新股東為籌措股權(quán)款頗費(fèi)周章，終獲股權(quán)過戶資格

“我們已經(jīng)辦理完畢股權(quán)轉(zhuǎn)讓款支付的鑒證手續(xù)，工商過戶手續(xù)也正在辦理之中?！眹鴳c長假剛過，深圳航空有限責(zé)任公司(下稱深航)股權(quán)交易受讓方的一位人士對《財(cái)經(jīng)》說。

經(jīng)向深圳產(chǎn)權(quán)交易中心核實(shí)，10月10日，深圳市匯潤投資有限公司（下稱匯潤）和億陽集團(tuán)有限公司（下稱億陽），作為深航65%股權(quán)的競買聯(lián)合體，確已在該中心做了前兩期股權(quán)轉(zhuǎn)讓款支付的鑒證手續(xù)。這意味著一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓棋近終局，只待下一步匯潤、億陽在深圳市工商局辦理股權(quán)過戶手續(xù)。屆時(shí)，新股東將正式入主深航，原大股東廣東發(fā)展銀行屬下的廣控集團(tuán)有限公司（下稱廣控）就此全身而退。

深航65％股權(quán)拍賣于今年5月23日落槌，以27.2億元成交，創(chuàng)國有資產(chǎn)拍賣最高金額紀(jì)錄。若非隨后在股權(quán)轉(zhuǎn)讓款支付上出現(xiàn)波折，這起拍賣或可視為民營資本進(jìn)入中國航空業(yè)可圈點(diǎn)的標(biāo)志性事件。就在此次拍賣前，2月25日，以促進(jìn)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主題的中央文件——《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》剛剛頒行，旨在鼓勵(lì)非公資本進(jìn)入國有壟斷領(lǐng)域。

按拍賣合同規(guī)定，股權(quán)款將分三期支付，首期30％在股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽訂后五個(gè)工作日內(nèi)交付；第二期50％在60個(gè)工作日內(nèi)，即8月15日前交付，之后即可辦理股權(quán)過戶和工商變更；余額20％則在股權(quán)過戶后45個(gè)工作日內(nèi)支付。因系國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓，辦理股權(quán)過戶手續(xù)，需由深圳產(chǎn)權(quán)交易中心出具股權(quán)轉(zhuǎn)讓款支付的鑒證。

然而，事實(shí)上，股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽署后，受讓方一直未向深圳產(chǎn)權(quán)交易中心出具首付款的支付證明，招致外界質(zhì)疑。盡管轉(zhuǎn)讓方廣控和受讓方匯潤、億陽一再聲稱，第一筆款8.16億元已經(jīng)支付，因不做股權(quán)過戶，沒有必要做鑒證等，但懷疑聲浪沒有停息。

直至8月15日，合同規(guī)定的第二筆款支付的最后期限到來，匯潤和億陽依然未做轉(zhuǎn)讓款的支付鑒證，更為外界質(zhì)疑。15日當(dāng)天，《財(cái)經(jīng)》曾向深圳產(chǎn)權(quán)交易中心詢問，被告之中心未曾收到有關(guān)款項(xiàng)到賬證明。此前一天，廣控人士也曾向《財(cái)經(jīng)》承認(rèn)，第二筆款尚未到位（參見《財(cái)經(jīng)》2005年第17期“深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓之惑”）。

直至10月10日，匯潤和億陽才對前兩期股權(quán)轉(zhuǎn)讓款做支付鑒證，緣由何在？

匯潤有關(guān)人士透露，“股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽署后，我們派出工作組進(jìn)駐深航做調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其資產(chǎn)狀況與原出具的資產(chǎn)說明有不符之處，因此向轉(zhuǎn)讓方提出了異議，并交給廣東省政府定奪。這種談判很費(fèi)時(shí)間，中間又發(fā)生了粵東的興寧礦難事故，省里一時(shí)無暇他顧，所以耽擱了時(shí)日。”

不過，有知情人士向《財(cái)經(jīng)》透露，新股東在股權(quán)款籌措上確有困難。該人士透露，“億陽和匯潤本來只預(yù)計(jì)以15億元的價(jià)格協(xié)議收購深航，因受阻《公司法》規(guī)定的原股東優(yōu)先競買的原則而擱淺。后來終以拍賣方式競得深航股權(quán)，但比原計(jì)劃一下高出十余億元，在這么短的時(shí)間里要籌措這么大一筆錢，當(dāng)然不易?！?/p>

這位人士還透露，“按合同規(guī)定，第二筆股權(quán)款系總價(jià)款的50％，即13.6億元。目前的第二筆款是分幾次支付的，9月30日支付完最后一筆?！?/p>

顯然，拿出27.2億元的股權(quán)款對匯潤和億陽并不輕松。而且，自拍賣事件后，深航確因股東身份的變更引致了一些經(jīng)營麻煩。

最突出的表現(xiàn)是，原計(jì)劃于今年七八月進(jìn)駐的四架波音飛機(jī)急需大筆資金支付“到場費(fèi)”，而因深航股東變更，銀行收貸，公司幾乎難以收貨，令新股東頗費(fèi)周章。此外，包括工商、稅務(wù)及外匯管理部門在內(nèi)的諸多政府部門，也因原國有大股東廣控的退出而對深航的態(tài)度有所變化，多多少少顯示出對民企的不信任。

而對于此次收購，匯潤和億陽則一直表現(xiàn)得信心十足，一再強(qiáng)調(diào)并非一時(shí)沖動(dòng)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，早在兩年前，匯潤方面確實(shí)就已與廣東省政府進(jìn)行談判，希望協(xié)議收購深航，但未果。

收購?fù)瓿芍?，匯潤董事長趙祥曾經(jīng)自信地對深圳當(dāng)?shù)孛襟w表示，“我們目前正在邀請民航專家制定完善深航的中長期發(fā)展規(guī)劃。初步的設(shè)想，是在三年內(nèi)充實(shí)飛機(jī)數(shù)量，從目前的29架增加到50至60架。未來六年內(nèi)使深航成為國內(nèi)大型航空公司，九年內(nèi)躋身國際一流航空公司之列?！?/p>

然而，對于兩家民企的此番豪舉，業(yè)內(nèi)一直不甚理解。他們認(rèn)為，以如此高昂的代價(jià)進(jìn)入利潤率趨低而競爭激烈的航空業(yè)，未來經(jīng)營難免困難重重。去年深航稅后利潤為2.3億元，今年稅后利潤預(yù)計(jì)僅8500萬元。