則，后果不堪設(shè)想。

對(duì)于我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正在滑向“拉美模式”的深淵的說法，尹家緒表示這不是危言聳聽。2004年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量507萬輛，其中90%是國(guó)外汽車“舶來品”，真正的民族自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌僅占10%。

在我國(guó)汽車工業(yè)資本構(gòu)成中，60%以上是屬于中外合資企業(yè)。就是這些合資企業(yè)，不僅壟斷和主宰了中國(guó)中高端乘用車市場(chǎng)，而且連低端轎車領(lǐng)域也在處于優(yōu)勢(shì)。國(guó)外的“6+3”汽車巨頭都已全部進(jìn)入中國(guó)，并不斷在擴(kuò)大規(guī)模和完善戰(zhàn)略布局。中國(guó)的“3+6”家汽車公司實(shí)際上已經(jīng)快要成為國(guó)外“6+3”的附庸，幾乎所有中外合資企業(yè)的中方基本沒有話語權(quán)。

自主開發(fā)是強(qiáng)者和“愚者”之路

就在長(zhǎng)安自身發(fā)展迅猛，而合資企業(yè)又進(jìn)展順利時(shí)，長(zhǎng)安為什么要執(zhí)著地追求自主開發(fā)？為什么要將從汽車身上所賺的20多個(gè)億投向自主開發(fā)？

對(duì)于自主開發(fā)，尹家緒告訴記者，這是強(qiáng)者和“愚者”之路。為什么這樣說，因?yàn)橹挥袕?qiáng)者才會(huì)勇敢地承擔(dān)起這樣的責(zé)任和重?fù)?dān)，只有那些不單純?yōu)檠矍暗睦嫠摹坝拚摺辈艜?huì)走上這條充滿風(fēng)險(xiǎn)和坎坷，需要奉獻(xiàn)的路。

作為民族汽車企業(yè)的領(lǐng)軍人，尹家緒也有著強(qiáng)烈的民族情懷——“梅蘭情結(jié)”。在2004年的一次國(guó)際論壇上，尹家緒談到，“在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展時(shí)期，車市可謂百花齊放，既有歐美車系的郁金香，又有日韓車系的櫻花，我們希望中國(guó)也能創(chuàng)造出具有中國(guó)特色的車系，長(zhǎng)安就要象梅花、蘭花一樣綻放，它畢竟是生長(zhǎng)在中國(guó)土地上，是屬于自己民族的鮮花?！彼麖?qiáng)調(diào)，無論在發(fā)展的任何階段，長(zhǎng)安都不會(huì)丟掉自主品牌，也不會(huì)放棄走自主開發(fā)之路。

尹家緒介紹，長(zhǎng)安的對(duì)外合作有兩個(gè)特點(diǎn)，一是堅(jiān)持自主發(fā)展，建立自主品牌。二是堅(jiān)持不斷地與現(xiàn)有合作伙伴福特、鈴木、馬自達(dá)共同發(fā)展緊密合作，并且不斷地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)、擴(kuò)大合作范圍，堅(jiān)持自主開發(fā)與合資合作的兩條腿走路?！拔覀兊淖灾髌放坪透Ｌ亍⑩從?、馬自達(dá)品牌之間有學(xué)習(xí)、共存、并行三大關(guān)系?！币揖w解釋說，軍工出身的長(zhǎng)安從不懂汽車到開始學(xué)做汽車，在合作中積極參與合資企業(yè)的管理和引進(jìn)技術(shù)，并且把它們運(yùn)用到長(zhǎng)安自主開發(fā)中去?！伴L(zhǎng)安在引進(jìn)合資品牌的過程也在大力塑造自主品牌，沒有開放的心態(tài)和眼光，就不會(huì)有長(zhǎng)安自主品牌的產(chǎn)生?！?/p>

“汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家無一不是牢牢地掌握著汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是，如果沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，就會(huì)失去話語權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)?！币揖w說。這也就是長(zhǎng)安為什么堅(jiān)持走自主開發(fā)之路的根本原因，也是外方合作伙伴尊重長(zhǎng)安、選擇長(zhǎng)安的又一個(gè)原因。2005年4月19日，上海國(guó)際車展前一天，長(zhǎng)安在上海東方濱江大酒店舉行新聞發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)的百余名記者驚奇地在現(xiàn)場(chǎng)看到了美國(guó)福特公司執(zhí)行總裁吉姆·帕蒂拉，當(dāng)有記者問到帕蒂拉為什么會(huì)來參加長(zhǎng)安的新聞發(fā)布會(huì)時(shí)，帕蒂拉意味深長(zhǎng)地說，我們?yōu)橛虚L(zhǎng)安這樣的合作伙伴而自豪，我們支持長(zhǎng)安的自主開發(fā)。

自主開發(fā)路上的收獲

從前些年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍不重視自主開發(fā)，到今天相當(dāng)多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到自主開發(fā)是中國(guó)汽車立足于世界汽車工業(yè)的根本，可以說，這是一個(gè)必然的過程，但也不是一帆風(fēng)順的過程。今天的中國(guó)汽車行業(yè)，確實(shí)不乏自主開發(fā)，許多企業(yè)因此擁有了自己的產(chǎn)權(quán)，但尹家緒和他所帶領(lǐng)的長(zhǎng)安汽車卻用行動(dòng)告訴世人，自主開發(fā)，既要有產(chǎn)權(quán)，更要有知識(shí)，沒有知識(shí)的產(chǎn)權(quán)是不值錢的。

長(zhǎng)安在探索“自主開發(fā)之路”的過程中，付出了巨大的代價(jià)，走了不少的彎路。首先是在經(jīng)濟(jì)上投入巨資，承擔(dān)了巨大的壓力和風(fēng)險(xiǎn)；由于沒有前人的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能在摸索中前進(jìn)，在開發(fā)中碰過壁、走過彎路、有過教訓(xùn)；為了擁有具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，甚至放棄了短期內(nèi)的市場(chǎng)額……

尹家緒告訴記者，這些代價(jià)與擁有自主品牌的汽車比起來，都是值得的。長(zhǎng)安通過走自主開發(fā)這條路，不僅僅擁有了“產(chǎn)權(quán)”，而且還擁有了“知識(shí)”，它開啟了中國(guó)人自主開發(fā)轎車的新紀(jì)元，在中國(guó)汽車工業(yè)史上具有里程碑式的地位和重要意義。它為中國(guó)汽車行業(yè)擁有自己的民族品牌，從而躋身國(guó)際汽車工業(yè)大陣營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為促進(jìn)中國(guó)民族汽車工業(yè)向前邁進(jìn)，彌補(bǔ)汽車產(chǎn)業(yè)的“空心化”，形成中國(guó)汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

自主而扎實(shí)的工作，為長(zhǎng)安帶來了回報(bào)。2003年，長(zhǎng)安在上海國(guó)際車展上推出了第一款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的MPV概念車“杰勛”；2004年，推出了中國(guó)第一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌汽車——長(zhǎng)安CM8，并同時(shí)推出概念轎車“長(zhǎng)江鱘”和概念跑車“龍騰”；2005年，長(zhǎng)安CV9和最新開發(fā)的SUV概念車“御風(fēng)”照耀上海國(guó)際車展。從2005年起，每年長(zhǎng)安都將推出3款以上全新平臺(tái)的產(chǎn)品，最多時(shí)每年將達(dá)到8款，以最富變幻的強(qiáng)勁陣容為自主開發(fā)的中國(guó)汽車打造希望。

5年多來，從CM8到CV9、CV6，長(zhǎng)安的技術(shù)人員進(jìn)行了不間斷的實(shí)踐和摸索，一步一個(gè)腳印進(jìn)行自主開發(fā)。通過介入并把握一整套完整的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)流程，經(jīng)過上百萬次的對(duì)比試驗(yàn)和各種模擬分析，長(zhǎng)安走完了國(guó)際通行的開發(fā)流程中的所有環(huán)節(jié)，終于建立起了完整的設(shè)計(jì)規(guī)范，并基本確立了自身本土化的流程規(guī)范體系。

現(xiàn)在，長(zhǎng)安掌握了各個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的過程數(shù)據(jù)、階段數(shù)據(jù)和結(jié)果數(shù)據(jù)，對(duì)所有自己開發(fā)的產(chǎn)品擁有真正的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。5年自主開發(fā)的不懈探索，終于讓長(zhǎng)安體驗(yàn)到了尊嚴(yán)和自豪。

呼喚國(guó)家支持自主開發(fā)

尹家緒說，當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)越來越理性，越來越挑剔，越來越追求個(gè)性化，越來越要求價(jià)格更低。國(guó)外汽車企業(yè)之所以在中國(guó)建立研發(fā)中心，其目的也是要加快對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，加快產(chǎn)品開發(fā)速度和更加適應(yīng)市場(chǎng)的快速變化需求。若我們沒有自己的研發(fā)創(chuàng)新能力，就只能跟從，即使在別人基礎(chǔ)上有所改進(jìn)，也只能是被動(dòng)挨打，不可能贏得市場(chǎng)的先機(jī)。

在2004年年初的“兩會(huì)”上，作為全國(guó)人大代表，尹家緒提出了“關(guān)于重視和加強(qiáng)自主開發(fā)，培育自主品牌，防止汽車產(chǎn)業(yè)空心化的建議”議案，強(qiáng)烈呼吁國(guó)家高度重視并支持中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)。2005年的“兩會(huì)”上，尹家緒再次提出議案“從國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略安全高度，進(jìn)一步提升汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力，確保汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展”。

國(guó)家究竟該采取怎樣的政策支持我國(guó)汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力？尹家緒認(rèn)為：一是抓住“十一五”的大好機(jī)遇，啟動(dòng)“汽車工業(yè)騰飛計(jì)劃”，從支持小型車入手，培養(yǎng)汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力。二是成立國(guó)家“汽車自主開發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)基金”，國(guó)家重點(diǎn)支持建設(shè)3-5個(gè)汽車創(chuàng)新工程技術(shù)中心，1-3家自主開發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化基地和樣車試制基地。三是整合汽車行業(yè)技術(shù)人才與管理人才?，F(xiàn)代汽車技術(shù)涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科，非一個(gè)企業(yè)所能為，需要政府將分散于企業(yè)、高校、科研單位的人才有效組織起來，實(shí)現(xiàn)人才的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過建立高效的組織體系，尋求突破。四是汽車產(chǎn)業(yè)政策必須確保其政策保障和推動(dòng)作用，給予政策上的優(yōu)惠，鼓勵(lì)使用自主品牌汽車。五是在稅收和征費(fèi)方面給予自主開發(fā)優(yōu)惠。六是對(duì)重點(diǎn)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的政績(jī)考核應(yīng)考慮是否培育了企業(yè)自主開發(fā)與可持續(xù)發(fā)展的能力。

尹家緒和他所領(lǐng)導(dǎo)的長(zhǎng)安汽車所走過的自主開發(fā)之路是充滿艱辛也充滿自豪的路，而這正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)之路的縮影。面對(duì)未來，尹家緒依然對(duì)自己，對(duì)長(zhǎng)安汽車充滿堅(jiān)定的信念。

相關(guān)鏈接：尹家緒說自主研發(fā)

“政府要扶持自主開發(fā)，要支持品牌建設(shè)，不僅僅是在汽車業(yè)，在紡織等其他行業(yè)也是這樣。哪怕我們用3年打造一個(gè)縣級(jí)品牌，用5年打造一個(gè)省級(jí)品牌，也許10年里，我們就能打造一個(gè)國(guó)際品牌。”

“沒有知識(shí)的產(chǎn)權(quán)就像是我們解方程的時(shí)候，只知道結(jié)果不知道過程，知其然不知其所以然。過程和結(jié)果相比，過程更重要。沒有知識(shí)的產(chǎn)權(quán)是不值錢的?！?/p>

“長(zhǎng)安汽車是靠對(duì)外合作與自主開發(fā)‘兩條腿’走路，我們不拒絕和任何一家合作，與外資合作讓我們掌握了更多的先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，搞自主開發(fā)贏得了外方對(duì)我們的尊重。”

“自主開發(fā)之路壓力大，充滿荊棘，需要奉獻(xiàn)，是一條強(qiáng)者和‘愚者’之路?！?/p>

“我們的自主品牌和福特、鈴木、馬自達(dá)品牌之間有學(xué)習(xí)、共存、并行三大關(guān)系?！?/p>

“沒有自主研發(fā)就掌握不了知識(shí)，掌握不了汽車研發(fā)的過程，建立不起來相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，也就永遠(yuǎn)會(huì)受制于人。自主汽車品牌的發(fā)展是一件事關(guān)國(guó)家和民族核心利益的大事，是事關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全的問題。”

相關(guān)鏈接：長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司簡(jiǎn)介

誕生于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，揚(yáng)名于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，成長(zhǎng)于新中國(guó)，興盛于改革開放，自1862年創(chuàng)辦至今，長(zhǎng)安已跨越三個(gè)世紀(jì)，走過143年的風(fēng)雨歷程，從中國(guó)最早的近代工業(yè)先驅(qū)發(fā)展為擁有總資產(chǎn)200億、員工近3萬名的國(guó)內(nèi)最大小型車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，躋身全國(guó)汽車行業(yè)前四強(qiáng)、微車行業(yè)第一。

長(zhǎng)安總部位于重慶長(zhǎng)江和嘉陵江兩江匯合處，下轄“重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司”、“長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司”、“長(zhǎng)安福特汽車有限公司”、“長(zhǎng)安福特南京公司”、“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司”、“南京長(zhǎng)安汽車有限公司”、“河北長(zhǎng)安汽車有限公司”、“河北長(zhǎng)安勝利汽車有限公司”、“重慶長(zhǎng)安跨越車輛有限公司”、“江西江鈴控股有限公司”、“長(zhǎng)安金陵零部件有限公司”、“長(zhǎng)安地產(chǎn)有限公司”等，產(chǎn)業(yè)地跨西南（重慶）、華中華東（江蘇、江西）、華北（河北）三地，擁有15家整車及發(fā)動(dòng)機(jī)廠，實(shí)際汽車年產(chǎn)銷能力已達(dá)到65萬輛，年銷售收入突破300億元人民幣。

長(zhǎng)安位居重慶市工業(yè)企業(yè)50強(qiáng)之首，中國(guó)上市公司20強(qiáng)，中國(guó)制造企業(yè)100強(qiáng)。“長(zhǎng)安”商標(biāo)榮獲“中國(guó)馳名商標(biāo)”稱號(hào)，品牌價(jià)值80.2億元，世界汽車品牌排名前20位。