隨著中國市場產(chǎn)能過剩矛盾日益突出，昔日的跨國巨頭正在修訂既往一貫奉行的戰(zhàn)略。

全球汽車制造商在曾被視為商機(jī)無限的中國正步履維艱，這使一些廠商準(zhǔn)備首次將中國制造的轎車出口到美國和歐洲。

在中國敞開大門后，西方汽車廠商爭相涌入，與當(dāng)?shù)毓窘⒘撕腺Y公司，以滿足中國國內(nèi)的需求。在過去的數(shù)年間，賣給中國消費(fèi)者的汽車數(shù)量急劇增長，但現(xiàn)在，中國市場正面臨著成熟市場所出現(xiàn)的同樣一些問題，包括殘酷的價格戰(zhàn)、產(chǎn)能過剩以及利潤下滑。而中國政府關(guān)閉了低價融資的大門更是雪上加霜。

“對整個汽車業(yè)，我們可以說——中國的淘金熱已經(jīng)結(jié)束。”大眾汽車首席執(zhí)行官Bernd Pischetsrieder在近日漢堡的年度股東大會上表示。

現(xiàn)在一些生產(chǎn)商計劃將中國作為一個為發(fā)達(dá)國家市場生產(chǎn)廉價汽車的基地，其中一個目的是吸收中國過剩的產(chǎn)能。這對美國和歐洲的老廠商以及這些工廠的工會工人是一個打擊。

在上海車展上，戴姆勒-克萊斯勒公司宣布，旗下克萊斯勒子公司正計劃在中國生產(chǎn)供應(yīng)美國市場的緊湊型轎車。該公司負(fù)責(zé)公司發(fā)展和中國業(yè)務(wù)的管理委員會成員Rudigger Grube表示，戴-克正與潛在的合作伙伴進(jìn)行談判，預(yù)計在今年下半年確定合資事宜。本田汽車公司也表示，中國合資公司將從下月起開始生產(chǎn)緊湊型轎車，該公司初步計劃：每年出口大約5萬輛這種車到歐洲。

所有這些標(biāo)志著，對全球汽車巨頭而言，中國的角色發(fā)生了重要的轉(zhuǎn)變。西方汽車公司長期以來將中國合資公司視為進(jìn)入該國快速增長的國內(nèi)市場的一個途徑，幾乎沒有公司公開談判將中國制造的汽車返銷國內(nèi)的的計劃。

從目前來看，戴-克的舉動似乎不會導(dǎo)致美國或歐洲競爭對手的跟進(jìn)。通用汽車在中國制造的出口產(chǎn)品僅限于運(yùn)到一些美國裝備工廠的發(fā)動機(jī)。大眾汽車一位資深人士稱，該公司無意將中國制造的汽車出口到歐洲?！拔覀儽仨毷紫茸尩聡S充分開工?！?/p>

但是中國市場的艱難現(xiàn)實(shí)可能會推動汽車制造商改變方向?！霸谶@個競爭環(huán)境中，廠商們必須讓中國工廠保持運(yùn)轉(zhuǎn)，一些公司將會考慮為其他市場生產(chǎn)汽車，”CSM Auto分析師Michael Robinet表示。

中國汽車制造商奇瑞在今年年初表示，它計劃在2007年或2008年向美國市場出口小型汽車?，F(xiàn)在中國汽車制造商面臨著的一個障礙，是它們沒有本田和克萊斯勒這樣著名品牌的信譽(yù)。這意味著它們將比日本廠商在上世紀(jì)80年代進(jìn)軍海外市場時面臨更多的困難。此外，中國車商比20多年前的日本面臨著更加嚴(yán)格的安全、環(huán)境和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。

安永（Ernst Young）汽車全球總監(jiān)Michael Hanley預(yù)計，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將在2007年開始顯露出口勢頭?！拔覀兛吹降闹皇潜降囊唤?，而冰山的其他部分露出水面的時間可能比你預(yù)想的要長”。

戴姆勒-克萊斯勒公司表示，出口中國制造的汽車是其“全面擴(kuò)展中國業(yè)務(wù)”戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略包括采購中國制造零部件用于德國、美國及世界其他地方工廠的生產(chǎn)。Grube稱，該公司還打算在北京成立一個梅塞德斯-奔馳汽車設(shè)計中心，通過其金融服務(wù)公司提供汽車貸款，并在2005年下半年起將奔馳汽車的生產(chǎn)本地化。

寶馬負(fù)責(zé)中國銷售組織的總裁Christoph Stark說，盡管近期增長放緩，但是中國汽車市場增速仍然超過世界其他地方。人們預(yù)計，中國將在20年內(nèi)超過美國成為世界最大的汽車市場。鑒于競爭加劇，“我們必須修改我們的預(yù)期”，Stark說。