黃承林

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)建基于商用車(chē)，多年來(lái)，商用車(chē)一直是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)主力。近年來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，乘用車(chē)市場(chǎng)火熱跟進(jìn)的情況下，商用車(chē)依然保持了大于50%的市場(chǎng)貢獻(xiàn)度。2003年，全國(guó)載貨車(chē)和客車(chē)合計(jì)銷(xiāo)售241.92萬(wàn)輛,轎車(chē)銷(xiāo)售197.16萬(wàn)輛;2004年載貨車(chē)和客車(chē)合計(jì)銷(xiāo)售274.46萬(wàn)輛,轎車(chē)銷(xiāo)售232.65萬(wàn)輛。然而，2005年商用車(chē)與乘用車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)終于由不斷的量變引發(fā)了質(zhì)變。1-9月，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售413.62萬(wàn)輛，其中商用車(chē)133.30萬(wàn)輛，乘用車(chē)280.32萬(wàn)輛，商用車(chē)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售貢獻(xiàn)度降為32.23%，商用車(chē)引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局被打破了。

商用車(chē)：必須承受總體結(jié)構(gòu)嬗變之痛

汽車(chē)統(tǒng)計(jì)新分類(lèi)的啟示。從2005年1月開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)實(shí)行了新的統(tǒng)計(jì)分類(lèi)，汽車(chē)被分為商用車(chē)和乘用車(chē)兩大類(lèi)。以為行業(yè)汽車(chē)統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)化了，卻沒(méi)有想到兩大類(lèi)背后是9小類(lèi)，9小類(lèi)又可以分出若干小類(lèi)。如乘用車(chē)衍生出基本型、MPV、SUV和交叉型，商用車(chē)則衍生出貨車(chē)、客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)非完整車(chē)輛、客車(chē)非完整車(chē)輛等“新五類(lèi)”。新五類(lèi)則再度細(xì)分：貨車(chē)分為重型貨車(chē)、中型貨車(chē)、輕型貨車(chē)、微型貨車(chē)；客車(chē)分為大型客車(chē)、中型客車(chē)、輕型客車(chē)；半掛牽引車(chē)分為總質(zhì)量小于等于25噸的、大于25噸小于等于40噸的、大于40噸的；貨車(chē)非完整車(chē)輛和客車(chē)非完整車(chē)輛，也參照相應(yīng)的整車(chē)進(jìn)行了細(xì)分。這樣一來(lái)，商用車(chē)細(xì)分出近20個(gè)小類(lèi)。新的分類(lèi)讓人感覺(jué)“糊涂了”、復(fù)雜了。

其實(shí)，對(duì)商用車(chē)新分類(lèi)的不適應(yīng)，正折射出人們對(duì)商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的研究不夠。這種分類(lèi)看似“復(fù)雜”，實(shí)則與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、客戶(hù)需求的多元化、區(qū)域市場(chǎng)的差異化相比，則顯得簡(jiǎn)單許多。試想，如果把品種繁多的專(zhuān)用車(chē)、特種車(chē)等也進(jìn)行細(xì)分統(tǒng)計(jì)，又將是何等混雜的局面？實(shí)際上，兩大類(lèi)汽車(chē)的再度細(xì)分，恰恰反映出汽車(chē)市場(chǎng)需求的新趨向。商用車(chē)的細(xì)分為我們廓清了一個(gè)嶄新的市場(chǎng)格局，每一個(gè)細(xì)小的分類(lèi)可能就是一個(gè)廣闊的市場(chǎng)空間，其中不乏商機(jī)，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)從新的分類(lèi)中得到新的啟示。

兩大類(lèi)結(jié)構(gòu)的大逆轉(zhuǎn)。按照新的兩大分類(lèi)，如果把2004年以前載貨車(chē)和客車(chē)統(tǒng)計(jì)為商用車(chē)，轎車(chē)視為乘用車(chē)。不難看出，從1999年開(kāi)始，商用車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)一直占有絕對(duì)的市場(chǎng)份額，而乘用車(chē)也不甘落后緊緊追趕著，銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)逐年變化，如今商用車(chē)的主角地位被乘用車(chē)取代了。1999年商用車(chē)和乘用車(chē)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)是69∶31，到2005年9月演變成為32：68，兩大類(lèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了根本性的大逆轉(zhuǎn)（見(jiàn)表一）。這一質(zhì)變，意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總體需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民收入的不斷提高，總體上，汽車(chē)的商用性在弱化，乘用性增強(qiáng)。這也是國(guó)際汽車(chē)發(fā)展的規(guī)律，表明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在與國(guó)際市場(chǎng)趨同。同時(shí)，商用車(chē)必須承受嬗變之痛。

二元格局的邏輯演繹。盡管商用車(chē)和乘用車(chē)的市場(chǎng)格局發(fā)生了本質(zhì)的變化，但是商用車(chē)和乘用車(chē)的產(chǎn)品定義、市場(chǎng)定位和使用價(jià)值等有較大差異，相互不可替代。因此，汽車(chē)市場(chǎng)上商用車(chē)和乘用車(chē)并駕齊驅(qū)的“二元格局”不會(huì)改變。商用車(chē)與乘用車(chē)共同構(gòu)筑了一體化的汽車(chē)大市場(chǎng)，二者又相互競(jìng)合，缺一不可。從市場(chǎng)份額的變化看，扮演多年主角的商用車(chē)，如何在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)演好配角？其實(shí)商用車(chē)重在“商用”，一則載貨、二則載客。因此，對(duì)于商用車(chē)，依然可以從載貨和載客兩大視角去分析。

載貨車(chē)：重、中、輕、微、掛的市場(chǎng)博弈

對(duì)于載貨車(chē)（包括非完整車(chē)輛）而言，如今不再是傳統(tǒng)的重、中、輕的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是重、中、輕、微、掛的市場(chǎng)博弈。

重卡何以負(fù)重。自2000年開(kāi)始，重型載貨車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)“重卡”）成為拉動(dòng)商用車(chē)猛增的主力車(chē)型。2002年重卡銷(xiāo)量首次超過(guò)中卡，整個(gè)載貨車(chē)市場(chǎng)向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢(shì)日趨明朗。2004年行業(yè)銷(xiāo)售重卡370795輛，同比增長(zhǎng)了44.98%。重型車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)連續(xù)近五年的高度釋放，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大。2005年在國(guó)家宏觀(guān)調(diào)控、燃油漲價(jià)、限載治超等因素的影響下，重卡市場(chǎng)出現(xiàn)八年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。1-9月行業(yè)重卡銷(xiāo)售52835輛，同比下降30.39%，重卡底盤(pán)銷(xiāo)售90203輛，同比下降28.81%。重卡重重的跌入調(diào)整期。盡管如此，重卡市場(chǎng)依然顯出自己的特點(diǎn)。第一，市場(chǎng)集中度依舊較高，1-9月銷(xiāo)售排名前6位的企業(yè)的市場(chǎng)集中度達(dá)到92.28%。第二，重卡市場(chǎng)異軍突起，安徽華菱、江淮格爾發(fā)、湖北三環(huán)等來(lái)勢(shì)迅猛，給趨緩的重卡市場(chǎng)再施重壓。第三，重卡經(jīng)過(guò)“實(shí)用型”、“舒適型”的改進(jìn)提升后，進(jìn)入“豪華型”階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高技術(shù)、低油耗、大噸位、大功率、適于專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥乜?，成為市?chǎng)的發(fā)展主流。

中卡已開(kāi)卡口。1997年以后，中卡市場(chǎng)一直處于窄幅波動(dòng)狀態(tài)，市場(chǎng)總量在15萬(wàn)輛上下徘徊。2003年，在中卡市場(chǎng)持續(xù)低迷的狀態(tài)下，筆者曾寫(xiě)過(guò)一篇《中卡市場(chǎng)到底“卡”在哪里？》的文章，基本觀(guān)點(diǎn)是：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展建基于中型載貨車(chē)，中卡市場(chǎng)萎縮是多元化市場(chǎng)需求的必然結(jié)果，整個(gè)載貨車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新的調(diào)整期，如果中卡能夠在調(diào)整期把握好西部市場(chǎng)的脈搏、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、突破“卡口”制約，依然有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)空間。文中的觀(guān)點(diǎn)，在近兩年得到證實(shí)。2004年，行業(yè)銷(xiāo)售中卡175644輛，同比增長(zhǎng)28.79%；2005年1-8月,中卡整車(chē)和底盤(pán)銷(xiāo)售合計(jì)137639輛,同比增幅25.86%。雖不能因此斷言中卡市場(chǎng)開(kāi)始“雄起”，但可以說(shuō)中卡市場(chǎng)的“卡口”正被開(kāi)啟。尤其是中卡市場(chǎng)表現(xiàn)出的獨(dú)有特性，讓人感覺(jué)中卡后市有望看漲。第一，中卡市場(chǎng)打破壟斷，競(jìng)爭(zhēng)性增強(qiáng)。中卡行業(yè)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)具備獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)能力的領(lǐng)域，“十五”期間，中卡市場(chǎng)并沒(méi)像其他車(chē)型一樣市場(chǎng)集中度逐步提高，而是呈現(xiàn)散化效應(yīng)，市場(chǎng)份額被逐步瓜分，生產(chǎn)企業(yè)由1999年的12家增加到2005年的18家，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，將會(huì)有許多有實(shí)力的農(nóng)用車(chē)企業(yè)涉足中卡和輕卡市場(chǎng)。第二，中卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化、差異化和個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)格局，西部市場(chǎng)和特定的區(qū)域市場(chǎng)，依然是中卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。第三，改裝車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和特種車(chē)將在中卡市場(chǎng)占據(jù)重要的地位。

輕卡不可輕視。2005年1-9月，行業(yè)輕卡銷(xiāo)售559778輛，同比增長(zhǎng)6.73%；輕卡底盤(pán)銷(xiāo)售77749輛,同比增長(zhǎng)55.33%。不僅輕卡的銷(xiāo)售增幅高于重卡、中卡，而且輕卡的銷(xiāo)售絕對(duì)量分別占貨車(chē)和貨車(chē)底盤(pán)銷(xiāo)量的64.69%和33.14%，輕卡在載貨車(chē)市場(chǎng)具有舉足輕重的地位，輕卡市場(chǎng)不可輕視。未來(lái)，輕卡將隨大盤(pán)而行，繼續(xù)保持一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其基數(shù)仍然在載貨車(chē)市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位。第一，載貨車(chē)向重型化和輕型化兩極發(fā)展的趨勢(shì)，將進(jìn)一步推動(dòng)輕卡市場(chǎng)的擴(kuò)張。第二，輕卡車(chē)體小、運(yùn)輸靈活，在大量短途零散貨物運(yùn)輸中有明顯的優(yōu)勢(shì)。第三，為了解決城市交通和污染問(wèn)題，大中城市對(duì)中、重卡車(chē)的限制增加，從而推動(dòng)對(duì)高端輕卡的需求。第四，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)促進(jìn)輕卡的提高，尤其國(guó)家對(duì)農(nóng)用車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢及對(duì)排放達(dá)標(biāo)的要求，使低端輕卡的市場(chǎng)潛力有望釋放。輕卡市場(chǎng)將出現(xiàn)多元化需求，高、中、低檔產(chǎn)品需求比例將發(fā)生區(qū)域性變化，推動(dòng)輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

微卡并不微弱。2004年行業(yè)銷(xiāo)售微卡171451輛，同比增長(zhǎng)24.96%，其銷(xiāo)量及增幅幾乎與中卡相當(dāng)；2005年1-9月，行業(yè)微卡銷(xiāo)售160440輛，同比增長(zhǎng)13.68%，微卡底盤(pán)銷(xiāo)售7545輛，同比增長(zhǎng)113.26%，在貨車(chē)及底盤(pán)的銷(xiāo)售中增幅均為最高。微型貨車(chē)憑借其較低的價(jià)位和運(yùn)輸?shù)撵`活性，使之具有相當(dāng)大的市場(chǎng)空間，更具有替代農(nóng)用車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。從發(fā)展趨勢(shì)看，微型貨車(chē)有可能成為繼輕卡之后的又一個(gè)可以為載貨車(chē)放量的車(chē)型。

半掛尚需牽掛。2005年1-9月，全國(guó)半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售41569輛，同比下降46.04%。其中25噸以下半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售4021輛，同比下降89.23%；25-40噸銷(xiāo)售28859輛，同比下降6.36%；40噸以上銷(xiāo)售8689輛，同比下降2.04%。半掛牽引車(chē)是指裝備有特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛。在舊分類(lèi)中，半掛牽引車(chē)被列入載貨汽車(chē)（主要是重型載貨車(chē)）的統(tǒng)計(jì)中，新分類(lèi)其作為商用車(chē)的一大類(lèi)被單獨(dú)列出。應(yīng)該說(shuō),剛剛從載貨汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)中分離出來(lái)的半掛牽引車(chē)，在開(kāi)局之年就面臨了較為嚴(yán)重的市場(chǎng)挫折，主要受?chē)?guó)家宏觀(guān)調(diào)控、燃油漲價(jià)等因素影響所致。從9月看，半掛牽引車(chē)生產(chǎn)2511輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.50%，銷(xiāo)售3341輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.31%，似乎有回升的跡象。不過(guò)，半掛牽引車(chē)作為某種意義上的專(zhuān)用車(chē)、特種車(chē)，有其特定的市場(chǎng)空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，半掛牽引車(chē)將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。

應(yīng)當(dāng)看到，載貨車(chē)作為生產(chǎn)資料與國(guó)家GDP增長(zhǎng)的相關(guān)性很強(qiáng)。目前我國(guó)載貨車(chē)保有量為1000萬(wàn)輛，按照我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，再過(guò)10年，載貨車(chē)的保有量比現(xiàn)在至少有2倍的增加，即載貨車(chē)有望繼續(xù)增長(zhǎng)10年。

客車(chē)：難以逾越市場(chǎng)容量制約的圍城

近三年來(lái)，由于高速公路的延伸、公交優(yōu)先、火車(chē)提速、宏觀(guān)調(diào)控等因素的綜合影響，客車(chē)市場(chǎng)環(huán)境不斷發(fā)生變化，原本受市場(chǎng)容量制約的客車(chē)市場(chǎng)，一直處于不溫不火、平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2003年全國(guó)客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售120.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.15%；2004年銷(xiāo)售121.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.12%。2005年1-9月，客車(chē)及底盤(pán)銷(xiāo)售19.14萬(wàn)輛，同比下降1.46%（見(jiàn)表二）。目前來(lái)看，諸如旅游市場(chǎng)升溫、公交優(yōu)先政策拉動(dòng)和農(nóng)村客運(yùn)增長(zhǎng)等專(zhuān)家預(yù)計(jì)可以形成客車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)，并沒(méi)有形成。除了大客增幅13.86%，高于行業(yè)平均10.12%的增幅外，整體狀況不甚理想。從汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看，行業(yè)熱點(diǎn)不多，危機(jī)重重的背后則是更為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，客車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

難掩市場(chǎng)低迷之憂(yōu)。一般而言，隨著我國(guó)道路條件改善、高速公路里程的延伸、旅游黃金周和節(jié)假日旅游的升溫等，客運(yùn)市場(chǎng)將逐步活躍起來(lái)，從而拉動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但是我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)卻始終不火爆。為何客車(chē)市場(chǎng)一直熱不起來(lái)？仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，客車(chē)市場(chǎng)的相對(duì)低迷存在多種因素。第一，從安全性、快捷性看，公路客運(yùn)與鐵路、航空客運(yùn)無(wú)法比擬，尤其是火車(chē)不斷提速，對(duì)公路客運(yùn)沖擊很大，形成客源的競(jìng)爭(zhēng)。第二，高速公路的建設(shè)對(duì)大型客車(chē)市場(chǎng)有一定的拉動(dòng)性，但與此同時(shí)，隨著道路條件的改善和私人轎車(chē)的增加，“自駕游”、“租車(chē)游”成為時(shí)尚，造成客源的流失。第三，目前我國(guó)總體城市數(shù)量和規(guī)模相對(duì)固化，城際客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局基本完善，增量有限。加之近年來(lái)客運(yùn)管理良莠不齊，一些“熱線(xiàn)”的運(yùn)營(yíng)企業(yè)和班次盲目增加，使客源分化，單車(chē)上座率低，而“冷線(xiàn)”一直不被看好，運(yùn)營(yíng)企業(yè)壓縮費(fèi)用，更新車(chē)輛的積極性不高。第四，許多城市為了緩解交通擁擠，推行公交優(yōu)先的策略，據(jù)此應(yīng)當(dāng)拉動(dòng)公交客車(chē)的增長(zhǎng)，但從2005年1-8月看，公交客車(chē)銷(xiāo)售17920輛，同比下降6.55%，這似乎讓人有些費(fèi)解。實(shí)際上公交優(yōu)先對(duì)客車(chē)產(chǎn)品提出了新要求，市場(chǎng)需要與“城市大公交”相吻合的產(chǎn)品，但目前客車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整并沒(méi)有滿(mǎn)足這種要求。第五，農(nóng)村公路客運(yùn)的逐步繁榮是拉動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的希望所在。交通部2004年試點(diǎn)推進(jìn)“村村通客車(chē)”工作，這似乎是拉動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要利好消息。但試點(diǎn)之后，并沒(méi)有進(jìn)一步推進(jìn)政策。農(nóng)村客運(yùn)本來(lái)就是微利，若無(wú)政策扶持，將后繼乏力。

中客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。從2005年1-9月客車(chē)銷(xiāo)售前15位企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，大型客車(chē)的集中度為91%，輕型客車(chē)88%，而中型客車(chē)為84%，在客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的集中度最低；而且中型客車(chē)產(chǎn)品差距不大，目前參與中型客車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)接近40家。目前中型客車(chē)共有605種產(chǎn)品，約占全部客車(chē)品種的50%，其中9-10米系列有165種，8-9米系列240種，7-8米系列200種。在客車(chē)行業(yè)曾有“得中型者得天下”的說(shuō)法，一般情況下，銷(xiāo)售排在前列的企業(yè)大都以中型客車(chē)為主。但是，隨著大型客車(chē)的連年增長(zhǎng)，一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)開(kāi)始以大型客車(chē)為主調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，中型客車(chē)將逐漸退居次要地位，這有可能為實(shí)力漸強(qiáng)的企業(yè)“讓”出部分中客市場(chǎng)空間，但是這決不是拱手相讓?zhuān)l(shuí)能得到這個(gè)空間，依然取決于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。

輕客市場(chǎng)頗為迷離。2004年行業(yè)輕客銷(xiāo)售397722輛，同比增長(zhǎng)1.52%。而在2004年的統(tǒng)計(jì)里，2005年納入MPV車(chē)型的江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、廣州寶龍、華晨閣瑞斯等一直都?xì)w在輕客統(tǒng)計(jì)中。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2005年1-9月輕型客車(chē)銷(xiāo)售99592輛，同比下降8.03%，銷(xiāo)售輕型客車(chē)非完整車(chē)輛27987輛，同比增長(zhǎng)1.56%。實(shí)際上2004年、2005年的輕客與此前的輕客，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上已經(jīng)失去了可比性（見(jiàn)表三），這就給輕客市場(chǎng)的分析增加了難度。盡管如此，通過(guò)數(shù)據(jù)圖表依然可以窺見(jiàn)輕客市場(chǎng)的脈搏。2002、2003年輕客市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2004年開(kāi)始回落，2005年趨于平淡。應(yīng)該看到，輕型客車(chē)具有輕便靈活、價(jià)廉物美、使用成本低、投資回報(bào)快等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)有一定的市場(chǎng)空間。農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)是輕客最大的潛在市場(chǎng)，城市環(huán)保、MPV的沖擊、快捷物流等，將推動(dòng)輕客產(chǎn)品更新?lián)Q代，輕型客車(chē)有望開(kāi)辟出新的邊緣產(chǎn)品。遺憾的是，由于統(tǒng)計(jì)口徑的差異和市場(chǎng)信息的不完整性，輕型客車(chē)的真實(shí)情況到底如何頗為迷離。

在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)客車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的期望值不要太高，但也不可對(duì)客車(chē)市場(chǎng)完全悲觀(guān)。客車(chē)市場(chǎng)好比一個(gè)性格內(nèi)向而有稟賦的人，沒(méi)有張揚(yáng)、火爆的個(gè)性，但在其自身領(lǐng)域，它會(huì)默默地有所作為，有所發(fā)展。

從總體看，商用車(chē)依然商機(jī)無(wú)限。載貨車(chē)的兩極發(fā)展，重、中、輕、掛的市場(chǎng)博弈，公路客車(chē)的高檔化，公交客車(chē)的大型化，品牌形象的擴(kuò)張，多元化、差異化的市場(chǎng)需求，出口能力和規(guī)模的預(yù)期增長(zhǎng)等，都將是商用車(chē)之商情所在。