在美歐廠商不斷挫敗的同時，以現(xiàn)代為代表的韓日汽車正在加速駛?cè)搿?/p>

2005年的中國車市出現(xiàn)了與以往完全不同的景觀，中國人開始放慢他們購車的腳步，市場轉(zhuǎn)向追求更小和更便宜的轎車，這對以中高檔轎車聞名的通用和大眾汽車公司是個打擊。

大型車銷量下降

近年來歐美廠商在中國市場可謂風(fēng)光無限，增長和利潤的大部分卻來自中國市場。但1、2月份的數(shù)據(jù)顯示，汽車廠商交付給經(jīng)銷商的汽車數(shù)量下降了10%。

大型車銷量的下降與政府對集團采購的限制有關(guān)，但油價的上漲也是一個不容忽視的因素。出于銷售的考慮，現(xiàn)在的經(jīng)銷商開始更多地推廣小型家用車和貨車，每部車平均售價不到5000美元。這些車通常配有簡單的座椅和功率不超過普通摩托車的引擎，同時，它們的利潤也是微薄的。

與美歐廠商不同，日韓的汽車制造商已開始急速駛?cè)胄⌒蛙囶I(lǐng)域，各公司都已對生產(chǎn)線進行了擴充，大型車對他們來講已是唯恐避之不及。然而，該狀況是否會對歐美廠商造成大的影響目前還不得而知，因為在中國市場，汽車制造商們很少公布它們實際賣給消費者的汽車數(shù)量。

伊蘭特成大贏家

通用汽車一位女發(fā)言人稱，公司銷售與去年相比略有增加，交給經(jīng)銷商的汽車數(shù)量有所下降，很大程度上源自別克賽歐（Buick Sail）轎車的停產(chǎn)。吉普車的銷售量大幅下滑（42%），戴-克集團的奔馳轎車的銷量略有上升。大眾公司已發(fā)出明確預(yù)警，稱今年利潤將少于以往，只及2003年的一半。這其中，惟一沒遭到相關(guān)難題的是福特轎車。長期以來，福特在中國市場步履緩慢，市場份額不到2%，前兩個月交付給經(jīng)銷商的汽車數(shù)量比去年增加了14%。

就在歐美廠商處于困境的同時，現(xiàn)代、本田和豐田正迅速增加它們交付給經(jīng)銷商的汽車數(shù)量?，F(xiàn)代在這場競爭中可謂大贏家，伊蘭特（Elantra）使消費者只需花不多的錢就可享受到中型車的寬敞舒適。除了出租車隊大量引進伊蘭特外，較為富裕的中國家庭也紛紛購入伊蘭特轎車。價格18000美元的伊蘭特配有雙側(cè)氣囊和前排安全氣囊。

現(xiàn)在伊蘭特是市場上最受經(jīng)銷商青睞的車，訂購數(shù)量超過了大眾引以為豪的桑塔納（Santana）。豐田的花冠(Corolla)也表現(xiàn)不凡，明年該公司還要引進佳美(Camry)轎車。本田交給經(jīng)銷商的雅閣（Accord）轎車數(shù)量增加了49%，盡管與此同時整個市場同級別的轎車的交付數(shù)下降了16%?！艾F(xiàn)代和本田敏銳地把握住了市場先機”，Automotive Resources中國區(qū)董事Tim Dunne說。

由于政府對貸款的緊縮，更多地方政府和企業(yè)減少了它們的購車數(shù)量，這對豪華車廠商是個打擊。1、2月份，大眾汽車公司奧迪A6的交付數(shù)下降了73%，整個市場深跌63%。來自新華社的消息說，中國政府還將進一步限制貸款規(guī)模，這令豪華車的銷售更加不樂觀。經(jīng)濟型轎車也受到了沖擊，與一年前的20%相比，如今只有5%的汽車得到了銀行貸款。CSM（上海）公司負責(zé)新興市場研究的Yale Zhang說：“如果你想看到好的銷售數(shù)字，那么等到秋天再說吧?！?/p>