擁有鮮明個(gè)性和冒險(xiǎn)家精神的布里克林此次與奇瑞聯(lián)姻，是創(chuàng)造下一個(gè)奇跡，還是自掘墳?zāi)?？答案只有時(shí)間知道。

美國通用汽車對中國奇瑞汽車的全球狙擊越來越白熱化。通用大宇汽車日前在美國對奇瑞的美國銷售代理商美國夢幻公司（Visionary Vehicles LLC.）發(fā)出了律師函，稱奇瑞的英文商標(biāo)Chery與通用旗下雪佛蘭的昵稱（Chevy）雷同，禁止奇瑞用該商標(biāo)在美國銷售其汽車產(chǎn)品。

而夢幻汽車CEO 馬爾科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）則立刻發(fā)表聲明，稱 “將維護(hù)Chery商標(biāo)，在法庭應(yīng)戰(zhàn)”。

初試鋒芒Subaru

1959年，不滿20歲的布里克林從佛羅里達(dá)大學(xué)輟學(xué)，發(fā)誓要在10年內(nèi)掙夠100萬美元。于是，他在佛州開始從事五金雜貨連鎖業(yè)，并獲得成功。1960年，布里克林賣掉了五金連鎖店，獲得了人生中的第一個(gè)100萬美元，借此開始從意大利的Innocenti 公司和日本的富士重工進(jìn)口并銷售滑板車。1968年，Innocenti 公司停止?fàn)I業(yè)，而富士重工也停止生產(chǎn)滑板車，于是布里克林遠(yuǎn)赴日本試圖說服富士重工改變計(jì)劃。雖然布里克林的目的沒有達(dá)到，但這次旅行卻給他帶來新的收獲，富士重工授權(quán)他在美國銷售富士的Subaru（昴宿星團(tuán)）汽車。 以75000美元投資起家，布里克林創(chuàng)建了Subaru（美國）有限公司，專門從日本進(jìn)口富士的Subaru系列汽車。

初期，布里克林在東西兩岸各找到了30家和60家分銷商，建立了一個(gè)有效的分銷網(wǎng)絡(luò)。 因?yàn)榈土膬r(jià)格，微型Subaru 360很快博得了美國消費(fèi)者的歡心。但1972年的一期《消費(fèi)者報(bào)告》將昴宿星團(tuán)的銷售推向了絕境，其中一篇稱Subaru 360 “危險(xiǎn)極大”。布里克林隨即離開了Subaru美國公司，但保留了8%的股權(quán)。

離開Subaru之后，對安全問題耿耿于懷的布里克林決定建立以自己名字命名的安全汽車品牌。1972年，在他的努力之下，加拿大新布朗斯韋克省（New Brunswick）投資2100萬美元建立了布里克林汽車制造公司。歐翼型的布里克林 SV-1安全跑車于1974年投產(chǎn)。然而在僅僅賣出2875輛車后，公司就因面臨一系列財(cái)政和法律問題而于1975年宣布破產(chǎn)。

布里克林將這次失敗歸咎于負(fù)責(zé)生產(chǎn)一方的加拿大政府辦事不力，沒有按計(jì)劃達(dá)到8000輛的年產(chǎn)能，他對媒體說，“布里克林跑車是當(dāng)時(shí)市場上安全性能最好的汽車，但我們卻因勞工糾紛和生產(chǎn)問題而敗北?！?/p>

折戟沉沙Yugo車

10年后，布里克林卷土重來，創(chuàng)立了Yugo美國公司，并開始從南斯拉夫引進(jìn)Yugo轎車。該車售價(jià)僅為3995美元。由于價(jià)格便宜，車型也新穎，在美國引起了不小的轟動(dòng)，被認(rèn)為是二手美國車的便宜而優(yōu)良的替代品。

然而沒過多久，Yugo車在性能、安全、保修等方面問題百出，《消費(fèi)者報(bào)告》又將Yugo車稱為“測試過的最差的車型”，消費(fèi)者隨即對Yugo車失去了信心。1992年，總計(jì)售出16萬輛的Yugo從美國市場全身而退，布里克林也在亞利桑那州申請了個(gè)人破產(chǎn)。三年后，布里克林設(shè)立了一家電動(dòng)交通工具公司，銷售一種名為 “EV 武士”的電動(dòng)自行車，但公司業(yè)績不佳，兩年后宣布倒閉，只留下了一群憤怒的投資者。一位俄勒岡汽車分銷商在虧損了10萬美元后說：“我再也不會(huì)信任布里克林了?！?/p>

卷土重來夢想家

然而，不知疲倦且“充滿夢想”的布里克林又于2002年浮出水面，計(jì)劃將Yugo車再次帶入美國市場?！澳惴艞墘粝氲臅r(shí)候就是你失敗的時(shí)候”，布里克林接受《福布斯》雜志采訪時(shí)如是說。經(jīng)歷了前南內(nèi)戰(zhàn)，Yugo車的制造商已成為今天塞爾維亞的Zastava汽車公司 （ZMW），而ZMW的汽車裝配線因在內(nèi)戰(zhàn)中經(jīng)受北約轟炸而嚴(yán)重毀損，重建費(fèi)用極其昂貴，布里克林不得不放棄了這一計(jì)劃，并決定尋找一家真正低成本的汽車制造廠。

他走遍羅馬尼亞、波蘭、英國、印度，均無所獲。2004年，在一個(gè)俄羅斯商人的推薦下，年過六旬的布里克林來到了中國，在安徽蕪湖發(fā)現(xiàn)了他的夢幻伙伴——奇瑞汽車公司。該公司擁有布里克林心目中完美合作者應(yīng)具備的一切特征： 優(yōu)秀的管理隊(duì)伍，專業(yè)的工作態(tài)度， 追求成功的不懈精神，完善的產(chǎn)品線，強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢，優(yōu)良的質(zhì)量，穩(wěn)定的產(chǎn)能， 政府的扶植與支持， 豐富的產(chǎn)品出口經(jīng)驗(yàn)以及開闊的國際視野。 “我終于找到了一家集聚了我所看過的所有汽車公司優(yōu)點(diǎn)，在各個(gè)方面都令我滿意的汽車公司”，布里克林說。

從2004年4月布里克林給奇瑞公司發(fā)出的第一封電子郵件開始，夢幻與奇瑞開始了長達(dá)8個(gè)月的相互考察、摸底與談判。雖然出口美國市場對奇瑞是個(gè)理想目標(biāo)，但一切均要從零開始也令奇瑞頗費(fèi)躊躇。在這一進(jìn)程中，夢幻公司表現(xiàn)出了美國式的積極主動(dòng)，多次來蕪湖考察，提建議。他們的努力最終得到了回報(bào)。

獨(dú)樹一幟冒險(xiǎn)王

布里克林的職業(yè)生涯是多姿多彩的，最值得玩味的還是他將Subaru和Yugo帶入美國的傳奇經(jīng)歷。這位始終“敢為世人先”的企業(yè)家，其冒險(xiǎn)精神為大多數(shù)人所無可企及。

60年代的美國汽車市場還是本土汽車的天下，日本車的進(jìn)入簡直令人難以置信。而在冷戰(zhàn)時(shí)期，冒天下之大不韙地進(jìn)口社會(huì)主義國家的汽車恐怕也只有布里克林一人能夠做得出來。盡管兩款車都是以低價(jià)位的優(yōu)勢登陸美國市場，并在初期小有成就，但后來都因質(zhì)量問題遭到美國顧客的唾棄。這又再次印證了制造業(yè)的基本規(guī)律：“質(zhì)量是生存的根本?！?/p>

對于中國向美國市場出口汽車的前景，布里克林預(yù)計(jì)業(yè)界將會(huì)表示懷疑，正像他當(dāng)初將Subaru和Yugo引入美國市場時(shí)的情形一樣。但是，這位汽車工業(yè)界的老兵及夢幻家堅(jiān)信這一舉動(dòng)可以創(chuàng)造歷史。他也清醒地認(rèn)識(shí)到，質(zhì)量將是成敗的關(guān)鍵?！叭绻覀儾荒鼙ＷC這些車處于世界最好的汽車的行列，那我們就慘了。但如果我們能夠做到這些，那我們將會(huì)改變歷史。”

即將出口美國的奇瑞5款新車，其設(shè)計(jì)均由意大利和日本著名的設(shè)計(jì)公司來完成，發(fā)動(dòng)機(jī)由奧地利的AVL公司進(jìn)行生產(chǎn)，汽車內(nèi)飾則在日本制作，整車組裝最后在中國完成。夢幻公司將協(xié)助奇瑞汽車達(dá)到美國政府和市場所要求的各種標(biāo)準(zhǔn)——交通部安全標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)和平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等等。該公司現(xiàn)已聘請了多位汽車工業(yè)界的權(quán)威人士負(fù)責(zé)奇瑞汽車的產(chǎn)能、質(zhì)量、環(huán)境達(dá)標(biāo)等環(huán)節(jié)。

而財(cái)政問題也是布里克林過去幾次遭遇挫敗的癥結(jié)所在。這一次，除布里克林本人，夢幻公司的主要股東還有著名的紐約投資銀行 Allen Co 和挪威船王 Per Arneberg。Allen Co的客戶包括迪斯尼、可口可樂、環(huán)球電影和億萬富翁巴菲特，在奇瑞-夢幻的運(yùn)作中將負(fù)責(zé)融資工作。

對于投資銀行提供的財(cái)政支持，布里克林表示非常滿意。“我們以前從來沒有過投行和專業(yè)人士的支持。