現(xiàn)代如何從無名小卒一躍而起，讓整個世界為之震撼？

如果說今天的現(xiàn)代汽車已開始令無數(shù)車壇翹楚為之心力交瘁，相信沒人會予以否認(rèn)。這個數(shù)年前還被譏笑為上不了大雅之堂的韓國車商，正雄心勃勃地挺進世界一流車商行列。2004年的現(xiàn)代汽車實現(xiàn)了銷售310萬輛汽車的宏偉目標(biāo)，在世界主流車商中排名第七，超過了法國的雷諾和標(biāo)致雪鐵龍。而六年前的1998年，這個數(shù)字僅為130萬輛，當(dāng)時現(xiàn)代的排名也僅僅是第12位。

如今現(xiàn)代的目標(biāo)更加野心勃勃：到2010年，全球總銷量達到500萬輛，躋身世界五大汽車巨頭行列。目前通用仍以900萬輛的成績獨占鰲頭。

咄咄逼人的升勢

現(xiàn)代的卓越表現(xiàn)與它大幅提升的整車品質(zhì)和對“初級市場”的關(guān)注密切相關(guān)，這令它不斷攻克一個又一個的堅強堡壘。2004年，現(xiàn)代轎車在與豐田、本田就初始質(zhì)量的較量中打了個平手，相關(guān)數(shù)據(jù)來自權(quán)威市場調(diào)研機構(gòu)J. D. Power。4月份的消費者調(diào)查將索納塔轎車列為年度性能最可靠的轎車，平均每100輛車只存在兩項問題。

無疑，如今的現(xiàn)代車已成為車業(yè)的領(lǐng)舞者。它在經(jīng)濟車領(lǐng)域的卓爾不群讓通用這樣的老牌強敵都不得不認(rèn)真應(yīng)對，對大宇車的收購表明了通用的危機感；而令人驚悚的10年/10萬英里保修計劃直接導(dǎo)致了克萊斯勒和三菱新的保修方案的出臺。作為現(xiàn)代汽車引以為榮的旗艦產(chǎn)品，新款索納塔的上市直接提升了整個行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)，“穩(wěn)定控制”（stability control）概念的推出讓通用宣布，它將在2010年全面采納同樣標(biāo)準(zhǔn)。

“這是一家我們必須認(rèn)真應(yīng)付的公司”，本田汽車社長福井威夫說。然而即使是豐田這樣廣被認(rèn)作世界最佳車商的公司，也感受到了現(xiàn)代的巨大威脅。張富士夫說：“我們要比以前更加認(rèn)真地審視現(xiàn)代汽車，爭取不被它超過”。

對美國車商來說，現(xiàn)代的崛起更像是舊影片的回放，只不過這回的主角換成了韓國人。克萊斯勒總裁迪特爾·澤金（Dieter Zetsche）說：“他們正向當(dāng)年的日本人那樣對我們發(fā)起攻擊，只不過他們來得更快”。

如今的韓國也開始從車壇翹楚日本的領(lǐng)域中分得一席之地。正在建設(shè)中的工程設(shè)計中心毗鄰底特律，面積16萬8000平方英尺。位于蒙哥馬利市郊外的汽車工廠也有近200萬平方英尺的面積，總耗資10億美元。今后每年，有30萬輛索納塔轎車和圣菲SUV將從這里源源不斷駛出，令現(xiàn)代汽車2010年的全美銷量翻番（達到100萬輛）。以阿拉巴馬州當(dāng)?shù)氐墓べY標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這樣做似乎不太明智：當(dāng)?shù)胤枪髽I(yè)的最低工資標(biāo)準(zhǔn)是21美元一小時，比韓國企業(yè)整整高了14美元。然而現(xiàn)代高層稱，以貨幣比值和更加貼近當(dāng)?shù)厥袌鰜砗饬?，這樣做是切合時宜的。

臨危受命

現(xiàn)代的“轉(zhuǎn)型”源于它67歲的社長鄭夢九。鄭的父親鄭周永于1967年創(chuàng)辦了現(xiàn)代自動車株式會社。以后數(shù)年，現(xiàn)代一直為鄭夢九的叔叔所掌控，鄭夢九本人只負(fù)責(zé)售后服務(wù)和與經(jīng)銷商的聯(lián)絡(luò)工作。1997年，爆發(fā)了亞洲金融危機。此前現(xiàn)代車的質(zhì)量已是不堪一擊，危機的爆發(fā)更令公司雪上加霜，公司面臨著解體的空前困境。痛定思痛，鄭周永決定將接力棒交給他的兒子，1999年，鄭夢九正式成為現(xiàn)代公司董事長，由此得到全面施展其經(jīng)營才能的機會。

鄭的第一項任務(wù)是精簡公司的管理機構(gòu)，更多的技術(shù)人員代替了冗余的管理者。其后鄭開始有條不紊地尋求在整車質(zhì)量上與豐田一較高低，更多的咨詢顧問進入現(xiàn)代，他們?nèi)找岳^夜地與J. D. Power的專家們一同研究世界最佳車商的品牌之道。由本地雇員組成的“質(zhì)量任務(wù)小組”遠赴美國，對天氣、路況以及司機的駕駛習(xí)慣進行了深入細致的研究，由此采集盡可能多的設(shè)計靈感。鄭還同時擴充了公司的質(zhì)量管理部門，人員增加了10倍達到1000人。鄭還鼓勵員工多提建議，建議得到采納的員工將能獲得獎勵，所有這些獎勵平均起來有150美元。在牙山工廠，工人們在建議箱里投放了超過25000條建議，其中30%的建議得到采納。

每周一上午九點，鄭夢九會準(zhǔn)時召開由設(shè)計、技術(shù)、管理部門及零部件廠商參加的50人會議，會議總長3個小時，任何質(zhì)量問題在萌芽階段就被消滅，很多車輛在制造途中就被要求改換設(shè)計，或是因為細小問題而被責(zé)令重新生產(chǎn)。新款索納塔就曾因質(zhì)量部門發(fā)現(xiàn)了50項問題而不得不推遲兩個月上市，這種精益求精的精神深深感染了每一個人：牙山工廠的工人們曾因為車前燈附近的一對薄金屬板密合不嚴(yán)而選擇了徹底改裝，盡管該縫隙只有十分之一毫米，但技術(shù)人員還是度過了25個夜晚才研究出最佳方案。

前景光明

然而如果管理不善，現(xiàn)代汽車苦心經(jīng)營的成果也會毀于一旦。已關(guān)閉的加拿大工廠曾令現(xiàn)代90年代初的擴張努力大為受挫。今天，在一片養(yǎng)牛場廢墟上建起來的新工廠達到了很高的自動化水平，有250臺機器人日夜不停地工作，將一塊塊沖壓板焊接為車身。在車輛噴漆車間，汽車在浸漆槽中連續(xù)翻轉(zhuǎn)10次以保證涂層品質(zhì)。高自動化的生產(chǎn)確保了現(xiàn)代車的高品質(zhì)和較低的勞動力成本。為防止某個工序出問題而導(dǎo)致整個生產(chǎn)流程失去控制，現(xiàn)代汽車派出400名美國工人參觀了牙山工廠，與此同時，有60名韓國人被派往阿拉巴馬州的工廠進行訪問，由此工人們得到相互學(xué)習(xí)和了解的機會。

如今現(xiàn)代已開始向豪華車和小型貨車領(lǐng)域進軍。據(jù)該公司透露，豪華轎車將至少等到2007年后才可以面世，而小型貨車則需要另一座美國工廠的建立才能生產(chǎn)。但倘使這一切都變成現(xiàn)實，相信誰也不會驚訝。因為在這個世界上，已沒有誰會把現(xiàn)代看作一個平庸的競爭對手。