一個(gè)吸引了幾乎所有汽車(chē)零部件廠(chǎng)商的韓國(guó)能否繼續(xù)它的領(lǐng)先步伐？

從表面上看，要韓國(guó)成為世界汽車(chē)零部件廠(chǎng)商的寵愛(ài)似乎不太容易。這不僅是因?yàn)樵撌袌?chǎng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈，還因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家十分“不幸”地夾在了以高品質(zhì)著稱(chēng)的日本和有著大量廉價(jià)勞動(dòng)力的中國(guó)之間，難以得到投資者的青睞。然而表象并不可靠，事實(shí)是，韓國(guó)已成為世界汽車(chē)零部件廠(chǎng)商的加油站，有超過(guò)200家汽車(chē)零部件廠(chǎng)商在韓國(guó)建立了分支機(jī)構(gòu)。

這個(gè)名單包括：Visteon、Delphi、Robert Bosch、Denso等。幾乎所有世界一流汽車(chē)零部件廠(chǎng)商都云集于此。個(gè)中緣由？1997年到1998年的亞洲金融危機(jī)讓韓國(guó)各項(xiàng)資產(chǎn)大幅貶值，無(wú)數(shù)中小企業(yè)紛紛倒閉或被跨國(guó)巨頭收購(gòu)。“金融危機(jī)讓很多零部件廠(chǎng)商瀕于破產(chǎn)，外資幫它們渡過(guò)難關(guān)的同時(shí)，也令它們大幅提高了產(chǎn)品品質(zhì)?！?韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究所汽車(chē)顧問(wèn)Cho Chuel說(shuō)。盡管日本在制造工藝方面依然無(wú)以倫比，但它的勞動(dòng)力成本過(guò)于高昂；與此同時(shí)，中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格雖然低廉，但卻缺乏韓國(guó)那樣優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和制造能力?！霸陧n國(guó)，你能在質(zhì)量和成本之間找到平衡”，Delphi（韓國(guó)）公司總裁Lee Dae Un說(shuō)。

高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)

就在去年，現(xiàn)代汽車(chē)公司和它的子公司起亞一起實(shí)現(xiàn)了12%的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。在總共320萬(wàn)輛轎車(chē)中，有240萬(wàn)輛出口海外?，F(xiàn)代還制定了到2010年將銷(xiāo)售額提升到500萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)?！翱蛇x擇的低成本制造基地有幾處，但像現(xiàn)代位于泰國(guó)和墨西哥的工廠(chǎng)那樣的還不太多”，韓國(guó)天主教大學(xué)汽車(chē)工業(yè)系教授Kim Ki Chan說(shuō)。

外國(guó)零部件廠(chǎng)商的趨之若鶩令韓國(guó)車(chē)商受益匪淺。曾因質(zhì)量低下而淪為笑柄的現(xiàn)代汽車(chē)在過(guò)去兩年中一舉成為世界頂級(jí)車(chē)商，來(lái)自多家頂級(jí)零部件廠(chǎng)商的源源不斷的配件供應(yīng)是一個(gè)因素。今天的韓國(guó)各大汽車(chē)公司中，有1/3的配件供應(yīng)來(lái)自外資公司，這與90年代不從到1/5的比例形成了鮮明的對(duì)比?，F(xiàn)在韓國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正以超乎尋常的速度發(fā)展。今年銷(xiāo)售額有望突破364億美元。去年Delphi主席訪(fǎng)問(wèn)韓國(guó)時(shí)，對(duì)2005年的銷(xiāo)售額提出了增長(zhǎng)20%的預(yù)測(cè)，表明了他對(duì)韓國(guó)市場(chǎng)的樂(lè)觀(guān)態(tài)度。

曇花一現(xiàn)的繁榮？

外資的源源不斷給韓國(guó)零部件廠(chǎng)商帶來(lái)了重整旗鼓的機(jī)會(huì)，Mando就是最好的例子。這家韓國(guó)第二大汽車(chē)零部件廠(chǎng)商在1997年宣布破產(chǎn)，兩年后摩根大通通過(guò)支付給債權(quán)人9850萬(wàn)美元控制了該公司。在摩根大通的領(lǐng)導(dǎo)下，Mando銷(xiāo)售收入翻了一倍，利潤(rùn)從2000年的5000萬(wàn)美元上升到2004年的1.29億美元。過(guò)去的兩年，Mando公司總共贏(yíng)得了價(jià)值29億美元的合同，它的客戶(hù)包括知名的底特律三大汽車(chē)制造商。

然而這股繁榮也許只是曇花一現(xiàn)。中國(guó)市場(chǎng)正以其巨大的潛力和不斷提高的設(shè)計(jì)、制造能力吸引著投資者的目光。“我們已親眼驗(yàn)證了中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)”，博世集團(tuán)下屬KAMCO公司總經(jīng)理Chung Ha Seung說(shuō)。這意味著韓國(guó)需要更加專(zhuān)注于技術(shù)創(chuàng)新和自動(dòng)化設(shè)備的引入。在一片創(chuàng)新浪潮中，工會(huì)的阻撓是不容忽視的方面，2003年KAMCO工會(huì)拒絕將一套自動(dòng)化系統(tǒng)引入生產(chǎn)，直接導(dǎo)致了博世公司將緩沖裝置馬達(dá)的生產(chǎn)移向中國(guó)?！俺琼n國(guó)迅速予以改變，否則被中國(guó)超過(guò)是遲早的事”，Chung說(shuō)。

眼下外國(guó)廠(chǎng)商對(duì)韓國(guó)的投資依然如火如荼。博世集團(tuán)稱(chēng)，它將在三年內(nèi)再投資1.49億美元在韓國(guó)大田修建一座工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)用以生產(chǎn)柴油引擎零部件。Halla Climate公司計(jì)劃投入9000萬(wàn)美元對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造，期望到2006年，將壓縮機(jī)產(chǎn)能從目前的400萬(wàn)臺(tái)提高到520萬(wàn)臺(tái)。在漢城郊外的Munmak，由Delphi投資興建的工廠(chǎng)正緊張地運(yùn)作著，該工廠(chǎng)正計(jì)劃將模擬計(jì)算機(jī)技術(shù)引入汽車(chē)撞擊實(shí)驗(yàn)，總耗資2000萬(wàn)美元的實(shí)驗(yàn)室將幫助Delphi更好地為中國(guó)及亞洲各地的車(chē)商提供服務(wù)。“Delphi正用它韓國(guó)的設(shè)施拓展它在中國(guó)的業(yè)務(wù)”，Delphi總裁Lee一語(yǔ)中的。也許做一個(gè)夾層餅并不像它看起來(lái)的那樣尷尬。