“日韓汽車企業(yè)就是從模仿中長大的。我們模仿外型并加以修改，我們對發(fā)動機、變速箱和底盤進行匹配，慢慢地我們一定會成熟的?！逼嫒鹌嚨囊晃荒贻p的技術(shù)人員告訴記者，“很多事情不只是我們自己做，我們和世界上的一些汽車專業(yè)化技術(shù)公司一塊在做，在這個過程中，我們也慢慢成熟了?！贬槍ξ覈嚇I(yè)技術(shù)的問題，各方人士意見不一，以下人士給我們提供了很好的例證。

陳享毅遠走的理由

為了迅速培養(yǎng)起自己的研發(fā)隊伍，憂心忡忡的奇瑞公司董事長尹同耀四處尋找各地的老專家來到奇瑞發(fā)揮余熱。美國福特公司退休專家陳享毅曾任福特公司CAE車輛安全標準分析質(zhì)量主席，在奇瑞建立民族品牌汽車理想的感召下，試圖在“低成本、高效率”的原則下，為奇瑞訓(xùn)練世界級的結(jié)構(gòu)分析人員，以建立尹同耀理想中的虛擬樣車。

陳享毅以“完整性是不容妥協(xié)，卓越性是生活目標”為座右銘。但不知出于什么原因，不久后陳就離開了中國，行前給尹同耀留下的一封信中說：“惟有高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，才能為企業(yè)樹立良好的品牌形象。福特的CAE堪稱汽車界之最，可是福特的CAE團隊中有不少一知半解之輩，使福特反受其害。目前奇瑞的CAE尚處在啟蒙階段，奇瑞的CAE的質(zhì)量若不在啟蒙階段予以正確的輔導(dǎo)，其存在的價值將適得其反?！?/p>

尹同耀特意將這封信發(fā)表在公司的內(nèi)部刊物上以示警惕。當時任常務(wù)副總經(jīng)理的他承認，從項目管理能力、技術(shù)儲備、精細化管理、質(zhì)量控制體系等方面看，眾多合資企業(yè)更具優(yōu)勢。

“奇瑞現(xiàn)在最大的課題是積累更多的發(fā)展資金，完成初步的資本積累，賣出更多的車，賺更多的錢，今后再逐步發(fā)展自己的研發(fā)能力?！币晃粊碜砸黄钠嚪治鰩熯@樣告訴記者。

但是，留給奇瑞的好日子并不是太多。奇瑞的惟一優(yōu)勢就是它的價格，在跨國汽車合資企業(yè)謀取高利潤的現(xiàn)階段，它的低價戰(zhàn)略尚有生存空間。未來幾年，高利潤泡沫肯定會破滅。那時，按照它的規(guī)模和技術(shù)能力，要想支持下去并非易事。即使奇瑞的內(nèi)部人士也對記者表示：“奇瑞是乘著中國汽車業(yè)向上走這股浪上去的，等到浪尖上的時候，這個小舢板摔下來就很危險了?！?/p>

許敏選擇留下的信念

許敏博士現(xiàn)在擔任奇瑞汽車研究院的院長，在到奇瑞工作之前，他在底特律工作，而且是有十幾年工作經(jīng)驗的一個相當資深的汽車高層管理人員。在中央電視臺《對話》節(jié)目中，許敏說，“因為在國外已經(jīng)很多年了，沒有想到要回來工作，看到中國汽車事業(yè)發(fā)展這樣快，一開始我只是想回到家鄉(xiāng)通過假期的時間到奇瑞公司來把我在外面學(xué)到的一些東西和未來的一些技術(shù)，對奇瑞公司的員工做個介紹”。“另外一面，我也是看到奇瑞公司事業(yè)的發(fā)展讓我驚奇，我從來沒有看到發(fā)展這么快的一個公司，我從來沒有看到思路那么清晰，對未來的發(fā)展方向，對世界整個汽車市場了解得是那么的好，對我們中國自己的汽車事業(yè)充滿希望的這樣一個領(lǐng)導(dǎo)層，我被他們吸引”。兩種原因，兩層意義，許敏博士選擇了留在奇瑞公司。

許敏博士在底特律汽車城，跟在奇瑞做同樣的研發(fā)工作，當被問到自己覺得在奇瑞的困難有多大時，許敏回答：“困難的程度是非常大，沒有辦法很好地形容。但是我覺得思路是非常對的，奇瑞的做法跟世界上各大汽車公司的做法都不一樣的，新的思路，這是一種非常超常規(guī)的模式，只有這樣一個模式，而且時間上面一定要短。否則的話，市場的競爭是不會容許我們生存下去的?！?/p>

路風(fēng)：中國汽車自主研發(fā)越走越遠

北京大學(xué)政府與企業(yè)研究所所長路風(fēng)教授分析指出，中國汽車工業(yè)走了20年合資的道路，汽車工業(yè)的“國家隊”都走了這條路，建立了上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等合資企業(yè)。不可否認，合資對中國汽車工業(yè)的發(fā)展起過積極的作用，但是國家的政策初衷是由合資最后達到自主開發(fā)的目的。歷次產(chǎn)業(yè)政策的文件都這么講。當時，政府的產(chǎn)業(yè)政策目標是三段論:第一步引進先進的產(chǎn)品技術(shù);第二步實現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化；第三步達到自主開發(fā)。

路風(fēng)教授認為，20年過去以后，我們這樣做的結(jié)果卻是離自主開發(fā)的目標更遠了。因為這個三段論的假設(shè)存在誤區(qū)。生產(chǎn)零部件的能力跟汽車的整車開發(fā)能力實際上是兩回事。兩者的知識性質(zhì)不一樣，技術(shù)活動的內(nèi)容也不一樣。

路風(fēng)教授指出，三段論的誤區(qū)還表現(xiàn)在，合資企業(yè)的中方技術(shù)人員實際上沒法進入產(chǎn)品開發(fā)的流程。合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，不管是帕薩特、捷達，還是奧迪，產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)都屬于外方。引進這些產(chǎn)品技術(shù)的時候，雖然中方承擔了知識產(chǎn)權(quán)方面應(yīng)付的費用，但對外方的設(shè)計一個螺絲釘都不能改。比如上海大眾，曾有一位中國工程師發(fā)現(xiàn)圖紙上有一個螺帽畫錯了，后來德方也承認圖紙有誤，但是這個圖紙上海大眾無權(quán)修改，必須由德國大眾來改，因為設(shè)計確認權(quán)在德方。

“市場不相信眼淚。”許多人看重的是結(jié)果而不是過程，似乎誰能在市場上賺到錢誰就是英雄，管你用什么方式！搞自主開發(fā)，的確費力不討好。數(shù)年前，一家大汽車集團領(lǐng)導(dǎo)就曾對記者說：“我們埋頭搞自主開發(fā)，效果總顯不出來；別人搞合資，引進產(chǎn)品卻能賺大錢，我們不干了。”這就是中國汽車缺乏自主開發(fā)的原因之一。QQ事件引發(fā)了人們對走先合資以技術(shù)換市場，最后達到自主開發(fā)的戰(zhàn)略途徑是否行得通的反思：沒有自主品牌只會產(chǎn)生“克隆”式的汽車工業(yè)，企業(yè)甚至連模仿的動力都沒有，更談不上搞自主開發(fā)了。