鐵　征

隨著德系車代表帕薩特日趨衰敗，君威、蒙迪歐等美系車又后勁不足，國內(nèi)中高檔轎車市場漸被日韓品牌所占據(jù)。號稱“中高級車標桿”的雅閣在2005年上半年取得市場佳績的同時，天籟、銳志、NF御翔等日韓車系的新選手也規(guī)劃著各自的市場藍圖。最終，我們將視線投向目前中高檔車市場中競爭激烈、價格區(qū)間基本相同、不分伯仲的四款主流車型：NF御翔2.4L、廣州本田新雅閣2.4L、銳志2.5L、天籟2.3L進行評析。

資深的汽車人建議，在購車之前，不妨盡可能詳盡地了解國外汽車制造的發(fā)展趨勢，你所關(guān)注的車型在國內(nèi)外的歷史和開發(fā)背景、技術(shù)水平，三思而后行。所以此文將分析汽車購買的關(guān)鍵——是否符合轎車造型潮流、底盤的“血統(tǒng)”、動力性能、安全保護措施、經(jīng)濟節(jié)油性以及服務(wù)六方面進行客觀匯總評定，希望給即將購車的人士提供參考（各項對比的滿分為10分，總分為60分）。本文僅為一家之言。

“雙M”要求評測得分：NF御翔9分，雅閣9分，銳志7分，天籟8分

評述理由：汽車造型應(yīng)該滿足既最大限度地迎合空氣動力學(xué)的要求，同時又把駕乘空間擴展到最大極限，即達到所謂的“雙M”要求，“機器所占空間最小，而駕乘者享受的內(nèi)部空間最大”。這種可以體現(xiàn)廠商技術(shù)水準的開發(fā)理念，是目前所有汽車商共同信奉的。

早在NF御翔國外上市時，現(xiàn)代有關(guān)方面就曾表示將以雷克薩斯ES330的駕乘舒適性作為NF御翔的設(shè)計基準。上市的NF御翔尺寸全面提升，車長4800mm，長了53mm；車寬1832mm，寬了12mm；車高1475mm，高了35mm；軸距達到2730mm，也長了30mm。車身尺寸全面增加的結(jié)果，進一步增大了NF御翔的乘坐空間，提高了乘坐舒適性。尤其值得一提的是NF御翔的車身寬度在四款車中排第一，加上出色的空間設(shè)計，盡管其軸距稍短，但坐在后排位置上同樣有寬裕的感覺。雅閣車身長4814mm、寬1821mm、高1463mm、軸距2738mm，跟NF御翔相比，軸距略長一點，車寬則短一些。

相比之下，銳志由于是后輪驅(qū)動，不可避免地使車廂地板中間凸起的通道高度和寬度都比一般前驅(qū)車要高要寬，占去地板相當?shù)目臻g；加上車寬只有1775mm，因此駕駛座的空間比較狹窄；又為了追求動感的外形，后排乘客的頭部空間也略顯不足。

天籟的車身長4890mm、寬1765mm、高1475mm、軸距2775mm，能提供寬裕的腿部空間，但車寬稍窄，如果三位身材魁梧者同坐后排，難免要親密接觸。

點評：在實用“雙M”空間及利用率上，NF御翔、雅閣的設(shè)計更勝一籌。相比之下，銳志的軸距雖然達到了2850mm，但其舒適性上有很大犧牲。所以提醒廣大消費者不要以為軸距越大，它的車廂空間就一定很大，最實在的方式是看看樣車親身體驗。

底盤評測得分：NF御翔9分，雅閣9分，銳志9分，天籟8分

評述理由：據(jù)專業(yè)人士介紹，底盤的部件占據(jù)整車的50%，可見底盤平臺是反映一個廠商開發(fā)能力最重要的方面?？疾斓妆P的“血統(tǒng)”，就是考察底盤技術(shù)平臺所包括的三個主要系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是不是都應(yīng)用了代表汽車未來發(fā)展趨勢的先進技術(shù)。

這其中，NF御翔完全脫離了舊版韓系車型輕、飄、軟的特點，底盤完全采用歐式懸架設(shè)計。前懸架是雙橫臂式獨立懸架，采用倒L型下臂，改善了轉(zhuǎn)向盤抖動敏感度，并且通過加大框架的尺寸增加了懸架的強度，減小了行駛時來自車輪的沖擊。后懸架為多連桿式獨立懸架，可以減少行駛中車身的傾斜，表現(xiàn)出穩(wěn)定的直行性能，有效地保證了操控穩(wěn)定性。NF御翔的制動系統(tǒng)采用的是前通風盤式制動、后輪盤式制動。

雅閣的前懸掛同樣為雙橫臂獨立懸掛，而后懸掛為五連桿雙橫臂獨立懸掛。銳志的前懸掛為雙叉桿式懸架，后懸掛為多連桿獨立懸架。前后剎車均為盤式。兩款車型既可以有較好的乘坐舒適性，也有很好的可操控性。

而天籟的前懸掛為常見的麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛是多連桿式懸掛系統(tǒng)，其整個懸掛系統(tǒng)的設(shè)定偏“軟”，明顯地更追求乘坐的舒適性。但較軟的懸掛設(shè)定讓其在剎車時有較明顯的“點頭”現(xiàn)象，同時其在過急彎時會出現(xiàn)較明顯的側(cè)傾。

點評：天籟由于追求舒適性懸掛設(shè)定偏“軟”，所以分數(shù)略低。

動力評測得分：NF御翔9分，雅閣8分，銳志8分，天籟8分

評述理由：日韓車系在動力與操控方面有諸多相同之處，如油門反應(yīng)敏捷，換擋平順，動力性能不錯，操控便利，輕松自如。

雅閣2.4L的i-VTEC發(fā)動機，將VTEC技術(shù)及革新型的VTC結(jié)合在一起造就而成；銳志2.5L的雙VVT-i六缸發(fā)動機，與CROWN皇冠共用一個平臺；天籟2.3L的VQ23DE，在動力提升及燃油經(jīng)濟性方面都值得稱道；NF御翔2.4L采用的是最先進的第三代“Theta”直列４缸發(fā)動機，同時還裝配了CVVT（連續(xù)可變氣門正時）系統(tǒng)，這款發(fā)動機算得上目前國內(nèi)少有的長沖程發(fā)動機。

點評：上述四款車型的發(fā)動機都大有來頭，各自為其動力性加分不少。但由于NF御翔采用了目前國內(nèi)少有的長沖程發(fā)動機，得分理應(yīng)最高。

安全性能測評得分：NF御翔9分，雅閣8分，銳志9分，天籟8分

評述理由：安全性是中高檔轎車極為關(guān)注的一個指標。除了基本的ABS+EBD、前排雙氣囊、四輪盤式制動之外，四款車各有側(cè)重。

多款車相比之下，新上市的NF御翔與銳志兩款新車安全配置都相當不錯。NF御翔2.4L自動舒適型配備了速度感應(yīng)門鎖+感應(yīng)碰撞自動解鎖、電子防盜系統(tǒng)+芯片鑰匙、倒車雷達、前排預(yù)拉伸帶扣+預(yù)緊式安全帶等，以19.98萬元的價格來說，這些配置的車是不可多得的。而2.4自動豪華型在價格和配置之間找到了更好的平衡點，增加了發(fā)動機防盜系統(tǒng)和防眩目內(nèi)后視鏡（指南針），還可增加多項選裝包：前排側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾，以及先進的電子穩(wěn)定程序（ESP）等。另外，NF御翔還率先把后備箱逃生把手這一裝置引入國產(chǎn)車型中。

雅閣具有高剛性車身，安全帶預(yù)緊裝置、保護頸椎的頭枕等安全配置，在主動安全性方面還增加了TCS牽引力控制系統(tǒng)，不過前排只有雙氣囊略顯少。

銳志則配有前排雙氣囊和膝部氣囊，同時還裝備了ABS+EBD+EBA和動力隨速轉(zhuǎn)向。雖然最高端的3.5L天籟裝備了6安全氣囊（簾），但2.3L的天籟也是僅有前排雙氣囊。

點評：在安全性方面，NF御翔與銳志提供了最周全的保護。

經(jīng)濟性測評得分：NF御翔9分，雅閣9分，銳志8分，天籟9分

評述理由：據(jù)統(tǒng)計，在一輛汽車的使用壽命中，新車購買支出僅占全部使用費用的三分之一，后期的費用才是開銷的“大頭”。作為一個明智的汽車消費者，對這些方面的綜合考慮是必要的，尤其要選擇節(jié)油車型。

一般來講，日韓系車在燃油經(jīng)濟性方面有相對突出的優(yōu)勢。廠家提供的數(shù)據(jù)依次為：NF御翔(2.4L)7.0L/100km，雅閣(2.4L)7.5L/100km，天籟(2.3L)7.3L/100km，銳志(2.5L)9.5L/100km（綜合工況下）。需要說明的是，實際油耗受速度、路況影響，理想油耗通常與實際油耗有30%的差距。實際油耗還與駕駛者的駕駛習(xí)慣、駕駛速度、是否開空調(diào)等因素都有重要關(guān)系。

點評：日韓系車的代表NF御翔、雅閣、天籟都是不錯的選擇，雖然銳志提供的是綜合工況下的油耗數(shù)值，但還是有些偏高。通過一流科技，使車輛在正常行駛條件下油耗比同級車型都低的轎車，必然是最佳選擇。

服務(wù)測評得分：NF御翔9分，雅閣9分，銳志9分，天籟9分

評述理由：國際汽車巨頭的進入使風靡全球的4S營銷模式逐漸為國人所接受；遍布全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓用戶體驗人性化、標準化的售前、售中和售后服務(wù)，成為不少汽車廠商的必修課；而24小時全天候咨詢服務(wù)電話及救援服務(wù)，也被很多公司采用。

點評：在這一點上，北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽豐田、東風日產(chǎn)四大廠家的服務(wù)舉措可謂旗鼓相當。

綜合得分：NF御翔54分，雅閣52分，銳志50分，天籟50分

總評：現(xiàn)在，中高級轎車市場的競爭可謂相當激烈，各品牌車型的確也各有特色。四款車在設(shè)計風格上均強調(diào)運動感，外形以流線設(shè)計為主，車頭多采用常見的弧線造型，車燈及尾部處理各有所長。另外，出于中高檔轎車的市場定位，四款車的配置均不低，尤其一些細節(jié)的小裝備非常具有人性化。

作為目前中高級轎車的代表，雅閣與天籟各自已經(jīng)積累了一定的市場口碑，銳志由于低價策略也搶占了市場先機。而NF御翔因為有伊蘭特的成功案例，再加上其優(yōu)良的性價比，后發(fā)之勢不容小覷。