青藏高原既是世界上最高的高原，同時也是地球上最年輕的高原。專家們通過地質歷史考察發(fā)現(xiàn)，早在400多萬年前，現(xiàn)在的青藏高原南部還是汪洋一片，后來受來自印度板塊次大陸與歐亞主大陸碰撞的影響，致使青藏高原逐步隆起。大約從始新世中期到上新世中晚期，青藏高原才形成海拔約1000米的巨大的高原綜合體。自上新世末到第四紀初，在約200萬年內，青藏高原隆升了3500～4000米。至今，青藏高原仍處于活躍狀態(tài)，由此導致這個地區(qū)地質活動格外強烈，最為明顯的表象便是這個地區(qū)地震、山崩、滑坡、泥石流、雪崩頻發(fā)。這就決定了藏東南有著天下無雙的壯美，也有著世界無二的天災。而讓我感到驚心動魄的地質災害之一——便是山崩。

我們考察隊的越野車由林芝方向而來，過了東久繼續(xù)前行。視線內，由于兩側山體的坡度很緩很緩，加之穿行在林間的砂石路平展展的，坐在車內，如同行在柏油路般舒適。望望路兩側不盡的莽林，吸一口沁人心脾的清新空氣，實在是難得的享受。我多么希望前方的路一直這樣延伸下去。然而，行了20多分鐘后，為左側直立的山體所限，右面又緊臨咆哮的東久河，路面明顯變窄，有的地方僅能容兩輛車勉強錯過。

再前行，東久河右岸的峭壁與路左邊的峭壁高高并立，形成了深深的峽谷。東久河的水流是猛烈的，河水奔騰的咆哮聲撞向峽谷的兩壁，回聲震耳，又使此地多了一份懾人的力量。

我們過了林芝縣排龍門巴族自治鄉(xiāng)政府，來到通麥大橋，一座飾有低矮廊首，砌著基座的長方形高大石碑映人眼簾。我很詫異，便詢問隨行隊友，“怎么這兒還立著一個紀念碑呢?”“這是為有名的拉月山崩犧牲者所立的碑呀!”

噢，記起子，拉月，我們剛才經過的地方，在排龍村的前方。一般說來，紀念碑通常立在事發(fā)地點；但拉月大塌方紀念碑卻立在距拉月約10多千米地方。為什么會這樣呢?我猜想，一是經過拉月的東久至帕隆段公路緊靠山崖，地面過窄，沒有地方建造紀念碑；二是如果硬要在拉月修筑紀念碑，碑體只能順著路的方向，不成格局。通麥大橋橋頭則是非常理想的地方，它背靠一座隆起的郁郁蔥蔥的小山，小山后又有雪山頂著藍天。前方是日夜奔騰的易貢河。一橋橫跨兩岸，使易貢河變?yōu)橥ㄍ?。左面是拐向通麥的路。依山臨河，前方開闊，將紀念碑立在此處，是一個不可多得的地方。

下得車來，我走向紀念碑，見碑體正面寫著“無限忠于毛主席的川藏運輸線上十英雄永垂不朽”一排大字。紀念碑的本底被漆成紅色，歲月的流逝已使色彩淡化，有些泛白。轉到碑的背面，上面豎刻著烈士的英雄事跡。不管大自然如何侵蝕著這塊紀念碑，他們的名字仍可輕易認出。分別是：營副教導員李顯文，連長楊星春，副連長陳洪光，副指導員程德鳳、譚仁貴，排長曲月倫，班長楊慶忠、李榮昌、戰(zhàn)土陳昌元、李興富。

1967年8月25日，為了保衛(wèi)西藏邊疆，總后勤部某部三營副教導員李顯文同志奉命帶領11連和12連車隊執(zhí)行戰(zhàn)備運輸任務，由東向西，飛馳在千里川藏運輸線上。車隊來到川藏線著名的險區(qū)——帕隆拉月大塌方區(qū)時，見到險區(qū)中心煙霧沉沉，響聲隆隆，巨石紛紛飛向公路，嚴重影響了車輛的通行。為了完成戰(zhàn)備物資運輸任務，李顯文同志帶領12連車隊，不畏艱險，迎難而上，冒著滾滾飛石，排除路面積石，終于強行通過險區(qū)。

28日，李顯文率領的12連車隊返回拉月塌方區(qū)時，又被阻在險區(qū)西側。

29日下午，山崩塌方加劇，險情擴大。山上飛下的巨石掉入東久河中，濺起一兩丈高的水柱。顯然，更大的塌方即將爆發(fā)。為了進一步摸清險區(qū)情況，李顯文不顧安危，從西端沖進險區(qū)。

處于險區(qū)東端的楊星春、陳洪光、程德鳳、譚仁貴、曲月倫，從電話中得知李顯文已沖進塌方險區(qū)，一致決定：立即去險區(qū)同李顯文會合，一起研究車隊通過險區(qū)的方案。班長楊慶忠、李榮昌，新戰(zhàn)士陳昌元和李興富聽到這個消息后，也要求一起到險區(qū)中心去勘察道路。于是，10個人一起沖進了塌方區(qū)。

正當李顯文、楊星春等10名同志分別從東西兩端向險區(qū)中心匯聚時，突然一陣驚天動地的巨響，特大山崩爆發(fā)了。

山崩之下，飛鷹難逃。10位解放軍指戰(zhàn)員全部犧牲，無一幸免。當時的情況是，一巨大山體突然崩倒下來，又猛烈撞擊到公路對面山體，引發(fā)對面山體崩塌。自此，拉月山河為之驟變，倒下的山體堵塞了東久河，迫使東久河改道。有關研究人員估汁，拉月山體崩塌土方量達2000萬立方米。

為表彰10位烈土的英雄事跡，中共中央軍委發(fā)布命令，授予中國人民解放軍總后勤部某汽車部隊三營副教導員李顯文等十烈士以“無限忠于毛主席的川藏運輸線上十英雄”光榮稱號，并于1969年2月20日在北京舉行隆重的命名大會。

2001年夏，一場巨大泥石流在通麥地區(qū)暴發(fā)，又將這座紀念碑沖毀。

很多天災之所以匯聚在通麥地區(qū)，同此地是易貢藏布江和東久河匯于帕隆藏布江密切相關。幾條江水的交匯，自然又是幾條峽谷的溝通，這就決定了這里的地表與地質結構格外復雜。

江瑪曲米滑坡區(qū)是個讓人過而難忘的地方，因為此地是通麥比較危險的地段?；聟^(qū)地處通麥的東部，距通麥小村約有20多分鐘的里程。我們的車子順著公路拐人一處呈南北向的塌方區(qū)。車的左上方、右下方，全是塌方后堆積的土石。懾于塌方區(qū)的危險，我們不再說話，唯恐因此轉移司機的注意力，招來大禍?？粗囉蚁路剿绍浀模和鍪?，我想，一旦右輪壓不正轍印，連車帶人必定滾下無疑。十多分鐘后，車子終于通過這個險段。驚恐的心剛剛放下，我們又拐人一段呈東西向的另一個塌方區(qū)。

東西向的塌方區(qū)更是危險，坐在車里緊張得感到指尖冒涼氣。左邊是高兩三百米的滑坡堆積；右側也是塌方堆積，深達一兩百米。谷底便是隆隆作響的帕隆藏布江。這段公路恰恰修在滑坡區(qū)的中腰，只有一個車道寬。有一處塌陷甚至只剩下大半個車道，道班工人為了車輛通行，橫置了幾根木段用以鋪路。盡管如此，司機稍有不慎，車子就會滾到崖下，危險至極。好像是為了證明這里的危險，崖底一輛滾落的解放牌卡車殘骸靜靜地躺著，無言地訴說著昔日的悲劇，恐懼不由分說攫住了我們。坐在性能良好的越野車里，尚且嚇得我們心怦怦直跳，真不知我們路遇的滿載著進藏打工農民的雙層大客車是怎樣從這段路開過去的。

順著江瑪曲米滑坡繼續(xù)向東行，便是古鄉(xiāng)泥石流區(qū)。目力所及，地面滿是黑色的石礫，間或稀疏地長著小樹，陡添一份凄涼。

20世紀50年代初，這里爆發(fā)了特大泥石流，造成140多人死亡。讓我吃驚的是，40多年過去了，這里的泥石流遺跡仍然觸目驚心!好像在著意向后人展示它當年的暴虐。

有關科學家介紹說，古鄉(xiāng)泥石流爆發(fā)，誘因很多。古鄉(xiāng)溝恰好又位于藏東南強地震帶的中部，屬于察隅一波密一林芝深大斷裂帶的西段。1950年，察隅發(fā)生8．5級大地震，導致古鄉(xiāng)溝上游流域產生大規(guī)模的冰崩、雪崩，形成的堵塞堆積石壩高達幾十米。之后幾年，這里崩滑不斷發(fā)生，嘩嘩流動的冰雪融水自然地往下搬運著碎屑冰磧，加上雪水和雨水的浸潤，使得堵塞在堆石壩上游庫區(qū)的淤積物處于飽和狀態(tài)。

1953年，古鄉(xiāng)溝流域內降雨量不但大而且集中，加上持續(xù)高溫，造成冰雪消融與洪水增大，接著又出現(xiàn)過壩溢流。水流對壩面嚴重地沖刷，使壩體失去穩(wěn)定，最終導致突然潰決，一場特大型黏性冰川泥石流就這樣在古鄉(xiāng)暴發(fā)了。龍頭高達幾十米的泥石流宛若一條黑色泥龍，裹挾著沿河掃蕩下來的樹木，奔騰下泄，不可阻擋，無情地吞噬了來不及躲開的古鄉(xiāng)村居民。劫后余生者形容說，泥石流暴發(fā)時，直徑二三米的巨石夾雜在洶涌的泥石流中，如同漂浮在水面上的木塊?？茖W估算表明，古鄉(xiāng)溝這次泥石流沖出的泥沙石塊達1100萬立方米，其中最大石塊重達200～1000噸。泥石流沖出山口后，淤埋了川藏公路，并形成了一個寬4千米的泥石流堆積扇形區(qū)，面積為6平方千米。扇形堆積堵塞了帕隆藏布江河道，又形成堰塞湖——古鄉(xiāng)湖。

置身古鄉(xiāng)泥石流遺跡區(qū)，望著或巨大或細小的累累石塊，讓我深深體會到泥石流發(fā)生時那可怕的毀滅力量。