我國汽車業(yè)已進入了從外部產(chǎn)業(yè)機會到內(nèi)部核心能力的競爭轉(zhuǎn)變時期

我國汽車產(chǎn)量從第1輛到100萬輛，用了大約40年的時間；從100萬輛到200萬輛用了8年的時間；從200萬輛到300萬輛用了2年的時間；從300萬輛到400萬輛、從400萬輛到500萬僅僅用了一年時間。2004年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破500萬輛。據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測2005年我國汽車產(chǎn)銷量將達到600萬輛，到2008年我國汽車產(chǎn)銷量將達到1000萬輛。目前我國汽車保有量已達到3000萬，據(jù)權(quán)威機構(gòu)估計到2008年我國汽車保有量將達到1億輛。目前，全國整車生產(chǎn)領(lǐng)域從業(yè)人員有上百萬，汽車零部件制造、汽車銷售、汽車服務(wù)及與汽車相關(guān)的從業(yè)人士則可能達到了幾千萬。同時，汽車還帶動了鋼鐵、電力、橡膠、塑料、玻璃等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從計劃經(jīng)濟時代的“統(tǒng)配”銷售，到過渡時期的物資貿(mào)易公司的“代理”銷售，再到現(xiàn)在的“4S專賣店”銷售，每一步都體現(xiàn)出汽車制造商、汽車貿(mào)易商、客戶三者之間博弈的結(jié)果。對于汽車制造商和汽車貿(mào)易商來說，誰掌握了客戶，誰就將在市場競爭中獲得優(yōu)勢。

從2001年開始，我國汽車市場的消費主體就開始發(fā)生根本性的變化，市場需求增長的主要動力由公務(wù)用車、商務(wù)用車逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速徿嚕徿嚨闹饕繕司褪寝I車。

2002年我國汽車市場的私人購車比例首次超過50%，進入“中國汽車元年”。目前，我國私人購車比例已超過60%，私人汽車保有量已占總量的四五成。

2003年火爆的中國汽車市場給所有已經(jīng)進入或打算進入中國汽車行業(yè)的投資者們巨大誘惑，然而，2004年的中國汽車市場又給了所有汽車行業(yè)參與者一劑清醒劑，大家開始意識到中國汽車市場已經(jīng)開始不以任何人意志為轉(zhuǎn)移地向“買方市場”邁進。

私家轎車時代的來臨，意味著汽車營銷面對的不再是需求標準化的集團大用戶，而是數(shù)目巨大卻有著各自不同需求的單個消費者。這就要求原來以企業(yè)為中心的銷售戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向以消費者為中心的營銷戰(zhàn)略，消費者滿意度成為企業(yè)生存的價值所在。消費者滿意度的內(nèi)涵也有了拓展，即滿足消費者的要求不僅僅是從產(chǎn)品的功能價值中來加以實現(xiàn)，而是通過全方位的過程服務(wù)價值和產(chǎn)品持久保值來加以實現(xiàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)開始實現(xiàn)從“以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”的轉(zhuǎn)變，“以客戶為中心”成了汽車行業(yè)的金科玉律。一汽提出了“客戶第一”的基本理念，把 “以客戶為中心”貫徹到所有的經(jīng)營、銷售與服務(wù)行動當中。解放卡車的口號是“解放卡車、掙錢機器”；解放公司的企業(yè)宗旨就是“讓使用解放卡車的用戶富裕起來；讓使用解放卡車的企業(yè)發(fā)展起來；讓使用解放卡車的地區(qū)繁榮起來?！苯夥胚€提出：“用戶沒有想到的，我們能夠想到；用戶想到的，我們能夠做到；用戶認為我們已經(jīng)做得很好的，我們能夠做得更好”?！拔覀兡転橛脩糇鲂┦裁?，直至滿意；我們還能為用戶做些什么，直至感動”。

左右汽車產(chǎn)業(yè)的有五大力量：汽車消費客戶、汽車車型品牌、零部件制造商、整車制造商、汽車經(jīng)銷商。

在這五大力量中，表現(xiàn)最明顯的是整車制造商的競爭白熱化。國際“6+4”集團悉數(shù)進入中國，國內(nèi)“3+9”的格局正在被改變，由多年來的三大集團到2004年的五大集團。2004年五大集團汽車銷量分別是一汽100.75萬輛、上汽84.85萬輛、長安57.95萬輛、北汽53.1萬輛、東風(fēng)52.33萬輛，更為突出的是一汽、上汽、東風(fēng)三大集團進入了2004年世界500強的分數(shù)線，上汽則正式入駐世界500強，名列461位。

2005年，整車集團之間的合資競爭、車型競爭、品牌競爭、客戶競爭、降價競爭、人才競爭、管理競爭、銷量競爭、資本運營競爭、地位競爭將進一步加劇。各種汽車相關(guān)政策的相繼出臺一方面規(guī)范整車企業(yè)之間的競爭，另一方面“游戲規(guī)則”也將隨競爭變化而變化。

汽車車型品牌由“老三樣”到上百樣，由10年一個車型到一年一個車型甚至一年多個車型。激烈殘酷的“產(chǎn)品戰(zhàn)”既可以讓老百姓蘿卜白菜各有所愛，也把消費者搞得眼花繚亂無所適從。汽車價位從幾萬到上百萬拉開了價位檔次，車型與品牌“產(chǎn)品戰(zhàn)”的結(jié)果使各廠商各品牌祭起了“價格戰(zhàn)”大旗，降價是2004年、2005年汽車行業(yè)的“殺手锏”，從2004年南北大眾同時降價引發(fā)汽車價格集體跳水，到2005年豐田公司奪得降價先鋒。降價既優(yōu)惠了消費者也讓消費者滿腹疑惑，出現(xiàn)了“持幣待購”現(xiàn)象。

汽車零部件廠家有人說有幾萬，有人說有幾千，其數(shù)量成了汽車業(yè)的“歌德巴赫猜想”。汽車零部件企業(yè)遭遇三重夾擊：一重夾擊是整車行業(yè)的全球采購、集中采購與外資零部件集團的大舉進入夾擊；另一重夾擊是整車采購降價與原材料上漲的夾擊；第三重就是外部機遇威脅與內(nèi)部資源能力提升的夾擊。汽車零部件行業(yè)的重新洗牌和行業(yè)整合已在進行并將持續(xù)進行。

汽車經(jīng)銷模式雖說有汽車超市、有形市場、汽車園區(qū)等形式，但4S店是目前汽車經(jīng)銷商的主流模式。如果說2002-2003年是4S店的建設(shè)年，2003-2004年是4S店的發(fā)展年，2005年可能就是大量4S店的整合年。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2004年嚴峻的汽車銷售形勢逼迫下，汽車經(jīng)銷商的贏利、虧損和收支持平各占三分之一。

事實上，2004年已經(jīng)開始出現(xiàn)部分4S店倒閉、易手的情況。最近，據(jù)北京市流通協(xié)會透露，2004年北京經(jīng)工商注銷的汽車經(jīng)銷商有487家。有資料顯示，汽車經(jīng)銷商因年檢不合格吊銷執(zhí)照這種情況，不單單發(fā)生在北京，現(xiàn)在全國各地都出現(xiàn)了類似情況。汽車經(jīng)銷商隊伍正面臨著重新“洗牌”。

由生產(chǎn)資料到生活用品，由短缺到過剩，由機會到威脅，由“井噴”到“嚴寒”，顯示我國汽車業(yè)已進入了從外部產(chǎn)業(yè)機會到內(nèi)部核心能力的競爭轉(zhuǎn)變。“6+4”的跨國汽車公司基本完成與國內(nèi)汽車企業(yè)的合資合作布局，國內(nèi)外汽車企業(yè)在中國市場轉(zhuǎn)向激烈的客戶、車型、品牌、營銷、人才、管理等內(nèi)部要素的競爭，并且競爭將越來越激烈，越來越白熱化。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的各類企業(yè)也應(yīng)該實現(xiàn)從抓外部機會到提升內(nèi)部核心競爭能力的轉(zhuǎn)變，從心浮氣躁到苦練內(nèi)功的轉(zhuǎn)變。

目前，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)基本國際化，決定競爭優(yōu)勢的因素已經(jīng)由基本的營銷要素的競爭向爭奪客戶資源轉(zhuǎn)化，由控制生產(chǎn)成本向控制開發(fā)采購和分銷成本轉(zhuǎn)化，由直接的產(chǎn)品爭奪向控制品牌轉(zhuǎn)化，由單一功能向多功能一體化轉(zhuǎn)化，逐漸開始了個性化訂制的規(guī)模運作。

從汽車產(chǎn)業(yè)競爭歷史來看，福特公司依靠大規(guī)模流水線制造成就福特的輝煌；通用公司依靠多車型品牌的客戶適應(yīng)與事業(yè)部管理制超越了福特的輝煌；豐田公司則依靠精益生產(chǎn)等“豐田之道”成就后發(fā)優(yōu)勢。

實際上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始了苦練內(nèi)功的轉(zhuǎn)變。一汽集團竺延風(fēng)總經(jīng)理提出要“耐得住寂寞20年”，一汽集團的管理要“從0和1做起”，一汽集團在營銷上強化了品牌營銷、客戶關(guān)系、做強經(jīng)銷商、百萬化營銷隊伍建設(shè)等。通過多年發(fā)展，上汽集團形成了SAIC價值觀。SAIC既是上汽集團的簡稱，也是上汽集團的價值觀。同時，還提出了與價值觀相匹配的集團“四大工程”（即：用戶滿意工程、全面創(chuàng)新工程、全球經(jīng)營工程、人本管理工程）作為操作平臺，力求把企業(yè)做大做強。

在2004年的市場磨難中艱難生存下來的汽車經(jīng)銷商也面臨著把經(jīng)營重點從銷售轉(zhuǎn)向售后服務(wù)上來，經(jīng)銷商的市場推廣將向這方面轉(zhuǎn)移。經(jīng)銷商經(jīng)營、廣告和新聞宣傳重點將轉(zhuǎn)向售后服務(wù)，并以此促進管理升級與經(jīng)銷商品牌樹立。