陳建才

MZ公司？這是哪國(guó)的公司，是制造什么的？如果你對(duì)摩托車歷史不夠熟悉，你會(huì)提出這個(gè)問題。事實(shí)是MZ公司已經(jīng)存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間了。這個(gè)前東德公司，在摩托車誕生之初就已經(jīng)存在：1907年，它就開始為其他摩托車廠商提供發(fā)動(dòng)機(jī)；到了1925年，公司更名為DKW (Dampf-Kraft-Wagen)，開始自己生產(chǎn)完整的摩托車。在1925年至1930年期間，DKW公司每年能生產(chǎn)約6萬輛二沖程摩托車，成為最早的規(guī)模生產(chǎn)摩托車的廠家之一，當(dāng)時(shí)公司的目標(biāo)是成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)商。在賽場(chǎng)方面它也同樣享受勝利果實(shí)的甜蜜，初出茅廬的DKW公司在各種比賽中贏得45個(gè)冠軍，其中包括1922年至1936年的格蘭披治比賽。在成立30年后，公司再次更名，名稱由DKW更改為Motorradwerk Zschopau，簡(jiǎn)稱MZ公司。

為了進(jìn)一步發(fā)展，MZ視野超出歐洲大陸，開始尋找世界市場(chǎng)。相應(yīng)地，它的產(chǎn)品做出戰(zhàn)略性的調(diào)整：MZ公司原來的主打產(chǎn)品是小排量摩托車，為了迎合世界各國(guó)顧客的口味，MZ公司制造出它的第一款大排量摩托車MZ 1000S。最早的MZ 1000S出現(xiàn)在2000年的國(guó)際摩托車展上，當(dāng)時(shí)就引起業(yè)界的關(guān)注，并對(duì)MZ公司的創(chuàng)造力驚嘆不已。從草圖到風(fēng)洞測(cè)試再到投入生產(chǎn)，MZ公司為自己的第一款大排量摩托車前后花費(fèi)了三年時(shí)光，而在此之前它的產(chǎn)品排氣量從未超過300cc。從300cc到1000cc，MZ公司實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，現(xiàn)在讓我們來了解一下這個(gè)古老品牌的最新力作——2005年MZ 1000S。

毫無疑問，MZ 1000S是一件優(yōu)美的機(jī)械藝術(shù)品。鶴立雞群的造型令人耳目一新：一左一右的探照燈式頭燈，簡(jiǎn)潔利索地嵌入頭罩；優(yōu)美圓滑的油箱，審美與實(shí)用兼得，能夠容納20升燃油；棱角分明的尾部、采用粉末噴涂技術(shù)的車架、充滿靈氣的三輻車輪，無不流露出德國(guó)的制造工藝之美。獨(dú)樹一幟的造型，能夠讓你在滾滾車流中一眼就看出它的特別，它的設(shè)計(jì)者是Peter Kaufmann——此人也是寶馬著名的 C1摩托車的設(shè)計(jì)者。

值得強(qiáng)調(diào)的是，MZ公司雖然承傳德國(guó)的工藝水準(zhǔn)，但它顯然是很“另類”的德國(guó)摩托車公司。液冷8氣門的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及采用鉻鉬合金鋼材的雙管橋式車架，都表明它決不是寶馬的分支或者旁系。排氣量達(dá)到999cc的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配以反應(yīng)靈敏的電子燃油噴射系統(tǒng)，能夠在轉(zhuǎn)速為9000 rpm時(shí)輸出84千瓦的最大功率，在7500 rpm時(shí)釋放出95Nm的最大扭矩。但遺憾的是，這款MZ公司的首臺(tái)大排量機(jī)器似乎不是很完美，盡管它的發(fā)動(dòng)機(jī)配置了單平衡軸、液壓鏈條張緊器(HyCT)，但低轉(zhuǎn)速時(shí)來自96mm大活塞的震動(dòng)，還是不可抑制地通過腳踏板和把手傳遞過來，讓騎手感到不舒服。甚至，連兩只后視鏡也開始微微顫抖起來，影響騎手清晰觀測(cè)身后的情況。所幸的是，這種令人不快的情形只在低轉(zhuǎn)速情況下發(fā)生，一旦轉(zhuǎn)速超過5000rpm，大雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)就安靜下來，開始乖乖地輸送平滑的動(dòng)力，這種脾氣，倒是與英國(guó)古老品牌諾頓的雙缸摩托車剛好相反，MZ 是轉(zhuǎn)速越高越穩(wěn)定，而諾頓則是轉(zhuǎn)速越高震動(dòng)越明顯。

在動(dòng)力性方面，MZ 1000S從3000rpm起的動(dòng)力輸出略顯不足，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦超過6000rpm，強(qiáng)勁的動(dòng)力就洶涌而出，性能發(fā)揮得酣暢淋漓。但動(dòng)力傳遞不會(huì)大起大落，讓你在充滿自信的同時(shí)倍感安全。MZ 1000S從靜止加速到100公里/小時(shí)只需3.4秒，而且可以輕而易舉地達(dá)到275公里/小時(shí)的最高速度。

MZ 1000S的6速傳動(dòng)箱，可輕松更換齒輪改變齒輪比例，讓發(fā)燒級(jí)別的飚車手可以按照自己的駕駛喜好來重新設(shè)置。有些車主抱怨MZ 1000S的前三擋操作感覺比較生硬，但暇不掩瑜，6速傳動(dòng)系統(tǒng)換擋精確，能夠有力地支撐發(fā)動(dòng)機(jī)性能高效輸出，輕輕松松幫助車主實(shí)現(xiàn)超車的意圖。

MZ 1000S的設(shè)計(jì)定位是運(yùn)動(dòng)旅行摩托車，特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。因此，盡管為了保證長(zhǎng)途駕駛的舒適性，按照人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)的MZ 1000S顯得比較寬大，而且凈重達(dá)到210千克，但它的駕駛姿勢(shì)還是被設(shè)計(jì)成賽車式的前傾姿勢(shì)，可以如風(fēng)如火地劈風(fēng)疾奔。但只要你愿意，也可以毫不費(fèi)力地讓它倏然止步。擁有如此出色的剎車性能，得歸功于它強(qiáng)悍的剎車系統(tǒng)：前輪320mm的雙剎車盤配4活塞卡鉗，后輪243mm的單剎車盤配2活塞卡鉗。

即使單獨(dú)用前剎車，MZ 1000S在劇烈減速的同時(shí)也能保持車身的平穩(wěn)，車頭的俯沖動(dòng)作很輕微，這得益于其前叉的出色表現(xiàn)。為一炮走紅，MZ公司不惜血本為其首輛大排量雙缸摩托車配備了賽車級(jí)別的43mm倒立式前叉和Sachs牌中央減震器。這的確是表現(xiàn)出色的懸掛系統(tǒng)，可供你整天用它長(zhǎng)途跋涉、穿州過府、尋歡作樂。當(dāng)然，它也不能討好所有顧客的口味，比如一些過度熱情的車手抱怨MZ 1000S的壓縮阻尼不足，懸掛偏軟不能讓他們足夠自信地高速過彎。但這不是MZ 1000S的錯(cuò)，因?yàn)樗皇潜咎锏腞C 211V或杜卡迪的GP4，定位不同表現(xiàn)自然不同。

你可以給它安裝上寬大的側(cè)袋，把雨衣、相機(jī)、夾克、手電筒、水瓶等一大堆旅行用品塞進(jìn)去，讓MZ 1000S帶你穿越千山萬水。此時(shí)，MZ 1000S被一些運(yùn)動(dòng)分子抱怨的超標(biāo)體重、較大的體形就顯示出優(yōu)越性了，盡管疾風(fēng)勁吹，但MZ 1000S勝似閑庭信步，決不會(huì)有偏倚或飄忽的感覺。

再讓我們駕駛MZ 1000S到街道上去走走。這顯然是輛漂亮而獨(dú)特的機(jī)器，在街上你必須要習(xí)慣那些驚詫好奇的眼光，以及做好不厭其煩地回答他們?cè)儐柕臏?zhǔn)備，因?yàn)檫@款MZ 1000S實(shí)在是太希罕了。享受足夠的“注目禮”，感嘆著上天恩賜的精美禮物，但你會(huì)不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)MZ 1000S的一個(gè)臭脾氣：在走走停停的城市中駕駛，特別是在交通擁擠的城市道路上，MZ 1000S低速行駛時(shí)傳動(dòng)箱齒輪會(huì)有打滑現(xiàn)象，有時(shí)還在第一擋起步時(shí)發(fā)出惱人的軋軋聲。遇有此種情況，換上一個(gè)更大的后鏈齒輪就可以緩解這個(gè)問題。

MZ 1000S 規(guī)格參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)：DOHC,8 氣門,液冷四沖程前傾式并列雙缸,單平衡軸

排氣量：999cc

缸徑×沖程：96×69 mm

剎車系統(tǒng)：（前）320mm雙盤,4活塞卡鉗

（后）243mm單盤,2活塞卡鉗

齒輪箱：濕式多片,6速

終極傳動(dòng)：鏈條

最大功率：86kw（轉(zhuǎn)速9000rpm ）

最大扭矩：95Nm（轉(zhuǎn)速7000rpm）

懸掛系統(tǒng)：（前）43mm倒立式前叉

（后）Sachs中央減震器

輪胎（前）：120/70 ZR17

輪胎（后）：180/55 ZR17

軸距：1445mm

燃油箱容量：20升

凈重：210千克

最高速度：275km/h