至讀者

在過去的幾十年中，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能夠取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)欠佳是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用。而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。

世界經(jīng)濟(jì)正在縱向上對(duì)制造商、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工。介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的第三方物流的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。第三方物流給價(jià)值鏈上的各參與者帶來了極大的好處和方便，必將成為21世紀(jì)物流業(yè)的主流。

而第四方物流的引入，則將在更高的層面上對(duì)中國(guó)這個(gè)制造業(yè)大國(guó)帶來全新的效率和發(fā)展契機(jī)。

《成功營(yíng)銷》雜志關(guān)注中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，希望以自己的視角和自己所獨(dú)有的資源為此做出貢獻(xiàn)。

《物流》特刊將承載我們的視點(diǎn)、努力和愿景。并以此回報(bào)讀者。

名詞解釋

物流：

（1）最大限度地優(yōu)化從制造商到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動(dòng)信息的分配；

（2）利用先進(jìn)信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少商品庫(kù)存，降低運(yùn)輸費(fèi)用，加快交貨時(shí)間并提高客戶服務(wù)水平。

供應(yīng)鏈：

涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全過程的上、下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。如服裝制造企業(yè)上游是纖維和布料生產(chǎn)廠，下游是批發(fā)商和零售商，最終到達(dá)消費(fèi)者。顯然，這個(gè)供應(yīng)鏈體系中所有的企業(yè)都具有相互依存的密切關(guān)系，但是在傳統(tǒng)方式中，它們并沒有太多的協(xié)作。

第三方物流：

由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

第四方物流：

指一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。

公路物流走向

文/本刊記者邱小立

2005年春節(jié)期間，成都的陳南明師傅并沒有像往年那樣，呼朋喚友擺龍門陣、打麻將，而是忙著跑長(zhǎng)途運(yùn)輸掙錢。他的那輛20噸的大卡車，跑廣州一趟，光公路通行費(fèi)一項(xiàng)，就比以前少交1000多元。

國(guó)家政策利好

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)公路物流的主體不是重型汽車，反而是那些理論運(yùn)輸效率并不如重型汽車的單車。這是因?yàn)檫@些單車通過超載彌補(bǔ)噸位不足、相互壓價(jià)爭(zhēng)取貨物等辦法搶占市場(chǎng)。再加上大小噸位車輛道路通行費(fèi)比價(jià)關(guān)系不協(xié)調(diào)，又出現(xiàn)了“大噸小標(biāo)”、非法改裝車輛等問題。

和君創(chuàng)業(yè)咨詢公司副總經(jīng)理周彥平對(duì)記者說，公路物流存在的問題，與國(guó)家在這方面的法律法規(guī)不健全、執(zhí)法不嚴(yán)有關(guān)系。但進(jìn)入2004年，這種狀況開始發(fā)生改變。交通部、公安部等七部委聯(lián)手，從2004年6月20日起，統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一行動(dòng)，在全國(guó)范圍內(nèi)，對(duì)超限超載車輛進(jìn)行集中治理。

隨著治理力度的逐步加大，公路運(yùn)輸超載現(xiàn)象被很大程度遏制。這使得貨主面臨兩種選擇，一是繼續(xù)使用噸位比較小的車輛運(yùn)輸，但隨著單車裝載量減少，市場(chǎng)對(duì)這種車輛的需求量相應(yīng)增長(zhǎng)，供需關(guān)系的變化自然帶來價(jià)格的變動(dòng)。同時(shí)，因?yàn)椴荒艹d，車主對(duì)等量貨物的運(yùn)費(fèi)也必然相應(yīng)增加。二是選擇重型汽車運(yùn)輸，雖然與過去使用超載車輛運(yùn)輸相比，運(yùn)費(fèi)會(huì)有所提升，但低于正常運(yùn)輸?shù)膯诬囘\(yùn)費(fèi)。

另一方面，2005年1月1日實(shí)施的《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》，對(duì)于重型汽車來說，也是一個(gè)利好消息。交通部公路司司長(zhǎng)張劍飛解釋，這次降低通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象是載重10噸以上的貨車：對(duì)大于15噸的貨車，在《意見》實(shí)施前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%，對(duì)10至15噸的貨車，降低20%。正是這個(gè)文件的實(shí)施，才讓成都的陳南明師傅有那么高的工作熱情。

市場(chǎng)呼喚重型車

和君創(chuàng)業(yè)董事長(zhǎng)李肅認(rèn)為，重型車能否成為公路物流主體，關(guān)鍵還得看貨源是否充足。

未來一段時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，伴隨而來的大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)，這些商品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地，都需要運(yùn)輸，而這些大客戶對(duì)速度和單位運(yùn)輸?shù)牧康囊蠖己芨?。與其他運(yùn)輸工具相比，重型車有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

雖然有固定資產(chǎn)投資降溫造成的負(fù)面影響，但能源、交通等行業(yè)在今后幾年內(nèi)，仍將得到國(guó)家重點(diǎn)支持。進(jìn)一步提高貨運(yùn)量加快貨物周轉(zhuǎn)速度，不僅需要更現(xiàn)代化的物流管理，也需要更多的車輛投入運(yùn)營(yíng)。而2004年能源問題中最為凸顯的電煤緊缺，在今后幾年還會(huì)持續(xù)，運(yùn)輸壓力仍然十分巨大，這些都是對(duì)重型車貨源的保證。

周彥平認(rèn)為，重型車還有一個(gè)重要的貨物來源。隨著中國(guó)高速公路骨干網(wǎng)的基本形成，以及現(xiàn)代物流體系的發(fā)展，國(guó)內(nèi)正在出現(xiàn)一些物流中轉(zhuǎn)城市，每個(gè)中轉(zhuǎn)城市都覆蓋一定的區(qū)域，中轉(zhuǎn)城市成為貨物匯集和發(fā)射地，貨物若是流動(dòng)都要經(jīng)過中轉(zhuǎn)城市，中轉(zhuǎn)城市間出現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸?shù)谋ㄐ孕枨?。?guó)家有關(guān)部門也正在推動(dòng)這個(gè)中轉(zhuǎn)城市的發(fā)展，根據(jù)交通部的規(guī)劃，到2010年，全國(guó)要形成100個(gè)左右現(xiàn)代物流中心或貨運(yùn)中心。而能夠承擔(dān)這種大宗貨物運(yùn)輸任務(wù)的工具，重型車同樣具有比較優(yōu)勢(shì)。