新MAZDA6來了！這個消息來得多少有些突然，在MAZDA的官方網(wǎng)站上可以看到新改款的MAZDA6（在日本被命名為Atenza）8月21日預(yù)訂才結(jié)束。而一汽馬自達也在8月中旬搶先將這款新MAZDA6交給專業(yè)試車記者進行測試，這款新MAZDA6將在9月現(xiàn)身國內(nèi)各一汽馬自達的銷售終端，屆時依然供不應(yīng)求的老款MAZDA6將全面被新MAZDA6替代。記者測試完這款新MAZDA6之后，最大的感觸就是：新MAZDA6在外形上的變化并不大，內(nèi)飾更顯成熟穩(wěn)重，升級的發(fā)動機和安全裝備使得新MAZDA6在操控性和舒適性上較之老款 “上了一個檔次”。

外觀細節(jié)有變，內(nèi)飾風格轉(zhuǎn)向成熟，原有的前衛(wèi)造型有所收斂，意在吸引更寬廣年齡層消費者的注意

要不是在試駕前仔細看過介紹，要在新MAZDA6外形上找出與老款的不同還真不那么容易，但新老兩款放在一起就能夠明顯感受到新MAZDA6在強化跑車化造型的同時，給人一種更穩(wěn)重的感覺。新MAZDA6采用了更加大型化的前后保險杠，這使得其前臉更顯厚實、大氣。上部進氣格柵的頂部鍍鉻盾形飾條變得更寬，這使得飾條下的MAZDA6車標更加醒目。并且新MAZDA6的車主再也不用為改裝氙燈買單，新MAZDA6全面裝備了氙氣大燈，駕駛者還可以通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤左側(cè)的旋鈕調(diào)整氙燈光線的俯仰角。在新MAZDA6的2.3 L車型上，通過將轉(zhuǎn)向盤左側(cè)的大燈控制旋鈕置于“Auto”位置上，前大燈和內(nèi)部儀表具有根據(jù)外部光線自動開閉的功能，這提高了隧道路段的行駛主動安全性。

打開車門，記者發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的變化要遠遠大于外觀。原有的金屬感極強的中控臺的形狀、材料和表面處理都有變化。表面處理上，新MAZDA6大量采用了高檔車上廣泛應(yīng)用的水壓轉(zhuǎn)印技術(shù)處理內(nèi)飾板的表面，中控臺、換擋桿底座以及儀表盤都采用了類金屬邊框裝飾。原有的鑰匙系統(tǒng)全面升級到豪華車水平。此外，新MAZDA6的座椅采用了座椅面加長的桶狀座椅，并采用了更高質(zhì)感的皺紋真皮包覆。除了駕駛席側(cè)車門，其他三個車門內(nèi)飾板扶手上都增設(shè)了垂直門把手，并將水平扶手的表層包覆層改為軟化材料，這更符合人體工程學。在記者這個年齡（不足30歲）層消費者的角度來看，這些改變似乎削弱了MAZDA6的前衛(wèi)感，垂直把手以及鋼琴鍵式控制按鈕等設(shè)計的美觀也值得商榷，但不可否認的是，更高年齡層的消費者可能會對這些情有獨鐘，而且這些改變對舒適性的增強也是不言而喻的。在2.3 L車型上，新MAZDA6還在內(nèi)后視鏡上方的顯示屏上設(shè)置了后排座椅安全帶提示。全新裝備的雨滴感應(yīng)式雨刮傳感器也被集成在這個底座內(nèi)，這個傳感器還用來感知外界光線的強弱以啟動或者關(guān)閉照明系統(tǒng)。

懸架降低，發(fā)動機控制系統(tǒng)升級，全面裝備的5擋手/自一體變速器以及全方位的安全系統(tǒng)是其操控性的保障

專業(yè)人士通常是透過現(xiàn)象看本質(zhì)，其實新MAZDA6最令人驚訝的改變在于操控性和舒適性的提升。新MAZDA6的動力系統(tǒng)依然采用老款MAZDA6的汽油直接噴射MZR系列發(fā)動機，但新MAZDA6對MZR LFD（2.0 L）和MZR L3V（2.3 L）進行了全面升級，其中LFD升級為LFX。這款LFX發(fā)動機在原有的基礎(chǔ)上增加了S-VT（VVT，可變氣門正時控制系統(tǒng)）、VIS（可變進氣歧管系統(tǒng)）以及電子油門，這使得新MAZDA6 2.0 L擁有更大的功率和扭矩，同時，電子油門的采用也使得車速控制更精準。

據(jù)一汽轎車方面介紹，首批上市的這款新MAZDA6將全部采用5擋手/自一體變速器，而6擋手動變速器也將裝備在2.3 L車型上。這較目前國內(nèi)中高級轎車普遍裝備的4擋自動變速器或者5擋手動變速器有較強的競爭優(yōu)勢。采用這款變速器的情況下，廠商公布的新MAZDA6 2.3 L車型的90 km/h等速油耗僅為6.2 L/100 km，這比老款降低了0.5 L。在今年油價再五再六上漲的大背景下，省油也顯示出檔次所在。

MAZDA6的操控性在同級車中無人能出其右，為此它也獲得了“彎道之王”的美稱。新MAZDA6顯然繼承了這些。全新調(diào)校的底盤使得新MAZDA6的重心降低了20 mm，輪距則增加了50 mm，能夠獲得更穩(wěn)健的運動效果。試駕中，身為賽車手的一位駕駛教練告訴記者：在同級車中，如果論操控性，無車能與MAZDA6相比，新MAZDA6只會拉大它與第二名在操控性能方面的差距。

噪聲得到顯著抑制，安全裝備更齊全，舒適性和安全性同步升級

車內(nèi)噪聲一直是老款MAZDA6的軟肋，在新MAZDA6上，噪聲得到了很好的抑制，駕駛艙內(nèi)噪聲僅為36.6 dB。按照廠商資料的介紹，通過加強擋泥板、改變前后排水孔、增強駕駛艙內(nèi)隔音材料的性能、增厚加熱器內(nèi)側(cè)以及加強駕駛艙的密封效果等方式，增強了新MAZDA6的抗振能力，顯著降低了共振并降低了噪聲在車內(nèi)的傳導，由此降低了駕駛艙內(nèi)的噪聲水平。在同級車中，新MAZDA6的噪聲控制已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。

安全裝備上，新MAZDA6依然采用了6安全氣囊，并且前排兩氣囊采用了兩級充氣設(shè)計，更具安全性。同時，新款車型在B柱的底端進行了強化，這增強了對側(cè)面碰撞的保護。在制動安全方面，記者在試駕中深有感觸。相比老款，新款在制動距離方面有明顯進步。在專業(yè)測試場上，記者駕駛新MAZDA6的2.3 L車型經(jīng)過多次嘗試，甚至能夠在100 km/h的車速下將制動距離控制在30 m以內(nèi)，這個成績國內(nèi)暫時還找不到競爭對手。廠商公布的制動距離為37.1 m，而這個37.1 m已經(jīng)是中高級轎車中的最好水平。這樣的性能還是由其制動控制系統(tǒng)決定的。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級車中最高水平的裝備，尤其是EBA（電子制動力分配系統(tǒng)）的配備，通常只見于豪華轎車，中高級轎車上一般僅裝備BA。

在市場顛峰狀態(tài)改款，前景樂觀，后續(xù)車型同樣令人期待

2003年上市以來，MAZDA6在國內(nèi)一直是同級車中的市場領(lǐng)軍車型。今年上半年累計已經(jīng)實現(xiàn)了3萬輛的銷量。據(jù)一汽馬自達于洪江副總經(jīng)理介紹，目前一汽馬自達的各銷售終端依然有2 000輛左右的欠貨，受一汽馬自達產(chǎn)能的影響，這種狀況到年底可能都不會有緩解。在MAZDA6的全球平臺上，目前除了三廂版，還有旅行車和運動版沒有在國內(nèi)上市，三廂的新MAZDA6上市之后，老款車型將全面退出市場。

據(jù)一汽馬自達方面透露，旅行車版和運動版都將在今后陸續(xù)進入市場。在國內(nèi)中高級轎車市場上，年底即將上市的豐田銳志以及早先上市的天籟、皇冠的低排量車型都對中高級轎車市場格局產(chǎn)生較大影響。新MAZDA6在中高級轎車市場上顯然有實力扮演更具市場號召力的角色。具體如何，還要等新MAZDA6價格公布才能有更進一步的分析，從目前來看，它的定價將與同級別車型銳志的定價產(chǎn)生博弈，并將對下一輪中高級轎車的價格走勢產(chǎn)生較大影響。

本刊觀點

★外形：通過細節(jié)的變化強化了跑車造型，外形更趨飽滿，這使得上市3年的這款車依然能夠保持較高的回頭率。

★內(nèi)飾：變化較多，風格轉(zhuǎn)向成熟，材質(zhì)的運用和造型設(shè)計更顯檔次，中控臺的色調(diào)稍顯單調(diào)，層次感不足。

★動力：通過采用可變進氣道和電子油門，2.0 L車型在2 000～5 000 r/min的扭矩都獲得大幅提升，但相對來說，還是2.3 L動力更顯運動本色。

★舒適：噪聲得到明顯抑制，對座椅、把手以及控制面板的改進都對舒適性有較大貢獻。

★配置：同級車中幾乎每一處都保持著最高級別的配置，即使2.0 L車型的裝備也很有競爭力。

★安全：此前MAZDA6的安全裝備就是同級車型中翹楚者，這次通過強化車身剛度和調(diào)整細節(jié)，使得安全性能成為其舒適性的保障。

★簡而言之：新MAZDA6與全球同步升級，使得這款車在各方面都上了一個檔次。通過內(nèi)飾風格的變化，擴大了產(chǎn)品目標消費者群，在與競爭對手的下一輪競爭中仍將是該級別的標桿車型之一。

新老款MAZDA6 車型性能參數(shù)對比

MAZDA6 2.0 AT參數(shù)MAZDA6 2.3 AT參數(shù)

升級前升級后升級前升級后

最高車速/ （km/h）194201200201

0～100km/h加速時間/s11.89.79.69.7

90公里等速油耗/（L/100km）6.66.0 6.76.2

最大功率 /kW99（6 000 r/min）108（6 500 r/min）119（6 500 r/min）120（6 500 r/min）

最大扭矩 /N·m177（4 500 r/min）83（4 000 r/min）205（4 000 r/min）204（4 000 r/min）